1. 韓國(guó)造船海洋銷售額多少美元

當(dāng)前世界上造船業(yè)最厲害的國(guó)家主要包括以下幾個(gè)：

1.中國(guó)：中國(guó)是目前全球最大的造船國(guó)家,，其造船業(yè)規(guī)模和產(chǎn)量都位居全球前列,。中國(guó)造船企業(yè)已經(jīng)建立了完整的船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈,，從設(shè)計(jì),、制造到配套服務(wù),，均已成熟發(fā)展,。

2.日本：日本是一個(gè)具有悠久造船歷史的國(guó)家，其造船技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先水平,。目前,，日本擁有一批技術(shù)水平和管理經(jīng)驗(yàn)豐富的船廠，造船產(chǎn)業(yè)鏈完備,。

3.韓國(guó)：韓國(guó)的造船業(yè)也非常發(fā)達(dá),，其船舶制造技術(shù)和質(zhì)量在世界范圍內(nèi)享有良好的聲譽(yù)。韓國(guó)造船企業(yè)已經(jīng)建立了全面的造船產(chǎn)業(yè)鏈,，可以生產(chǎn)各種類型的船舶,。

4.德國(guó)：德國(guó)造船業(yè)具有很高的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，其制造的高端船舶在國(guó)際市場(chǎng)上有著很高的競(jìng)爭(zhēng)力,。德國(guó)船廠也在致力于研究新技術(shù)和新材料,，以提高船舶的性能和可靠性。

除了以上幾個(gè)國(guó)家之外,，其他一些國(guó)家也在積極發(fā)展自己的造船產(chǎn)業(yè),，如意大利、荷蘭,、挪威,、法國(guó)等國(guó)家都在造船領(lǐng)域有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

2. 韓國(guó)造船及海洋工程公司

1973年,，玉浦船廠開(kāi)工,，這是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船,，1994年與大宇重工公司合并,，成為大宇集團(tuán)旗下重要子公司。大宇集團(tuán)在韓國(guó)企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個(gè)初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國(guó)數(shù)一數(shù)二的大集團(tuán),。然而誰(shuí)都沒(méi)想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機(jī)，這完全改寫了亞洲四小龍的進(jìn)程,。此時(shí)人們回顧那段歷史,，大宇集團(tuán)往往被視為最經(jīng)典的失敗案例。當(dāng)危機(jī)初現(xiàn),，國(guó)外銀行和投資機(jī)構(gòu)偷偷撤走資金時(shí),，大宇集團(tuán)卻依靠韓幣貶值帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)出提高出口,。

1999年11月,，金宇中辭職標(biāo)志著大宇集團(tuán)的落沒(méi)。其子公司亦命運(yùn)各異,，比如韓國(guó)第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn),，后被美國(guó)通用收購(gòu)。而大宇造船也從大宇重工中分離出來(lái),，在韓國(guó)政府的全力扶持下,，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金，成為其控股股東,。大宇造船實(shí)際成為了國(guó)有企業(yè)的子公司,。

作為韓國(guó)前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣,，曾不止一次面臨被收購(gòu)的局面。2008年金融危機(jī)爆發(fā)之前,，不僅是造船業(yè),、航運(yùn)業(yè)，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)連年向好,。大宇造船提出了股權(quán)出售計(jì)劃,，經(jīng)過(guò)一波三折的招標(biāo)，韓華集團(tuán)獲得了最終收購(gòu)權(quán),。然而一切都沒(méi)有金融危機(jī)來(lái)的迅速,，09年訂單量的銳減和收購(gòu)談判的破裂給大宇造船帶來(lái)了雙重打擊。除此之外,，浦項(xiàng)制鐵,，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購(gòu)大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之,。

10年之后,，因?yàn)橛痛秃９ゎ惔暗男枨螅n國(guó)造船訂單一度得到恢復(fù),，但連年航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣和14年高端裝備市場(chǎng)的低迷使韓國(guó)三大造船業(yè)再度陷入重大危機(jī),。造船業(yè)根本上受航運(yùn)市場(chǎng)的影響。

【后韓進(jìn)時(shí)代】

2016年8月1日,，韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),。韓進(jìn)的倒閉重創(chuàng)了韓國(guó)航運(yùn)業(yè)，恢復(fù)元?dú)膺b遙無(wú)期,。此時(shí)的韓國(guó)造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天,。

