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1. 寧波船舶交易市場拍買公告公示

9月16日中午12點(diǎn)，東海全面開漁啦據(jù)寧波漁政部門統(tǒng)計(jì),，今年寧波市伏休漁船分三批次開捕：第一批是8月1日中午12時(shí),，主要為圍敷網(wǎng)、桁桿拖蝦,、籠壺和刺網(wǎng)作業(yè)漁船最先開捕;第二批是8月16日中午12時(shí),，主要為帆張網(wǎng)以外的張網(wǎng)漁船開捕;第三批是拖網(wǎng)、帆張網(wǎng)等作業(yè)漁船以及同步休漁的漁業(yè)捕撈輔助船于9月16日中午12時(shí)開捕,。解禁出海的第三批漁船主要捕撈帶魚,、鯧魚、鰻魚等經(jīng)濟(jì)魚類,，也是海捕漁業(yè)的“主力部隊(duì)”,，大的拖網(wǎng)漁船出海一趟作業(yè)時(shí)間長達(dá)一個(gè)月。按照慣例,，漁運(yùn)船會在兩三天后運(yùn)回開捕“第一網(wǎng)”漁獲物

2. 寧波拍賣網(wǎng)公告

寧波新機(jī)動(dòng)車上牌都是電腦機(jī)選方式確定,，三次機(jī)選后確認(rèn)本人中意的號牌，都不如意時(shí),，最多放棄后請求再給一次選擇機(jī)會,。

另外一些特殊的連號，連順序號牌偶爾會有拍買方式競得,，詳細(xì)應(yīng)咨詢車管所,。

3. 寧波海事拍賣信息

上海海事大學(xué)師資力量比較好；駕車路線：全程約73.7公里,；起點(diǎn)：上海市,；

1.從起點(diǎn)向西南方向出發(fā)，沿人民大道行駛310米,，左轉(zhuǎn)進(jìn)入黃陂北路,；

2.沿黃陂北路行駛280米，進(jìn)入延安東路,；

3.沿延安東路行駛460米,，進(jìn)入重慶中路；

4.沿重慶中路行駛320米,，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入重慶南路,；

5.沿重慶南路行駛50米，稍向右轉(zhuǎn)上匝道,；

6.沿匝道行駛500米,，直行進(jìn)入南北高架路；

7.沿南北高架路行駛5.4公里,，朝浦東機(jī)場/濟(jì)陽路/前灘指揮部/東方體育中心方向,，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入南北高架路,；

8.沿南北高架路行駛540米，直行進(jìn)入濟(jì)陽路,；

9.沿濟(jì)陽路行駛4.0公里,，朝S20/浦東機(jī)場/莘莊立交方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入濟(jì)陽路跨線橋,；

10.沿濟(jì)陽路跨線橋行駛1.1公里,，直行進(jìn)入外環(huán)高速；

11.沿外環(huán)高速行駛14.3公里,，朝東海大橋/中國航海博物館/S2方向,，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入環(huán)東二大道立交橋；

12.沿環(huán)東二大道立交橋行駛630米,，直行進(jìn)入滬蘆高速,；

13.沿滬蘆高速行駛39.3公里，在臨港新城/物流園區(qū)/重裝備區(qū)/滴水湖出口,，稍向右轉(zhuǎn)上匝道,；

14.沿匝道行駛2.7公里，直行進(jìn)入申港大道,；

15.沿申港大道行駛930米,，朝海港大道/上海海洋海事大學(xué)方向，右轉(zhuǎn)進(jìn)入滬城環(huán)路,；

16.沿滬城環(huán)路行駛2.8公里,，到達(dá)終點(diǎn)；終點(diǎn)：海事大學(xué)

