1. 船用電子海圖怎么設置航線只用在船訊網主界面的最上方船舶搜索框中輸入船名,、IMO號、MMSI號,、呼號其中任意一個,，就能在海圖上定位到船舶。 可以加入自己定制行列,，實時查看,。 2. 國內航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)既然是陌生海域肯定是沒有最基本的海圖參照的，陌生海域總是和復雜的氣象條件相關連,，軍艦做為特殊水面艦艇,，水面航行安全是軍艦日常訓練最平常的訓練科目， 陌生海域沒有任何的參照物,、準確的水文以及海域氣象條件,，海域任何不利的影響都可能導致軍艦觸礁。 在現(xiàn)代軍艦一般都標配導航雷達,，在軍艦日常航行發(fā)揮著不可替代的作用,，聲吶做為水下雷達是探測陌生海域水下未知的地理地貌的有利幫手,，能避免軍艦發(fā)生觸礁的可能性，AIS做為現(xiàn)代軍艦新型導航系統(tǒng),，它有導航雷達不可比擬的優(yōu)勢,，三者結合在一起進行優(yōu)勢互補，為現(xiàn)代軍艦航行提供很重要的安全保障,。 導航雷達 雷達通過應用電磁波探測目標,，通過設備發(fā)射電磁波，物體會反射接受到的電磁波,，反射回來的電磁波被雷達接收裝置接收,，進行處理判斷該物體的部分信息會在雷達顯示器上顯示出來，并算出物體距雷達的距離,，類似于汽車的倒車雷達,。 導航雷達受氣象影響較小，反映速度快,、精度高,、探測距離遠，導航雷達一般探測距離是在20海里以內,，但是導航雷達發(fā)射的電磁波在水中衰減的的非?？欤姶挪ㄔ谒袀鞑ナ艿搅撕艽蟮南拗?。 導航雷達更適合惡劣天氣黑夜,、霧天、狹窄航道,、近海海域航行使用,。 聲吶 聲吶靠發(fā)射聲波來探測水下地理地貌，水是聲波良好的載體,，聲波在水中傳播的速度比在空氣中傳播的還要快,，聲波在水中能很好的傳播速度，聲吶靠發(fā)射和接受聲波進行探測水下物體,，目前聲吶廣泛應用于航海領域的偵測,，尤其是潛艇、軍艦方面,，聲吶還可以對水下目標進行探測,、分類、定位,、跟蹤和通信,。 但是聲吶會受到受到海水中的雜噪音、暗流,、以及其他海洋發(fā)出聲波的影響,，但是目前聲吶依然是探測水下最好的工具,，目前還沒有任何能替代聲吶的探測手段。 AIS 船舶自動識別系統(tǒng)簡稱AIS系統(tǒng),，由陸地基站設施和船載設備共同組成為一體的現(xiàn)代化數(shù)字助航行系統(tǒng),，配合全球定位系統(tǒng)將軍艦位置、航行速度,、航行方向、吃水深度,、以及其他軍艦船只在附近海域航行的各種海水地理地貌進行互換交流,，如有有探測不明的情況可以提前避讓，能有效的保障軍艦在陌生海域航行安全,。 船舶自動識別系統(tǒng)是將艦艇航行船只各個方面綜合因素狀態(tài)集中在一起便于統(tǒng)一觀察,，為軍艦指揮員提供判斷依據(jù)。 導航雷達在惡劣天氣為軍艦提供良好的預警,，避免在未知海域遭受到惡劣天氣的影響給軍艦造成觸礁擱淺,。 聲吶做為水下之眼為軍艦提供良好的水下預警，讓軍艦順利的避開水下暗礁,、暗流等影響,。 船舶自動識別系統(tǒng)可以為軍艦提供水面上的一舉一動，避免不必要的因素造成軍艦不必要的失急的動作避免觸礁,。 軍艦指揮員提供統(tǒng)籌指揮利用水下安全,、水面環(huán)境安全、水面軍艦安全來使軍艦在陌生海域安全航行,。 陌生海域由于沒有詳細的水文資料,，海下暗礁又非常的多，任何的一項疏忽都會導致軍艦觸礁,。 （圖片來源于網絡,，由難明我心創(chuàng)作） 3. 船舶電子海圖操作手冊1、IMO110E?國際海上人命安全公約?Solas?consolidated?edition 02,、IMO260E? 固體散裝貨物安全業(yè)務規(guī)則?Code?of?safe?practice?for?solid?bulk?cargoes[BC?code] 03,、 IMO520E? 國際防止船舶造成污染公約?Marpol?73/78?Consolidated 04、 IMO670E? 國際防止船舶造成污染公約修正案1997及1999 05,、 IMO701E? 國際載重線國際公約?International?conference?on?load?lines? 06,、 IMO705E? 國際載重線國際公約補篇?Supplement?relating?to?international?convention?on?load?lines 07、 IMO709E? 國際載重線國際公約議定書?Protocol?of?1988?relating?to?the?international?convention?on?load?lines 08,、 IMO938E? 