2017年，航運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)小回春,，市場(chǎng)信心陡增,，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè)。加之韓國(guó)新政府上臺(tái),，一心扶現(xiàn)代商船上位,，幫其貸款下了20條船的大單。2018年,，中國(guó)天然氣需求的劇增帶動(dòng)LNG船舶的需求,，韓國(guó)造船企業(yè)憑其優(yōu)勢(shì)又扳回一局,。韓國(guó)政府順勢(shì)推出《韓國(guó)振興航運(yùn)五年計(jì)劃》,，韓國(guó)造船業(yè)向好。

大宇造船董事長(zhǎng)鄭圣立終于有底氣堅(jiān)持他的大宇造船并購(gòu)計(jì)劃,。如今,，現(xiàn)代重工向韓國(guó)發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份,，似乎一片大好,，但現(xiàn)實(shí)真的會(huì)如愿？筆者認(rèn)為其危機(jī)和挑戰(zhàn)仍在,。

首先韓國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運(yùn)業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè)，韓國(guó)政府雖然大力支持現(xiàn)代商船,，企圖重造一個(gè)韓進(jìn)，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無(wú)不令其失望,。連年虧損來(lái)自其公司內(nèi)部管理的漏洞,，顯然他還沒(méi)做好成為一家頂梁企業(yè)的準(zhǔn)備。如今國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)依然難說(shuō)樂(lè)觀,，如此擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模,，只會(huì)使原本供過(guò)于求的市場(chǎng)環(huán)境更加競(jìng)爭(zhēng)激烈。惡性循環(huán)最終會(huì)回到造船業(yè),。其次現(xiàn)代重工對(duì)大宇造船的收購(gòu)很大可能會(huì)受到中國(guó)和日本反壟斷調(diào)查的阻礙,，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴，質(zhì)疑韓國(guó)政府向韓國(guó)商業(yè)造船廠提供財(cái)政支持?，F(xiàn)代重工與大宇造船的組合無(wú)疑對(duì)中日其他造船企業(yè)是一個(gè)巨大的威脅,。除此，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的公會(huì)組織也是收購(gòu)過(guò)程中一個(gè)巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會(huì)進(jìn)一步裁減,。政府扶持造船企業(yè)的一個(gè)重要因素也是看重造船業(yè)勞動(dòng)密集型特點(diǎn)，裁員無(wú)疑也會(huì)給政府帶來(lái)巨大壓力,。從去年到今年年初,，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議。

收購(gòu)之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過(guò)不同的答案,。但不論國(guó)外形勢(shì)如何，中國(guó)造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程,。高附加值船型的自主建造是必然的方向,，挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)會(huì)。全球造船業(yè)誰(shuí)的名字將沉沒(méi)于歷史長(zhǎng)河,，誰(shuí)又會(huì)激流勇進(jìn),，還需拭目以待。

3. 韓國(guó)造船業(yè)2020年的訂單

回答如下：造船行業(yè)是航運(yùn)業(yè)的重要組成部分,，主要負(fù)責(zé)船舶的設(shè)計(jì),、建造和維修。以下是對(duì)造船行業(yè)現(xiàn)狀的分析：

1. 市場(chǎng)需求：全球貿(mào)易和海上運(yùn)輸量的增加,，使得船舶需求持續(xù)增長(zhǎng),。特別是亞洲地區(qū),，由于工業(yè)化和城市化的推動(dòng)，船舶需求量較大,。

2. 產(chǎn)能過(guò)剩：造船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，全球范圍內(nèi)存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。這導(dǎo)致了船舶價(jià)格下降,、利潤(rùn)率下降,，許多造船企業(yè)陷入困境。

3. 技術(shù)創(chuàng)新：為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和環(huán)保要求,，造船行業(yè)不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新,。例如，采用更環(huán)保,、節(jié)能的設(shè)計(jì)和材料,，引入自動(dòng)化和數(shù)字化技術(shù)，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量,。

4. 環(huán)保壓力：船舶排放對(duì)環(huán)境的影響日益受到關(guān)注,，國(guó)際海事組織和各國(guó)政府出臺(tái)了一系列環(huán)保法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，要求船舶減少排放,。這對(duì)造船行業(yè)提出了更高的技術(shù)和環(huán)保要求,。

5. 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局：亞洲地區(qū)特別是中國(guó)、韓國(guó)和日本等國(guó)家在造船行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位,。這些國(guó)家擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力和低成本優(yōu)勢(shì),，成為全球造船業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

6. 人力資源：造船行業(yè)需要大量的高技能人才,，包括設(shè)計(jì)師,、工程師和技術(shù)工人等。然而,，隨著年輕人對(duì)這個(gè)行業(yè)的興趣減少,，人才短缺成為制約行業(yè)發(fā)展的一個(gè)因素。

