1. 船舶水動(dòng)力?能用多久目前常規(guī)的商業(yè)船舶的是使用重油來(lái)作為燃料的,，柴油也叫輕油，商船也是使用的,，但是只在靠離碼頭,、或者發(fā)生危機(jī)情況下才使用。 漸漸地輪船取代了過(guò)去的帆船,。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快,。它們比較可靠，到達(dá)一個(gè)港口的時(shí)間也一般與天氣無(wú)關(guān),。輪船的燃料有煤,、煤球、重油和木頭,。 輪船分渦輪機(jī)和蒸汽機(jī),。 蒸汽機(jī)由三個(gè)部分組成：蒸汽爐,、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中,，通過(guò)燃燒過(guò)程水沸騰為蒸汽,。通過(guò)管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間,。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功,， 2. 現(xiàn)在的船用什么動(dòng)力船或船舶是利用水的浮力，依靠人力,、風(fēng)帆,、發(fā)動(dòng)機(jī)（如蒸氣機(jī)、燃?xì)鉁u輪,、柴油引擎,、核子動(dòng)力機(jī)組）等動(dòng)力，牽,、拉,、推、劃,、或推動(dòng)螺旋槳,、高壓噴嘴，使其在水上移動(dòng)行使,。 船是重要的水上交通工具,。在石器時(shí)代就出現(xiàn)了最早的船——獨(dú)木舟（把一根圓木中間挖空）。然后,，出現(xiàn)了有槳和帆的船,。后來(lái)又出現(xiàn)了用蒸汽或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的船。 船體由甲板,、側(cè)板,、底板、龍骨,、旁龍骨,、龍筋、肋骨,、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成。 3. 給船提供動(dòng)力的方法有哪些大明永樂(lè)三年,，泉州海面旌旗獵獵,，萬(wàn)艦齊發(fā)，鄭和乘坐的寶船在千百艘船只的簇?fù)硐埋偼棋挠《妊蟆?/p> 這一年的鄭和只有34歲出頭的年紀(jì),，但已經(jīng)是大明船隊(duì)的總指揮,，為了確保此次航行的順利,，他要思考的問(wèn)題顯然多過(guò)甲板上忙碌的水手。從規(guī)模上看,，這支艦隊(duì)擁有各型船只上千艘,，配備的人員高達(dá)兩萬(wàn)余名，如果從體量上看覺(jué)得他們是出門找茬打仗的,，但歷史證明他們確實(shí)是為了和平與友好而來(lái),。即便以今天的視角來(lái)看，帶領(lǐng)這樣一個(gè)“小型國(guó)家”漂洋過(guò)海也是一件極為困難的事,，那么鄭和艦隊(duì)又是靠著什么遠(yuǎn)達(dá)非洲的呢,？ 風(fēng)！一名優(yōu)秀的水手可以使用來(lái)自東西南北各個(gè)方向的風(fēng)力,，而這種技術(shù)正是保證大明船隊(duì)遠(yuǎn)渡重洋的基礎(chǔ),。在那個(gè)尚未出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，風(fēng)力幾乎是海船唯一的動(dòng)力,。當(dāng)然在有些風(fēng)平浪靜的海域也有使用人力搖槳的,，比如羅馬帝國(guó)在地中海的槳帆船，但中國(guó)南海和印度洋的海況條件顯然比地中海惡劣得多,。而這個(gè)時(shí)候就體現(xiàn)出鄭和水手們的高超素養(yǎng),，接下來(lái)我們首先來(lái)看順風(fēng)的情況。 當(dāng)船隊(duì)遇到順風(fēng)時(shí)自然是皆大歡喜,，船員只需要張開(kāi)大帆,，借助風(fēng)力全力向前就好了。這種情況最為簡(jiǎn)單,，同時(shí)也是最理想的一種狀況,。 而當(dāng)遭遇側(cè)風(fēng)的情況時(shí)，水手們就必須轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)帆,，使帆與船體形成一定的夾角,。此時(shí)帆會(huì)把從側(cè)面刮來(lái)的風(fēng)分解為與船體平行和垂直的兩個(gè)力，而船體由于吃水的原因會(huì)抵消掉與之垂直的那個(gè)力,，于是剩下的那個(gè)與船只前進(jìn)方向一致的力就成了推動(dòng)其前進(jìn)的主要?jiǎng)恿Α?/p> 最后一種情況是逆風(fēng),，其應(yīng)對(duì)最為復(fù)雜，當(dāng)然也最為取巧,。此時(shí)無(wú)論怎么改變風(fēng)帆的朝向，都不可能使船平直地向前航行,，所以船員需要同時(shí)調(diào)整船體與風(fēng)帆,，并最終將逆風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭?cè)風(fēng)。