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1. 船舶制造業(yè)現狀

不好學,。

在船舶制造業(yè),，火工是對特定板材進行熱變形處理的一門工藝技術。

火工分為內外場兩種,，外場主要矯正船體分段和船體部件,，內場主要是矯正船體外板的曲度線形,?；径际撬饛澃濉?/p>

水火彎板

指沿預定的加熱線用氧-乙炔烘炬對板材進行局部線狀加熱,，并用水跟蹤冷卻（或讓其自然冷卻）,，使板產生局部塑性變形，從而將板材彎成所要求的曲面形狀的一種彎板方法,。有的國家稱為線狀加熱法,。水火彎板是目前大多數船舶制造，鋼結構等重工企業(yè)彎制復雜曲度板和船體內部大型構件的主要工藝方法,。

2. 中國船舶制造現狀

通常建造一艘船需要兩年時間,，所以新船很容易造多，到交付時,，船舶運力超過了貨運需求,，市場開始下行，航運周期如此循環(huán)重復,。

即使船東,、投資者和貨主知道上漲之后必定下跌，下跌之后必定上漲,，但如果他們不知道周期何時轉變,，就也沒什么用。投資過早與投資錯誤的結果沒什么差別,，尤其是再考慮上機會成本的時候,。

3. 船舶行業(yè)發(fā)展現狀

日常維修保養(yǎng)工作的分類

1、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng),、月度保養(yǎng)和停航檢修三種,，其中，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修,。

2,、日保養(yǎng)每天進行；月度保養(yǎng)每月進行一次,，每次一天,；半年度檢修按主機運轉500－600小時或半年進行一次，每次3－5天,；年度檢修按主機運轉1000－1500小時或一年進行一次,，每次3－7天,。

日常維修保養(yǎng)的主要內容

1、船舶日常維修保養(yǎng)內容和計劃的確定應依據CWBT思想和原則,，并借鑒和引用CWBT管理技術中四類八級維修制及與之相對應維修周期的概念,；日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)沿用CWBT管理技術中A,、B,、C級保養(yǎng)的表格管理形式，停航檢修則按船舶技術狀況并主要針對D,、E,、F級保養(yǎng)要求編制維修計劃。

2,、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計劃表形式進行（A,、B級維修保養(yǎng)）。其主要內容是：搞好船舶環(huán)境和設備的清潔衛(wèi)生,，對設備進行檢查并排除“三漏”（水,、油、氣）,，檢查蓄電池及電解液比重,，檢查機油柜、發(fā)動機,、齒輪箱等的機油位,、膨脹水箱冷卻水液面高度等。

3,、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計劃表形式進行（C,、D級維修保養(yǎng)）。其主要內容是：檢查甲板設備的緊固情況以及防水,、防曬裝置有效性,，檢查窗、門,、蓋水（風雨）密性能,；清洗或更換燃油、機油濾器及空氣濾清器,；檢查主機等設備潤滑狀態(tài),；對各設備按規(guī)定定時加注潤滑油等。風油切斷,、火災報警,、集中監(jiān)控常規(guī)檢查；檢查液壓舵機管路密封性能,、油質,；檢查泵水封,、尾軸油、水封密封性等,；其它必要的維護保養(yǎng)工作,。

4、半年度檢修：計劃檢修項目由船舶負責編制（D,、E級維修保養(yǎng)）,，報批后執(zhí)行。其主要內容是：檢查艙室,、甲板,、護舷等銹蝕情況,，局部除銹,、補漆；檢查軸系,、管系,；拆檢主、副機,、電氣設備或更換部件,；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設備。其它必要的檢修,。

5,、年度檢修：計劃檢修項目由船舶負責編制（E、F級維修保養(yǎng)）,，報批后執(zhí)行,。其主要內容是：上層建筑壁板、各層甲板,、船體外板,、甲板機械及其管系除銹、油漆等,。主,、輔機等設備的檢修保養(yǎng)按其“保養(yǎng)手冊”執(zhí)行，其它項目參照半年度檢修項目執(zhí)行,。