4. 寧波市船舶交易市場

舟山：浙海集團(tuán)五洲造船廠 定海區(qū)揚(yáng)帆集團(tuán) 普陀區(qū)中遠(yuǎn)龍山船廠 普陀區(qū)萬邦永躍船廠 普陀區(qū)日方獨(dú)資常石集團(tuán) 岱山縣金海灣船廠 岱山縣寧波：三星重工業(yè)寧波修造船廠浙江造船有限公司溫州：東方造船集團(tuán)這些屬于省內(nèi)規(guī)模比較大的造船基地,，一般都能造30000噸以上船舶,！最大的可能是中遠(yuǎn)龍山了，能造十幾萬噸的好望角型散貨船,。

5. 寧波海事法院船舶拍賣公告

貨物漂洋過海抵達(dá)目的港后卻無人提貨,，致使集裝箱長期滯港，產(chǎn)生高額費(fèi)用,；國內(nèi)造船廠接受不利格式合同,，導(dǎo)致仲裁失利；萬噸巨輪觸碰碼頭,，船企面臨巨額賠償……隨著海洋經(jīng)濟(jì)國際化,、全球化程度加深，跨境電商蓬勃發(fā)展,，國際航運(yùn)貿(mào)易中隱藏的各種法律風(fēng)險(xiǎn)浮出水面,。近日，寧波海事法院對外發(fā)布涉外,、涉港澳臺案件審判狀況白皮書,，“手把手”教你防范國際航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn),。

目的港無人提貨 索20余萬滯箱費(fèi)

2013年10月,，浙江慈溪的卓力電器公司要出口一批電熨斗,，委托浙江外運(yùn)有限公司寧波明州分公司（以下簡稱“外運(yùn)明州分公司”）向馬士基航運(yùn)公司訂艙。

馬士基公司的提單顯示,，托運(yùn)人為卓力電器,，收貨人為法格公司，起運(yùn)港為寧波,，卸貨港為巴塞羅那,，1個(gè)40尺集裝箱，運(yùn)費(fèi)到付,。

同年11月19日,，貨物到達(dá)目的港卸貨，法格公司卻因破產(chǎn)遲遲無人提貨,，貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費(fèi),。

根據(jù)馬士基公司在網(wǎng)站公布的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，截至2014年10月29日,，一個(gè)40尺集裝箱滯箱費(fèi)為30104歐元（按照當(dāng)時(shí)歐元對人民幣匯率1：7.6474計(jì)算,，折合人民幣20余萬元）。

馬士基公司為此向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟,，要求卓力公司等被告支付滯箱費(fèi)和運(yùn)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用,。

寧波海事法院判決認(rèn)為，涉案貨物到港后,，卓力電器公司確認(rèn)其于同年12月初即知曉收貨人法格公司申請破產(chǎn)保護(hù)無法提貨,，雖然其隨即詢問原告貨物退運(yùn)及費(fèi)用事宜未得到答復(fù)，但其作為涉案貨物的托運(yùn)人,，理應(yīng)持續(xù)關(guān)注貨物在目的港現(xiàn)狀及后續(xù)處理事宜,，及時(shí)對到港貨物作出處理指示，避免在目的港產(chǎn)生高額費(fèi)用,。在本案中馬士基公司對較高目的港費(fèi)用的產(chǎn)生也存在過錯(cuò),。馬士基公司在貨物到港無人提貨約3個(gè)月后才通知相關(guān)方，在托運(yùn)人一直未能給出貨物處理指示時(shí),，亦未采取有效減損措施,，如將貨物轉(zhuǎn)移至倉儲費(fèi)用較低的倉庫等，對此亦存在過錯(cuò),。為此,，卓力電器和外運(yùn)明州分公司承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，折合人民幣16690元,；卓力電器還要支付滯箱費(fèi)人民幣5萬元,。

■法官說法

受國際經(jīng)濟(jì)形勢不振的影響,，國外買方有的倒閉，有的希望通過拖延壓低貨價(jià),，有的貨物到港時(shí)被海關(guān)查驗(yàn)扣留,，有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等，都會造成集裝箱貨物長期滯港,，產(chǎn)生大量費(fèi)用,。