一旦調(diào)整為側(cè)風(fēng)之后,，境況就與上述第二種情況如出一轍,，但船的航向也因此改變了,，所以每航行過(guò)一段時(shí)間之后，艦隊(duì)必須停下來(lái)將船體與風(fēng)帆朝對(duì)稱方向調(diào)整,，這樣再次行駛時(shí)就相當(dāng)于沿“之”字行走,，這種方法因此也被稱為“搶風(fēng)行船”。 六個(gè)世紀(jì)以前,，浩浩蕩蕩的明朝艦隊(duì)正是靠這種辦法遠(yuǎn)涉暹羅,、真臘、爪哇,、占城,、蘇門答剌、錫蘭,，直至東非,。 4. 船的動(dòng)力過(guò)程1、風(fēng)力,，主要是通過(guò)帆索體系（東方硬帆,、西方軟帆）借用季風(fēng)的動(dòng)力。 2,、水力,，利用各大海洋的海洋洋流可以很大程度上加快航行速度。 3,、人力,，通過(guò)船槳、舵櫓,、船蒿等形式,，以人力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，多見(jiàn)于近海航行,。除此之外,，在逆水行舟時(shí)，還需要使用拉纖的辦法拖拽船只,。 大船,在春秋孕育發(fā)展 中國(guó)最早大規(guī)模使用船只,要追溯到武王伐紂,當(dāng)時(shí)動(dòng)用了47艘戰(zhàn)船,主要是運(yùn)送糧食物資.春秋時(shí)期中國(guó)最大的船“大翼”長(zhǎng)度只有23米.后來(lái)秦始皇巡游的“巨型龍舟”長(zhǎng)度也只有30米,而且比起歐洲人的多層帆槳船,那時(shí)的中國(guó)船只有一層船槳,且甚少有風(fēng)帆. 之所以如此,還是因?yàn)閷?shí)用價(jià)值不同.那時(shí)的中國(guó)人,活動(dòng)區(qū)域主要在中原內(nèi)地,就算造船,也是在江河里活動(dòng).打仗主要是陸戰(zhàn).西方國(guó)家不同,他們靠海吃海,爭(zhēng)的是海洋霸權(quán).但當(dāng)西方大船縱橫地中海時(shí),中國(guó)人的技術(shù)潛力卻注定了：春秋的中國(guó)人,在建筑工藝,、冶煉乃至天文歷法方面都早已確立了獨(dú)特優(yōu)勢(shì).就好比今天一個(gè)現(xiàn)代國(guó)家在電子核心科技上擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì),那么在任何一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)上的井噴,都是遲早的事,古中國(guó)造船業(yè)的井噴,也同樣是這樣。 展 5. 船舶水動(dòng)力矩水動(dòng)力力矩（moment of hydrodynamic force）是1996年公布的航?？茖W(xué)技術(shù)名詞,。 6. 船舶的續(xù)航力游艇能否跑長(zhǎng)途應(yīng)該取決于游艇的適航證書(shū)。 一般游艇由于受船舶穩(wěn)性和續(xù)航力的限制,，長(zhǎng)航的距離不會(huì)太遠(yuǎn),。 游艇運(yùn)輸一般通過(guò)路上由建造地運(yùn)輸?shù)侥康牡兀部梢酝ㄟ^(guò)船舶運(yùn)輸?shù)侥康?。很少是通過(guò)自航由建造地到目的港的,，長(zhǎng)航需要中途靠港補(bǔ)給,，添加很多麻煩事。 當(dāng)然,，如果船東確實(shí)要通過(guò)自航的話,，通過(guò)船檢機(jī)構(gòu)出具限定航行條件也是可以的。 7. 船舶水動(dòng)力是什么1,、噴水推進(jìn)的原理 ：通過(guò)噴射驅(qū)動(dòng)裝置,，艇底大量的水在葉輪的推動(dòng)下，通過(guò)轉(zhuǎn)向?qū)Я鞴車姷酵Ш?，把水從船后方向排出,，靠水的反作用力?lái)推進(jìn)船舶。 2,、噴水推進(jìn)器和船舶動(dòng)力裝置一起,，用來(lái)推進(jìn)船舶。噴水推進(jìn)器用水泵作動(dòng)力,，將水從船底孔吸人,。摩托艇的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單:把手與操控纜相連，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)把手時(shí),，操控纜帶動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)Я鞴苻D(zhuǎn)動(dòng),，從而改變水流的噴射方向。駕駛者還可以像騎摩托車那樣,，將船身傾斜著駕駛前行 8. 船用推進(jìn)器電池能用多久電機(jī)固定在船尾上部 通過(guò)聯(lián)軸器和船下螺旋槳連接即可 |
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