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1. 長江貨船在哪里找

南京以下開通行萬噸以上貨輪,，南京到重慶可以通行5000-10000噸貨輪,，重慶到宜賓開通行2000噸貨輪

2. 長江船能到哪里

哈哈，這個問題有意思,，能回答的估計只有上海航道局的人吧,，但是就我看來，應該有以下原因：

長江口進入長江,，長江里面有固定的航道,，航道局定期挖沙清理航道，航道水深比較深這,，很多外輪吃水比較深,，都是沿著長江里面的航道一順排走的

學航海的應該知道，海事上航行的時候,，有個中標識啊,，信號燈什么的指示船舶航行，特別是長江里面,，都是按照海事部門的信號標示開船的,。

你說長江里面的貨運船都是靠兩邊行駛，我有點沒搞懂,，上海附近的長江段都是靠右行駛,，因為右邊由于地球自轉(zhuǎn)的原因，北半球水流向右偏,，所以長江上海段是右邊水比較深,。航道也基本上是在右側(cè)。 可能有些地段會份,，上行的船靠右,，下行的船靠左一點，這樣避免碰撞什么的,。

還有就是可能向黃浦江似的,，江中心可能有很多拋錨的船,，等待裝卸貨的，因為長江里面錨地很緊張,，所以大概船只能再兩邊行駛了,，

如果你要很專業(yè)的回答，那您得去問航道局的人,，他們肯定能幫你,，哈哈

3. 長江里的貨船

長江屬于內(nèi)河航道，內(nèi)河二等船舶總噸劃分是600GT-1600GT,。所以二等船最大總噸是1600GT,，長江河道貨船最大噸位也就是1600GT

4. 長江找船網(wǎng)

1-3家！具體如下,！ 長江沿岸的船廠很多,，多造長江內(nèi)河船，多是中小型船廠,。

出名的有南通中遠川崎船舶工程有限公司是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業(yè)株式會社合資興建的大型造船企業(yè),，注冊資本8000萬美元，總投資2.4億美元,，中日雙方各占50%,。武昌造船廠是中國內(nèi)地最大的現(xiàn)代化綜合性造船企業(yè)。安徽省有蕪湖造船廠,。有位于湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠,，屬于國家大二類企業(yè)。還有江西江州聯(lián)合造船有限責任公司,，地處長江中游的江西省瑞昌市,。還有位于湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠,。位于江蘇省南通市,，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發(fā)起新建的一家大中型船舶修造合資企業(yè)。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業(yè),，修建的船舶包括有軍船也有民船,，軍船、民船都以快艇,、高速艇為主,。此外，我國還有很多船舶研究所,，比如在江蘇省無錫市的706所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米,，拖曳速度可以達到每秒二十米,，在全世界也屬于前幾名,，是我國船舶工業(yè)和國防工業(yè)的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所,。還有713所是著名的軍工研究所,。武漢船舶設(shè)計研究院（701所）、武漢第二船舶設(shè)計研究院（719所）等,。長江船舶設(shè)計院是交通系統(tǒng)最大的船舶設(shè)計研究單位,，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內(nèi)河的民用船舶（長江船舶）,、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設(shè)計,。除此之外我國還有很多船舶設(shè)計研究院，在此不一一列舉了,。

5. 長江貨運船

簡單回答就是5～30海里,。貨輪航速有高有低，一般集裝箱船,，油輪,，因交貨有時間限定，所謂的趕船期,，從船型上就有高速性或高馬力，航速比一般散貨船高,，能達到20～35海里,。

散貨船如礦沙船，為了能裝更多的貨,，往往造的粗粗壯壯,，所運貨物價值也不高，運費也就不是太高,，要省一點油以降低航運成本,，航速一般在20海里以下。

6. 長江船舶裝貨

一是高度重視極端天氣預警信息,。船舶要高度重視海事部門發(fā)布的惡劣天氣預警信息,，嚴格遵守《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》《長江干線惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規(guī)定》及《長江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》要求，杜絕違規(guī)航行,。

二是切實做好船舶開航前安全評估,。開航前船舶（特別是內(nèi)河船以及中小型海輪）應全面評估自身抗風能力和可能遭遇的惡劣天氣情況，熟悉航路沿線的避險水域,，適時調(diào)整航行計劃,，強化安全隱患排查整改，如有必要,，繞開受強對流天氣影響水域,。

三是加強水密設(shè)施,、排水管系檢查。封閉艙蓋,、艙門,，關(guān)閉貨倉通風筒和水密門，檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道,，確認各泵閥管系污水井等排水設(shè)施狀態(tài)良好,，確保排水暢通。

四是扎實做好貨物綁扎系固工作,。船舶應按要求做好貨物平艙,、配載、系固工作,，避免出現(xiàn)上重下輕現(xiàn)象或貨物發(fā)生滑動移位,，影響船舶穩(wěn)性；同時應注意做好機艙可移動設(shè)備及備件的綁扎加固工作,。