當(dāng)前因貨物長期滯留港口無人提貨，航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi),、集裝箱超期使用費(fèi)的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢,。在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖,，通過長期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物,，以便低價(jià)收購，給國內(nèi)出口方帶來損失,。

為此,，外貿(mào)單位在與國外買方訂立銷售合同時(shí)，盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯,，要求簽發(fā)指示提單,。這些措施的好處在于，即使買方想違約不要貨物,，賣方也可以直接在信用證下收取貨款,。

當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施,，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加,，必要時(shí)需早下決心通知承運(yùn)人棄貨。作為承運(yùn)人,，須及時(shí)向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無人提貨的情況,，提示費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)并征詢對貨物的處理意見；如果收貨方無反饋,，也需依法對貨物進(jìn)行妥善處置,，切實(shí)盡到減損義務(wù)。

接受不利合同 仲裁失利被強(qiáng)制執(zhí)行

2007年,，芬佳德航運(yùn)公司與寧波工藝品公司,、浙江航暢船舶制造公司簽訂造船合同。約定分五期支付貨款,，第五期款項(xiàng)在船只交付驗(yàn)收后,，支付剩余的20%；買方在船只交付和驗(yàn)收之日前作出的所有付款應(yīng)作為預(yù)付款,，如合同被買方根據(jù)約定撤銷或取消,，應(yīng)在三個(gè)銀行營業(yè)日內(nèi)以美元向買方退還其在本合同下已支付的所有款項(xiàng)總額以及相應(yīng)利息,；賣方須向買方提供涵蓋合同第一期至第四期分期付款的不可撤銷的還款保函；買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的物品,；若產(chǎn)生爭議,，雙方應(yīng)根據(jù)英格蘭法律在英國倫敦仲裁解決。

協(xié)議簽訂后,，因?qū)幉üに嚻饭竞驼憬綍炒爸圃旃疚茨苋缙诮桓洞?，芬佳德公司?011年5月取消合同，并根據(jù)合同約定的仲裁條款在倫敦啟動(dòng)了仲裁程序,，請求裁定寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司退還各期付款及其利息，并承擔(dān)相應(yīng)的合同利息,、復(fù)利及其成本,。

2013年7月，仲裁委員會終局裁決,，寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司應(yīng)支付金額為27907921.90美元及年利率為6%的利息,。

因兩公司未履行付款義務(wù)，芬佳德公司于2014年5月23日向?qū)幉êＪ路ㄔ荷暾埑姓J(rèn)并強(qiáng)制執(zhí)行上述仲裁裁決,。

寧波海事法院認(rèn)為,，本案仲裁裁決符合《承認(rèn)和執(zhí)行外國仲裁裁決公約》和我國法律所規(guī)定的承認(rèn)與執(zhí)行外國仲裁裁決的條件，對芬佳德公司的申請,，法院予以支持,。

■法官說法

近年來，締約地位不平等導(dǎo)致國內(nèi)造船方在解決糾紛環(huán)節(jié)處于被動(dòng)地位的問題值得重點(diǎn)關(guān)注,。多數(shù)涉外船舶合同會訂有仲裁條款,，多有約定任何產(chǎn)生于造船合同解釋和履行中的爭議均應(yīng)根據(jù)倫敦海事仲裁委員會條例在倫敦仲裁，并適用英國法律,。涉外船舶建造合同多數(shù)采用全英文的日本,、挪威或BIMCO（波羅的海航運(yùn)公會）的造船標(biāo)準(zhǔn)合同范本。而國內(nèi)造船廠對合同范本研究不多,，對外國仲裁或訴訟程序了解不夠,、缺乏經(jīng)驗(yàn)。