綜上所述,，造船行業(yè)面臨著市場(chǎng)需求增長(zhǎng),、產(chǎn)能過(guò)剩、技術(shù)創(chuàng)新,、環(huán)保壓力,、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和人力資源等挑戰(zhàn)。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力,，造船企業(yè)需要不斷提高技術(shù)水平,、降低成本、滿足環(huán)保要求，并積極拓展新興市場(chǎng),。

4. 韓國(guó)造船海洋銷售額多少美元一個(gè)月

答：世界造船業(yè)排名如下：

一,、今治造船

二、中船集團(tuán)

三,、大宇造船

四,、現(xiàn)代重工

五、三星重工

六,、勝科海事

七,、韓進(jìn)重工

八、Huntington Ingalls工業(yè)公司

九,、三菱重工

十,、中船重工

5. 韓國(guó)造船海洋銷售額多少美元啊

韓國(guó)在工業(yè)化時(shí)期，重點(diǎn)發(fā)展汽車工業(yè),，使得韓國(guó)汽車異軍突起,，成為世界著名汽車生產(chǎn)國(guó)?，F(xiàn)在韓國(guó)汽車有很多品牌享譽(yù)世界,，如現(xiàn)代起亞，雷諾,，大宇,，雙龍等品牌。每年出口數(shù)量非常龐大,，為韓國(guó)帶來(lái)豐厚的收入,，成為韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐，也是其機(jī)械制造的典型代表,。

韓國(guó)因?yàn)閺V袤的出?？冢约皟?yōu)良的港口,，在發(fā)展初期就不斷深耕造船業(yè),。在1999年的時(shí)候，韓國(guó)造船業(yè)就超過(guò)了日本和世界其他國(guó)家,，成為世界第一大造船大國(guó),。雖然現(xiàn)在被我國(guó)超越，但是韓國(guó)造船業(yè)依舊是非常強(qiáng)悍,，在世界的地位非常強(qiáng)大,，也是韓國(guó)發(fā)達(dá)的重要支撐，為韓國(guó)創(chuàng)造巨大的利潤(rùn),。

6. 韓國(guó)造船業(yè)產(chǎn)值

根據(jù)英國(guó)克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字,，中國(guó)2005年承接的船舶訂單有700萬(wàn)修正噸，以單一國(guó)家計(jì)算，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本,，僅次于韓國(guó),，成為世界第二大造船國(guó)。

　　克拉克森國(guó)際交通運(yùn)輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機(jī)構(gòu),。它此次公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，韓國(guó)、歐盟,、中國(guó)和日本排在世界造船業(yè)的前四位,。 韓國(guó)造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬(wàn)修正噸，歐盟為850萬(wàn)修正噸,，日本為620萬(wàn)修正噸,。

　　主管中國(guó)造船行業(yè)的中國(guó)國(guó)防科技工業(yè)委員會(huì)副主任張廣欽曾介紹，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)10年為世界第三大造船國(guó)

7. 2020年韓國(guó)造船訂單

韓國(guó)Korea Line日前在韓國(guó)現(xiàn)代重工訂購(gòu)了2艘30萬(wàn)噸VLCC,，新船交付時(shí)間為2020年,。這份訂單總價(jià)格為1.73億美元，單船造價(jià)為8650萬(wàn)美元,。據(jù)悉,，Korea Line已經(jīng)與韓國(guó)第二大煉油廠GS-Caltex公司簽訂了一份長(zhǎng)期的運(yùn)輸協(xié)議，這兩艘VLCC將用于為GS-Caltex運(yùn)輸石油,。Korea Line表示,，將進(jìn)一步加強(qiáng)與韓國(guó)造船廠的合作。該公司目前擁有29艘船,，其中包括19艘散貨船,，8艘液化天然氣船，1艘油輪和1艘PCTC,，運(yùn)力共計(jì)3393,961載重噸,。

8. 韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)

各國(guó)造船噸位排名(民用船只）:第一名中國(guó)，第二名韓國(guó),，第三名美國(guó),，第四名日本，第五名英國(guó),，第六名新加坡,。

第七名俄羅斯。

第八名加拿大,。

第九名法國(guó),。

第十名德國(guó)。

第十一名澳大利亞,。

第十二名意大利,。

第十三名芬蘭。

第十四名丹麥。

第十五名荷蘭,。

第十六名印度尼西亞,。

第十七名印度。

第十八名土耳其,。

第十九名埃及,。

第二十名智利。