4. 我國船舶工業(yè)發(fā)展現狀

　　怎么說呢,！的確是新公司！私企,！但有沒有發(fā)展就不好說了,！　　它是金海灣公司旗下的子公司！08年建成的,！說是在發(fā)展階段,！但還有很多車間沒建成呢,！管理也不是很到位！很多方面都比較不盡人意,！的確有待發(fā)展,！　　我有個的同學在那做過一個月就辭職了。說那公司太垃圾,！讓他們和外包工一樣干活,，也學不到東西，就趁早走了,?？赡苁菤庠挵桑〔贿^據說和他同一批去的已經在那工作一年多了還是干苦力,，都后悔當初沒和他一起走?，F在工作又不好找，只能走一步算一步了,！　　我也是在船廠工作?。〔贿^我們都是先跟主管學習一段時間,！然后下一線去了解一下生產流程,！真要是一線的活外包工會干的!（他們比你們技術好多了！）不清楚在中基是怎么回事,。按理來說不應該這樣的!可能管理層有問題吧,！　　其實一般私企都是這樣的。我建議大家去國企,。能真正學到東西!也比較人性化,！起碼不會讓你們去一線一直做苦力的！私企的船廠運轉的目的就是為了最快時間的把投進去的資金收回來,，所以只抓生產不抓管理也很正常,。　　一般的私企是不會像國企那樣花時間去培養(yǎng)人才的,。它只想快點賺錢而已,。哪會管你們大學生干什么。不過這也說明中基的管理層可能以前沒搞過船舶行業(yè),！不懂的培養(yǎng)自己的人才,。只知道挖人是不行的!我也在別的私企做過，那里也很重視大學生??！剛的時候每個人都會有培養(yǎng)計劃的！這是最起碼的管理理念!可能這個中基的上層真的忙著賺錢太忙了！沒時間管你們大學生吧,！　　希望你能找個好工作,！剛畢業(yè)第一份工作很重要的。其實剛開始工資是次要的,，能學到東西,有發(fā)展才是最重要的,！　　不過這個中基我個人建議還是不要去了！做了一年還干一線,，等你工作幾年出來還能最什么?。孔鲎钜惠呑涌喙ぐ,?！祝你好運！

5. 船舶制造業(yè)現狀如何

1,、農業(yè)(包括工廠化農業(yè))

2,、工業(yè)（制造業(yè)和建筑業(yè)、能源產業(yè),，包括生物制藥,、食品加工,、電子制造,、路橋房地建設）

3、商業(yè)銷售,、售后維修回收,、交通運輸、物流快遞,、銀行,、股票基金期貨等的金融業(yè)、保險業(yè),、地產投資,、租賃維修等資產運作產業(yè)

4、IT,、信息產業(yè)（包括通信,、網絡服務、數據軟件)

5,、文化藝術,、輔導培訓、勵志咨詢,、廣告業(yè),、新聞出版等產業(yè)

6、酒店,、餐飲,、旅游等服務業(yè)和博彩業(yè),、醫(yī)療衛(wèi)生、基礎教育,、保障性住房等民生事業(yè)應是社會福利,，由稅收維持，注重全民保障體系,，不應成為產業(yè)盈利,。

6. 船舶制造業(yè)前景

最有前景主要從事船舶設計類的工作的職位，其崗位規(guī)劃主要是從助理設計師→設計師→設計經理→設計總監(jiān),。

這需要實習生從助理設計師做起,，所以，對于剛剛進入船舶行業(yè)的新人而言,，助理設計師是比較熱門的職位,。

其中也是相對于技術部而言，設計部下船廠的時間相對較少,，工作環(huán)境較為舒適,，是眾多新船人追求的部門。

但由于設計部與技術部門相關性較高,，需要有一定的現場工作基礎,，在實習過程中還需設計部的工作人員有一定的生產經驗，為后續(xù)工作做好準備,。

7. 船舶制造業(yè)產業(yè)現狀

70年來,，從新中國成立初期的薄弱基礎起步，到今天成為世界主要的造船國家,，我國船舶工業(yè)取得的發(fā)展成就舉世矚目,。當前，身處信息技術革命和先進制造業(yè)發(fā)展大潮,，我國船舶工業(yè)要抓住數字化,、智能化機遇，在既有規(guī)模上突出做優(yōu)做強導向,，爭當全球船舶工業(yè)創(chuàng)新的引領者,。

8. 中國船舶工業(yè)發(fā)展現狀

一、從公司角度來看

中國船舶是國內規(guī)模最大,、技術最先進,、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造,、修船,、海洋工程、動力業(yè)務、機電設備等業(yè)務都有包含,。公司產品線可以涵蓋散貨船,、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務,，多年來造船總量,、造機產量均位居全國第一。因而,，作為中船集團核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完整的產業(yè)鏈，是國內船舶制造絕對權威,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后,，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方，值不值得我們投資,？