五年來,，寧波海事法院受理申請承認(rèn)與執(zhí)行涉外海事仲裁裁決案件13件,，總體呈上升趨勢，當(dāng)事人選擇的仲裁機(jī)構(gòu)均為英國倫敦海事仲裁委員會,。其中10件案件涉及船舶建造合同糾紛,，仲裁裁決無一例外均是國內(nèi)造船方敗訴，而仲裁裁決的效力也得到裁定確認(rèn),。

本案是目前國內(nèi)造船方在涉外船舶建造,、買賣合同履行糾紛中較為典型的案例,。兩被申請人敗訴不可忽視的原因是接受了載有諸多不利條款的格式合同。具體表現(xiàn)在：（1）約定的付款周期過長,，最后一筆船款的比例過大且在船舶交付驗(yàn)收后才能支付,，若雙方對所交付的船舶發(fā)生爭議，國內(nèi)造船方很可能無法收回余款,；（2）預(yù)付款及還款保函方面的約定加重了賣方的責(zé)任,，且缺乏相應(yīng)制約買方該項(xiàng)權(quán)利的限制性條款，一旦發(fā)生爭議,，賣方立即處于被動(dòng)地位,；（3）約定買方有單方通知解除合同的權(quán)利，并在發(fā)生合同中所約定的遲延情形出現(xiàn)時(shí),，若賣方未在3天內(nèi)通知買方,，則其無權(quán)取得相應(yīng)延期。由于賣方并未在發(fā)生合同所約定的遲延情形出現(xiàn)時(shí)及時(shí)通知買方,，致使其未就該遲延得到延期,，最終因在經(jīng)修訂的最后交船日期未交付船舶，買方單方通知其解除合同,；（4）約定買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的物品,，而未對買方所提供的船舶主要配件的規(guī)格、所應(yīng)達(dá)到的品質(zhì)以及若買方提供的物品發(fā)生質(zhì)量問題應(yīng)如何處理進(jìn)行詳細(xì)約定,。仲裁庭認(rèn)為船舶未能交付的主要原因是船舶尚未準(zhǔn)備好交付且導(dǎo)致主發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生問題的原因尚未確定,，最終判令本案兩被申請人敗訴。

為此,，造船企業(yè)尤其是船舶行業(yè)協(xié)會,，應(yīng)組織相關(guān)專家深入研究國際上常用的船舶建造合同范本，積極培養(yǎng)商務(wù),、法律專業(yè)人才和談判專家,。一方面盡可能讓造船企業(yè)在格式合同可予商洽的前提下，爭取訂入有利條款而刪除不利條款,。另一方面嚴(yán)格規(guī)范合同訂立的整體環(huán)節(jié),，不僅要關(guān)注船舶造價(jià)、船舶技術(shù)要求等基本條款,，也要確保造船期限的延展,、違約事由認(rèn)定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行，同時(shí)還要關(guān)注違約處理?xiàng)l款是否顯失公平,，或明顯不利于建造方,。

貨物未證明申報(bào) 依最低標(biāo)準(zhǔn)獲賠

2013年，原告義烏市堆正進(jìn)出口有限公司（以下簡稱堆正公司）接到一筆總額236640美元的外貿(mào)服裝訂單后，委托貨代向被告現(xiàn)代商船株式會社（以下簡稱商船會社）訂艙,，涉案集裝箱在寧波港裝船運(yùn)輸,。

貨物到港后，商船會社方集卡司機(jī)向當(dāng)?shù)鼐綀?bào)案稱,，其所駕卡車連同集裝箱被持械歹徒劫走,。

為此，堆正公司以涉案貨物在商船會社責(zé)任期間內(nèi)丟失致其客商無法取得貨物為由,，提起訴訟,，請求判令商船會社賠償其貨物損失232000美元、海運(yùn)費(fèi)人民幣23955.43元及兩款延期支付違約金,。

