1. 5000噸散貨船參數(shù)好干,，因為船不大屬于小船,，我不知仔說的什么職務，我就拿水手職務回答你,，5000噸級散貨屬于沿岸式小船,，一航航程5天以內,，比如中日韓航線國內南北線航線，有的船燃油倉大裝燃油多可跑東南亞國家象越南,，馬來西亞,，新加坡，菲律賓,，文來,，泰國等地，水手活?？扛垩b卸貨,，一般看倉理貨，安全值斑,，航行時一半人駕駛值斑,，一半人跟水手長進行全船甲板維修保養(yǎng)，清潔衛(wèi)生等工作 2. 5000噸貨船尺寸500kg載貨電梯：0.5噸貨梯：單通,， 井道尺寸2000X1750,， 轎廂尺寸 1110X1150X2200， 開門尺寸900X2100,， 機房尺寸2900X4500， 底坑深度1500,， 頂層高度4500,。 1000kg載貨電梯：1噸貨梯：單通， 井道尺寸2300X2200,， 轎廂尺寸1410X1600X2200,， 開門尺寸1100X2100， 2900 X 4500,， 底坑深度1500,， 頂層高度4500。 1600kg載貨電梯：1.6噸貨梯：單通,， 井道尺寸2800X2350,， 轎廂尺寸1910X1750X2200， 開門尺寸1500X2100,， 3500X5000,， 底坑深度1500， 頂層高度4500,。 2000kg載貨電梯：2噸貨梯：單通,， 井道尺寸2800X2700， 轎廂尺寸1910X2100X2200,， 開門尺寸1500X2100,， 3500X5000,，底坑深度 1500，頂層高度 4500,。 3. 40萬噸級超大型散貨船船舶參數(shù)長江是分段允許大型貨船通過,。南京長江大撟以下至出海口允許十萬噸級以下貨船通航,。南京長江大撟至九江段允許五萬噸級以下通航,。九江至武漢可萬噸級貨船通航。武漢向上至重慶可萬噸認下通航,。再向上通航的船只就更小了,。 4. 10萬噸級散貨船舶參數(shù)我國船用燃料油國家標準GB/T17411是按照標準ISO8217執(zhí)行的，沒有強制性的企業(yè)及行業(yè)標準,。根據(jù)我國標準規(guī)定,，船用燃料油分為兩類產品，一是餾分型船用燃料,，二是殘渣型船用燃料,。 餾分型燃料包括DMX（相當-10#輕柴油）、DMA（相當0#輕柴油）,、DMB（相當5#輕柴油）,、DMC（相當10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油機及中速柴油機中使用,，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力,，例如在長江、運河航行的運沙土船,、漁船,、干散貨船等等，或用于船舶的輔機發(fā)電使用等,。 餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法,，都是柴油餾分，粘度不同,，MGO(MarineGasOil)是輕柴油,，適用于高速柴油機使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油,，適用于中速柴油機,。 殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120#）、RME25（或稱為180#）,、RMG35（或稱為380#）,。主要用于低速柴油機，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機。船用燃料油根據(jù)50℃時運動粘度的差異,，通常分為180CST,、380CST、500CST等,，主要用在運輸船舶,，以及在沿海、沿江運輸?shù)妮^大船型上,，發(fā)動機馬力大的要求的粘度高,，可達到700CST。目前180CST,、380CST是市場上的主流品種,。 1980年，ISO設立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關系技術委員會/分類,、標準分技術委員會/船用燃料油的分類,、規(guī)程標準工作小組），在1979年,，英國標準協(xié)會擬定了船用燃料油規(guī)格標準的草案,，ISO以此參考對船用燃料油的標準進行了探討。ISO于1982年舉辦的第五次工作會議上,，將船用燃料油標準的原案,，提交技術標準委員會報批，在1987年形成了ISO8217標準稿,。此標準針對當時船用燃料油的劣質趨向,，對相關指標提出了標準化的規(guī)定，同時對未來的油品指標特性做出了限制,。 船用燃料油規(guī)格標準（初版）與1987年制定，1996年經過修訂,，頒布第二版,，為ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是可靠的質量指標,，所以在ISO8217-1996標準中,，對船用燃料油的質量特性評價包括了粘度、密度,、灰分,、傾點、殘?zhí)?、硫含量,、釩含量等多項參數(shù)。ISO8217系列發(fā)布之后，有效的控制了船用燃料油品質的劣質化情況,。標準經過不斷修訂于2005年11月頒布了ISO8217-2005,，見表2-1和2-2，這是ISO船用燃料油標準第三版,，替代ISO8217-1996,。 《中國燃料油市場格局調研與未來趨勢研究報告（2014-2018）》由中國報告網(wǎng)燃料油行業(yè)分析專家撰寫，主要分析了燃料油行業(yè)的市場規(guī)模,、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景,，同時對燃料油行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的燃料油行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估燃料油行業(yè)投資價值,。 5. 50000噸散貨船多大鐵達尼號全長269.06米（882.75英呎）,，寬28.19米（92.5英呎），標準排水量為46,328噸,，吃水線到甲板的高度為18.3米（60英呎）,，動力50000匹馬力（37MW），航速每小時23～24浬,。 動力裝置包括兩臺往復式四缸三脹倒缸蒸汽機以及一臺低壓蒸汽輪機,，驅動三個螺旋槳。鐵達尼號在出發(fā)前,，於南安普敦碼頭,，4月10日 鐵達尼號的螺旋槳和舵 鐵達尼號在大西洋底的殘骸於1985年9月1日被美國海洋學家羅伯·巴拉德發(fā)現(xiàn)。此為船首,，拍攝於2004年6月6. 20000噸散貨船參數(shù)當然不算大,，充其量就是中型貨船。隨著各國往來貿易的增加,，立體運輸就得了很大的提高,，快捷的空中運輸加上密集的路上運輸，最大的就是航運了.遠洋運輸航程遠,，噸位大,，這就越來越要求噸位的貨船加入進來，十幾萬多,，幾十萬噸的比比皆是往來在各大洋各大洲為各國的貿易繁榮做出了貢獻,。 7. 57000噸散貨船參數(shù)198000噸。 這條船船長189米,，寬32米,，IMO編號9654206，中國籍,，呼號BPOM,，噸位198000噸,，屬于57000系列的散貨。 設計航速22海里/小時,，最大載重量198000噸,，最大載箱量21237TEU，配備1000個冷藏箱插座,，入英國勞氏船級社(LR)和中國船級社(CCS)雙船級,。 8. 5000噸散貨船有多大滿載排水量5000噸的貨船，一般是自重,，載貨,，載油以及壓艙水，這三部分的重量比例為4：5：1,。也就是自身重量2000噸,，載貨重量2500噸，載油（包括壓艙水）重量1000噸,。這只是個大概比例,，不同的船這三部分的比例也不相同。僅僅作為一個參考估算,。 9. 4000噸的貨船參數(shù)看具體情況,。根據(jù)油輪的噸位及油艙的大小不同，裝載油的多少有所不同,，當然,，花費的資金也就差很多。 比如1萬噸的海輪,，每次加重油要70—80噸或者更多,，每噸重油按照4000算，一次加油就需要花費20—30萬元,。 30萬噸貨船一次要加一萬噸油,，貨船以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶,，其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,，貨船的船型很多，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸。 10. 25000噸散貨船388,000噸礦砂船,，這是迄今為止中國制造的噸位最大的船舶,，也是世界上最大的散貨運輸船。其主尺度為：總長360.6m,，型寬65m,，型深30.5m，設計吃水22m，航速不低于14.8節(jié),，續(xù)航力25000海里,。 |
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