海員培訓,、發(fā)證和值班標準國際公約STCW78/10 09、 IMO954E? 海員培訓,、發(fā)證和值班標準國際公約修正案78/95STCW公約 10,、 IMO200E? 國際海上危險貨物規(guī)則?International?maritime?dangerous?goods?code?[IMDG?code]?consolidated?2000 11,、IMO210E? 國際海上危險貨物規(guī)則補篇?Supplement?to?the?international?maritime?dangerous?goods?code(IMDG) 12、 IMO970E? 全球海上遇險和安全系統(tǒng)手冊?GMDSS?handbook?2000 13,、1-4999? 英版海圖?British?Admiralty?Navigational?chart 14,、英版航海通告?Admiralty?Notices?To?Mariners? 15、IMO927E?航道分隔制ship’s??routeing? 16,、 IMO962E? 國際航空及海上搜救手冊卷International?aeronautical?&?maritime?search?&?rescue?[IAMSAR]?manual?Vol.?3-mobile?facilities 17,、 IMO904E? 國際海上避碰規(guī)則? International?regulations?for?preventing?collisions?at?sea? 18、IMO964E? 國際航空及海上搜救手冊補編?IAMSAR-?Supplement?to?IMO964E?ed.?2001? 19,、 IMO994E? 國際信號規(guī)則?International?code?of?signals 20,、NP100? 海員手冊?Mariner’s?handbook 21、NP131? 英版圖書總目錄?Catalogue?of?admiralty?charts?and?publications 22,、NP136?世界大洋航路?Ocean?passages?for?the?world 23,、NP1-72?航路指南?Sailing?Direction? 24、NP1S-72S?航路指南補篇? Supplements?for?S.D 25,、NP201-204?潮汐表?Tide?tables? 26,、NP234?航海通告匯編?Cumulative?list?of?Admiralty?notice?to?mariners? 27、NP281-288?無線電信號表?Admiralty?List?Of?Radio?Signals? 28,、NP350(1-3)?里程表?Distance?tables? 29,、NP401(1-6)?天體高度方位表?Sight?reduction?tables?for?marine navigation 30、NP5006?世界時區(qū)圖?The?world-time?zone?chart 31,、NP5011?英版海圖符號與縮寫?Symbols?and?Abbreviations?used?on?Admiralty?Charts 32,、NP727?救生艇用海圖?Ships?boats?charts?5211/16?+?items?in?wallet 33、NP735?浮標系統(tǒng)?IALA?maritime?buoyage 34,、NP74-84?燈標和霧號表?List?of?lights?and?fog?signals 35,、NP247?航海通告年度摘要?Annual?Summary?Of?Admiralty?Notices?To?Mariners 二、ITU圖書資料 36,、ITU10? 海上移動衛(wèi)星業(yè)務手冊?Manual?for?use?by?the?maritime?mobile?and?available?maritime?mobile?satellite?services 37,、 ITU20? 呼叫表?List?of?call?signs?&?numerical?identities 38、 ITU30? 岸臺表?List?of?coast?stations 39,、 ITU40? 無線電測定表?List?of?radio?determination?&?special?services?stations? 40,、 ITU50? 無線電規(guī)則?Radio?regulations 41、 ITU80? 船臺表?List?of?ship?stations 4. 