寧波海事法院經(jīng)審理后,，判決商船會社賠償堆正公司貨物損失1391.67美元及該款相應(yīng)利息，駁回堆正公司的其他訴訟請求,。

■法官說法

FOB貿(mào)易術(shù)語是我國外貿(mào)出口企業(yè)主要采用的外貿(mào)方式,。在“走出去”戰(zhàn)略影響下，我國中小外貿(mào)企業(yè)紛紛大力開拓新興經(jīng)濟(jì)體國家市場,，同時(shí)承受著外方市場誠信、安全秩序及目的港政策等多重風(fēng)險(xiǎn),。

本案的判決是價(jià)值232000美元的貨物,，最后只能得到千余美元賠償，也給廣大中小外貿(mào)企業(yè)敲響了警鐘：出運(yùn)貨物時(shí)務(wù)必要求承運(yùn)人簽發(fā)提單并在相應(yīng)單證上記載貨物價(jià)值,。

我國海商法規(guī)定,，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額,，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定,。該區(qū)段運(yùn)輸發(fā)生于墨西哥，應(yīng)適用墨西哥法律,。商船會社提交了經(jīng)當(dāng)?shù)毓C和我國使領(lǐng)館認(rèn)證的法律意見書,，可以作為認(rèn)定承運(yùn)人責(zé)任及其限額的依據(jù)。墨西哥相關(guān)法律規(guī)定,，當(dāng)服務(wù)使用者沒有申報(bào)貨物的價(jià)值,，責(zé)任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資，若不足一噸則按比例計(jì)算,。

堆正公司提交的報(bào)關(guān)單顯示貨物價(jià)值共232000美元,，與外貿(mào)訂單記載貨值相對應(yīng)，但貨物價(jià)值并未在提單復(fù)印件和墨西哥內(nèi)陸運(yùn)單中顯示,，不能證明貨物價(jià)值已申報(bào)且承運(yùn)人,、陸運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人已獲知，故承運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資。

據(jù)此,，寧波海事法院根據(jù)2013年11月美元與墨西哥比索的匯率乘以提單記載的貨物重量,，確定商船會社的賠償責(zé)任數(shù)額為1391.67美元。

■司法觀察

樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象

浙江作為海洋經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)大省,，面臨著加快建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略樞紐區(qū)和開放合作先行區(qū)的重大機(jī)遇和新挑戰(zhàn),，涉外、涉港澳臺海事審判工作任務(wù)十分繁重,。

五年來,，寧波海事法院受理涉外海事海商案件1501件，審結(jié)1366件,，收案標(biāo)的總額78.59億元,，結(jié)案標(biāo)的總額63.19億元。其中海上貨物運(yùn)輸合同糾紛占36.90%,，成為一審海事海商案件的最大類別,。

寧波海事法院副院長陸明明說，該院受理的涉外海事海商案件共涉及50多個(gè)國家和地區(qū),，當(dāng)事人分布于除南極洲以外的各大洲,，但主要集中于美國、英國,、法國,、新加坡、韓國,、日本,、巴拿馬、馬紹爾群島,、利比里亞等傳統(tǒng)航運(yùn)大國,、船舶開放登記國或商品進(jìn)口國?！鞍讣植记闆r很大程度地體現(xiàn)了海事司法與航運(yùn)經(jīng)濟(jì),、臨港工業(yè)、對外貿(mào)易的密切聯(lián)系,?！?/p>

據(jù)了解，涉外,、涉港澳臺案件送達(dá)存在環(huán)節(jié)多,、耗時(shí)長，域外證據(jù)與授權(quán)公證認(rèn)證手續(xù)復(fù)雜,，外國法查明途徑有限等問題,，這些因素客觀上長期制約著“四涉”案件的審判效率，拉長了案件的審理周期。五年來,，寧波海事法院“四涉”案件的平均審理天數(shù)比一審海事海商案件的平均審理天數(shù)多出16.74天,。

為樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象，寧波海事法院不斷探索提升海事法官司法能力的新途徑,，著力提高法官綜合素質(zhì),，努力打造一支“懂法律、懂外語,、懂航運(yùn)”的高素質(zhì)審判隊(duì)伍,，探索建立海事法官專業(yè)實(shí)踐制度、青年法官導(dǎo)師制度和審判經(jīng)驗(yàn)傳承制度,。針對海事審判涉外性較強(qiáng)的特點(diǎn),，定期組織一線法官學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)、司法解釋,、國際公約及航運(yùn)慣例,，及時(shí)更新知識。鼓勵(lì)新任法官積極參加與港航,、貨運(yùn)代理企業(yè)的交流,，加深其對航運(yùn)實(shí)踐、航運(yùn)慣例的理解,，全面提升海事法官的司法能力,。

為平等保護(hù)中外當(dāng)事人合法權(quán)益，該院在審查管轄權(quán)異議時(shí),，既注重積極行使海事司法管轄權(quán)，切實(shí)維護(hù)司法主權(quán),，又注重當(dāng)事人意思自治,；辦理特別程序案件時(shí)，注重兼顧中外當(dāng)事人利益,，必要時(shí)采用聽證的方式,，保證裁決的公正性；為解決域外送達(dá)難問題,，該院嘗試借助外事部門,、涉案船舶船長、擔(dān)保函記載的機(jī)構(gòu)或律師實(shí)現(xiàn)對境外當(dāng)事人的送達(dá),，有效促使境外當(dāng)事人積極應(yīng)訴,；實(shí)體審理過程中，合理確定舉證期限,，依法調(diào)查取證,，對于電子郵件、電子簽章、聊天記錄,、手機(jī)短信等在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中被廣泛應(yīng)用的電子信息證據(jù)進(jìn)行客觀審查認(rèn)證,；在適用法律時(shí)，堅(jiān)持貫徹國家主權(quán)原則和當(dāng)事人意思自治原則,，充分尊重當(dāng)事人對法律適用的選擇,，除依法認(rèn)可當(dāng)事人自愿選擇適用我國法律外，必要時(shí)主動(dòng)拓寬外國法查明途徑,，開展外國法的查明,，多次適用或參照國際公約、國際慣例以及外國法律審理案件,，努力樹立良好的國際海事司法形象,。

6. 寧波船舶交易市場拍買公告公示時(shí)間

從1999年6月開始，上海十六輔碼頭到寧波的輪船正式停航,，這樣已運(yùn)營一百四十年的航班正式取消了,。上海、寧波有著非常深厚的聯(lián)系,，很多寧波家庭都有人在上海工作和生活,，而且發(fā)展的也非常好，在經(jīng)濟(jì)上和社會上都有一定的地位,，由于上海與寧波的這些關(guān)系,，所以人員往來也非常密切，所以在交通方面,，除火車,、汽車外，就是輪船,，由于坐輪船便宜,、舒適，所以大受歡迎,，當(dāng)時(shí)坐船票源非常緊張,，簡直是一票難求。

后隨著火車的發(fā)展和高速公路的建成,，從上海到寧波時(shí)間大大縮短和便利,，坐輪船的客源逐漸減少，最后只有取消了,。

7. 寧波船舶交易市場拍買公告公示查詢

寧波到上海目前已經(jīng)沒有正常營運(yùn)的輪渡航班了,。寧波到上海的輪渡是1972年開始營運(yùn)的，在80年代末至90年代,，隨著寧波往來上海的旅客增多,，運(yùn)輸來不及,，只能增加船的班次，夜船,、日船一起開,。1987年，還出現(xiàn)了挪威進(jìn)口的“甬興輪”,、“甬旺輪”等高速雙體快輪,。

2000年后，交通運(yùn)輸方式一下子邁入新紀(jì)元,。高速公路紛紛建成,，大量私家車風(fēng)靡流行，特別是杭州灣跨海大橋的建成,，滬甬間的距離大大縮短,，輪船逐漸被淘汰，“下崗,、轉(zhuǎn)制,、淘汰，被取代,，至2005年所有輪渡全部停運(yùn),，完成了最后歷史使命。

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