亮點一：品牌和業(yè)務規(guī)模優(yōu)勢

公近年來,，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠，在競爭方面,，生產效率,、周期、產品質量,、成本控制,、顧客滿意度等領域展現出極大地優(yōu)勢，已經形成了良好的聲譽,，而且競爭力方面也是不弱的,。在重大資產重組完成后，中國船舶行業(yè)將更進一步拓展和整合產品業(yè)務范圍,，基本已經將船舶以及海工產品的類型覆蓋了，強化了上市平臺的定位,，進一步推動船海產業(yè)做強做優(yōu),。

亮點二：深入調整產品結構，造船,，海工,，動力，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動對產品結構進行調整,，以達到市場的需求,，在鞏固集裝箱船、油輪,、氣體船等主力船型承接力度的基礎上,，對小型船市場提高關注度，將搶奪訂單當作是企業(yè)最急迫的任務。因此,，中國船舶貼近市場,，開發(fā)改進主流船型，加快實施豪華郵輪項目,，打破海工裝備自主設計瓶頸,，將動力機電業(yè)務向產業(yè)鏈、價值鏈高端轉型,。除這些以外,，其旗下還有自己研發(fā)的船只項目，例如：大噸位的散貨船,、運輸船,、成品油船、集裝箱船等,，進軍大型郵輪建造市場,。

二、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后,，,，經濟開始復蘇、復工和復產,，并在其帶動下,，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動了船舶運輸的發(fā)展,。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè),，將逐步帶領我國民船回暖，并促進造船業(yè)供給側改革,；不難預想中國船舶未來還是很有前途的,，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利?？傮w來講,，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大，有機會在行業(yè)改革換代之際,，乘改革春風,，讓企業(yè)跨越式發(fā)展。

9. 船舶制造業(yè)現狀調查

船舶制造屬于技術密集型,，資金密集型勞動密集型產業(yè),，規(guī)模大，帶動產業(yè)多

10. 船舶工業(yè)的發(fā)展

前瞻產業(yè)研究院內燃機及配件制造行業(yè)研究小組分析認為,，內燃機及配件制造行業(yè)下游主要應用領域包括汽車,、摩托車,、工程機械和船舶等。由于下游市場的長期需求拉動,，我國內燃機及配件制造行業(yè)具有較好的發(fā)展前景,。具體分析如下：

一、內燃機及配件在汽車領域市場前景

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年 中國內燃機及配件制造行業(yè)市場前瞻與轉型升級分析報告》分析認為,，汽車行業(yè)是內燃機的重點需求領域,，《“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》指出，“十二五”時期,，我國汽車產量將達到2800萬-3000萬輛,，汽車工業(yè)將以12%以上的速度增長，這將大力推動我國汽車用內燃機需求的增長,。同時,，隨著汽車向輕量化、安全性和節(jié)能性等方面發(fā)展,，也將使得車用內燃機生產企業(yè)提升技術和產量質量性能,。

二、內燃機及配件在摩托車領域市場前景

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國內燃機及配件制造行業(yè)市場前瞻與轉型升級分析報告》分析認為,，摩托車用內燃機作為摩托車的核心設備,，其需求隨著摩托車的需求而變化。隨著經濟的平穩(wěn)復蘇,，居民收入水平的提高,，尤其是農村居民收入水平的提高，都推動摩托車這一快捷交通工具的需求,。從長期來看,，我國摩托車的需求前景良好，但短期內摩托車下鄉(xiāng)政策到期終止,，國三排放標準的實施,，帶來的成本增加難以消化，市場混亂局面還會持續(xù),，微型車,、電動車、燃油助力車等還會蠶食國內摩托車市場,，從而短期內摩托車需求呈下滑趨勢。

三,、內燃機及配件在船舶制造領域市場前景

工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》對“十二五”期間船舶工業(yè)的發(fā)展提出了如下目標：環(huán)渤海灣,、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地，產業(yè)集中度明顯提升,，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上,，進入世界造船前十強企業(yè)達到5家以上,。培育5-6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業(yè)化分包商。海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達到2000億元以上,，國際市場份額超過20%,。2015年船舶工業(yè)銷售收入達到12000億元，出口總額超過800億美元,。