船用電子海圖使用方法船舶自動識別系統(tǒng)(AIS),、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）,、電子海圖和信息系統(tǒng)(ECDIS)是各自獨立的系統(tǒng)，但又是緊密聯(lián)系的,。 船舶自動識別系統(tǒng),、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)需要在電子海圖和信息系統(tǒng)上顯示；船舶自動識別系統(tǒng)和船載航行數(shù)據(jù)記錄儀能互相引證其數(shù)據(jù)的準確性,，其標準需要一致,，所以國際海事組織把ECDIS,、AIS、VDR放在一起研究,、討論和定標,。AIS、VDR兩者有著不可替代的互補功能,。AIS的船舶能實時獲取周邊安裝使用AIS船舶的船名,、呼號、船長,、貨物種類等船舶靜態(tài)數(shù)據(jù),，和航向、航速,、位置、相對距離等船舶航行動態(tài)數(shù)據(jù),；VDR能在事故后保存記錄數(shù)據(jù)并恢復和再現(xiàn)這些數(shù)據(jù),，對事件的還原準確程度和對事故原因分析提供原始數(shù)據(jù)的程度是傳統(tǒng)的方法無法比擬的。 5. 海圖設計航線如何標注山東省船舶專業(yè)的本科學校為山東交通學院,。 主要專業(yè)課程：理論課程有航海英語,、航海學、船舶操縱與避碰,、船舶管理,、船舶結構與貨運；評估課程有電子海圖,、航線設計,、航海儀器的使用、貨物積載與系固,、雷達操作與應用,、駕駛英語聽力與會話、船舶操縱,、避碰與駕駛臺資源管理,；專業(yè)證書培訓有基本安全、精通艇筏,、高級消防,、精通急救、保安意識與責任,，以及GMDSS適任證書培訓,。 6. 電子海圖如何畫航線數(shù)學少不了的,航海時也做圖上作業(yè),在海圖上畫航線,計算航程. 物理也得要,要知道海流、海浪,、潮汐,、潮流等,，必須懂得全球導航系統(tǒng)，必須會操作各種儀器,、設備 地理更不可少,，不然你連地圖都不會看、某個國家在哪兒都不知道,，怎么能航行呢 航海家經常在全世界跑,，語文、外語也是需要的,。 當然,，天文學知識也是需要的，即使有先進的儀器,，太陽,、星星也是指導每個航海家前進方向的必備知識。 7. 電子海圖怎么畫航線海圖航線的設計,，有大圓航法設計,，有點對點設計，有天氣因素考量,，有狹水道航法等,。 8. 船用電子海圖怎么更新購買最新電子海圖數(shù)據(jù)包，插入設備會自動更新,。 9. 電子海圖怎么設計航線1.三副理論：船舶管理（駕駛）,、船舶結構與貨運、航海學,、船舶操作與避碰,、航海英語； 2.三管輪理論：船舶管理（輪機）,、主推進動力裝置,、船舶輔機、船舶電氣與自動化,、輪機英語,。 3.三副實操：電子海圖顯示與信息系統(tǒng)/電子海圖、航線設計,、雷達操作與應用,、船舶操縱&避碰與駕駛臺資源管理、貨物積載與系固,、航海儀器使用,、航海英語聽力與會話； 4.三管輪實操：動力設備拆裝、電氣與自動控制,、動力設備操作,、船舶電工工藝與電氣設備、金工工藝,、機艙資源管理,、輪機英語聽力與會話。 10. 船只航海圖1,，到達中國 1271年馬可波羅離開威尼斯,，向南進入地中海，然后橫渡黑海進入兩河流域到達巴格達,。 從巴格達出發(fā),，沿著波斯灣經過霍爾木茲海峽從霍爾木茲上岸，穿過伊朗的一個大沙漠向阿富汗前進繼續(xù)穿過帕米爾高原到達喀什（新疆） 2,、中國境內路線,，按按游記出現(xiàn)順序 喀什是馬可波羅進入中國后到達的第一座較大城市，游記稱其為可失合爾國首府,，“為可失合爾最大最麗者”,。 和田，馬可波羅游記記為“忽炭”,，寫明這里盛產棉花、百物豐饒,。 甘州,，游記中稱張掖為“甘州”，是位于絲綢之路河西走廊上的歷史文化名城,，為紀念漢軍擊敗匈奴的勝利而命名,。 黑城，游記中稱為“亦集乃”,，位于內蒙古西部邊境地區(qū),，歷史上是西夏國北部重要城市。 銀川,，學者們認為,，馬可波羅提到的哈刺善即是西夏國的古都銀川，據(jù)其記載,，這里“制造世界最麗之白駝毛氈”,。 上都，位于北京西北的內蒙境內,，當?shù)厝朔Q“綽奈曼蘇蔑”,。 大都，馬可波羅用了大量筆墨描繪這座東方帝國的首府“汗八裏”,。 杭州,，曾是南宋首都,。 泉州，1292年,，在經歷了漫長的游歷后,，馬可波羅及其親屬自“東方第一大港”刺桐（泉州）出海，離開中國,。他形容泉州是最繁忙的港口,，“一切運載香料和貴重物資的船只”均在這里停泊。 由于學術爭議,，南方城市這里就只說杭州,、泉州。 |
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