五是在航船舶保證安全航速,。在航船舶應使用安全航速，加強瞭望,，謹慎駕駛,，常核定船位，通過VHF加強與周邊船舶的聯(lián)系,，必要時提前選擇錨地,、停泊區(qū)等安全水域錨泊，以免受大風浪影響船舶偏航,，導致傾翻,、擱淺等事故的發(fā)生。

六是加強錨泊期間應急值守,。船舶在錨泊期間,，保持高頻守聽，AIS設(shè)備正常開啟,，加強對救生設(shè)備,、錨泊設(shè)備及系泊設(shè)備的全面檢查。如遭遇強風天氣時,，應松出足夠長度的錨鏈,，汛期錨泊時拋雙錨；機艙備好主,、輔機,，隨時用車舵配合抗風，用車時要注意保持船頭頂風,，切忌橫向受風,。

七是強化裝卸作業(yè)應急處置,。在港作業(yè)船舶,，特別是進行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險貨物作業(yè)船舶,，應及早做好應急準備，一旦發(fā)現(xiàn)雷雨大風來臨先兆,，應及時停止作業(yè),，關(guān)閉貨艙及管線閥門，拆開與碼頭連接的裝卸裝置,，做好安全防范措施,。

八是時刻關(guān)注船員人身安全。船員應盡量待在生活處所內(nèi),，不要在甲板等室外隨意走動,，如確需到開敞甲板，必須多人同行,，同時做好人身安全措施,，系好安全帶、安全繩,，派專人盯守,，在發(fā)生意外時能第一時間施救。船員在機器處所時,，要特別留意抓好扶手,，避免船舶搖晃引起的失足受傷。

7. 長江貨船在哪里找貨源

該長江貨運成本與利潤分析如下：

長江跑1000噸位的貨船一年的利潤大概是在24500000000元左右,。如果經(jīng)營效率高,，這個1000號的貨船每年的利潤率應該是在百分之三十五左右。通常情況下,，這種貨船每年的經(jīng)營收入水平大約為65000000元到6600000000元之間,，則利潤大約35000000元。

8. 長江貨船需要貨源怎么聯(lián)系

長江是分段允許大型貨船通過,。南京長江大撟以下至出?？谠试S十萬噸級以下貨船通航。南京長江大撟至九江段允許五萬噸級以下通航,。九江至武漢可萬噸級貨船通航,。武漢向上至重慶可萬噸認下通航。再向上通航的船只就更小了,。

9. 長江散貨船

長江航運主要經(jīng)營干散貨,、液貨危險品、集裝箱運輸業(yè)務,。

郵輪旅游:

郵輪旅游包括長江郵輪,、城市游船和郵輪港業(yè)務,。

港航服務：

港航服務包括燃料供應、綠色航運,、船舶修理,、船舶服務、特色電機和航運科技等業(yè)務,。

一,、散貨船

散貨船是航運界的老大哥。上至宜賓,，下至上海,，隨處可見其忙碌的身影。上游的貨物運輸?shù)缴虾＾D(zhuǎn)運出口,，海外的貨物又輸送到內(nèi)陸各地,，一派繁忙景象。

二,、集裝箱船

散伙大哥運走了散貨,，一些散件，帶著包裝,，相對比較貴重又"嬌嫩"的貨,，就屬集箱船的“菜”了。西南一帶的出口及各沿途港口需要裝箱的貨物,，統(tǒng)統(tǒng)打包裝箱,，一個個四四方方的鐵柜子，將貨物從上游運到下游,，返回時又將下游的物資從下游運回上游,。

三、危險品船

注意,，遠離?。?！危險品船是所有危,、化、油船的統(tǒng)稱,，我們常見的危險貨物有輕油,、重油、化工原料等化學品,。最大的特點就是易燃,、易爆還有易腐蝕，對人傷害都挺大。切記,，不懂不要充大頭,，最好的保護就是遠離。

各類危險品運輸船舶,，服務于長江上中下游的化工需求,。

四、客船

客船,，特別是旅游船舶,，主要以湖北宜昌和重慶兩地船舶的為主。滿足全國各地的游客游覽三峽等地的風光,，每年的旅游旺季是什么時候呢？想想,，你最喜歡什么時候出游呢,？陽光、輕風,、冷熱適中,，而且還有不錯的風景觀賞，

10. 長江貨船在哪里找船

長江里經(jīng)常有船停在江中不走,，有以下五種原因：

1.天氣原因,，比如風大浪急或者能見度不好，在江中拋錨,，等待,；

2.現(xiàn)在有很多航段是分線制，分時通航制,；

3.因為工程或者事故等原因,，暫時停航或分時通航；

4.江面結(jié)冰,，船不能行駛,，這種現(xiàn)象基本上不存在；

5.船舶過盛了,，長江下游更多,，跟城市車一樣，不止多還堵航道,。