1. 海運(yùn)對(duì)一個(gè)國(guó)家的影響

蘇伊士運(yùn)河,，據(jù)了解,，蘇伊士對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)影響并不大,，但是對(duì)大宗商品的成本上漲還是有推動(dòng)的,，盡管短期中斷蘇伊士運(yùn)河將導(dǎo)致中國(guó)與歐洲國(guó)家之間的經(jīng)貿(mào)往來成本增加，但中歐專列的建立也有效地減少了中國(guó)對(duì)蘇伊士運(yùn)河的依賴,。此外,，蘇伊士運(yùn)河的停工不會(huì)影響中國(guó)與中東之間的原油貿(mào)易，因?yàn)楫?dāng)中東原油運(yùn)往中國(guó)時(shí),，它不需要通過蘇伊士運(yùn)河,。因此，短期內(nèi)不會(huì)看到蘇伊士運(yùn)河的堵塞,。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的任何影響,。

對(duì)中國(guó)而言是當(dāng)今,，僅次于馬六甲海峽的第二生命線,。蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)約120英里，是亞洲與非洲的交界線,，也是連接亞洲與歐洲最短的水上航道,。它是全世界最繁忙的航道之一，約12%的世界貿(mào)易量要通過這條人造運(yùn)河（全球海運(yùn)貿(mào)易的14%,，全球石油運(yùn)輸?shù)?0%都要經(jīng)過運(yùn)河）,。2020年，在部分全球貿(mào)易被迫中斷的情況下,，共有19000艘船從蘇伊士運(yùn)河通過,，平均每天51.5艘，總運(yùn)輸量達(dá)11.7億噸,，

2. 海運(yùn)對(duì)一個(gè)國(guó)家的影響有哪些

生活在這個(gè)以海洋面積為主的星球,，在日益全球化的的代，一個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大定是離不開航運(yùn)事業(yè)的,。因?yàn)檫|闊的海洋能為人類生存發(fā)展提供豐富的物質(zhì),，尤其在陸地資源日益枯竭的今天。馬漢說：“誰占有海洋,，誰就稱霸世界,。”

在經(jīng)濟(jì)全球化,、一體化的當(dāng)下,，能實(shí)現(xiàn)各國(guó)商品交流主要仰仗航運(yùn)。因此,，航運(yùn)事業(yè)能促進(jìn)一個(gè)國(guó)家的發(fā)展和強(qiáng)大,。經(jīng)略海洋，強(qiáng)我中華,。

3. 海運(yùn)業(yè)對(duì)國(guó)家的影響

一個(gè)國(guó)家的興盛與航海事業(yè)密不可分,。美國(guó)是世界第一強(qiáng)國(guó),，在其發(fā)展歷程中，始終將海洋視為國(guó)家繁榮與安全的根本,，中國(guó)有300多萬平方公里的海域面積,，在中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易中，90%的貨物通過海運(yùn)完成,。中國(guó)是世界航海大國(guó),。

地球的表面70%是藍(lán)色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中,。海洋為人類的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無窮的資源,。航海是人類認(rèn)識(shí)、利用,、開發(fā)海洋的基礎(chǔ)和前提,。不論是從事海洋捕撈和養(yǎng)殖，還是在海上從事旅客與貨物運(yùn)輸,，在海洋中開展國(guó)防和軍事活動(dòng),，對(duì)海洋進(jìn)行科學(xué)考察，開發(fā)海底石油和礦藏等資源,，在海上進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)和休閑活動(dòng),從古到今,，人類在海洋中的一切活動(dòng)都離不開航海，即人駕駛船在海上航行,、停泊和作業(yè),。

4. 海運(yùn)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

做為對(duì)外貿(mào)易最重要的運(yùn)輸方式，海運(yùn)有著運(yùn)量大,，價(jià)格低的特點(diǎn),。是不少跨境電商，外貿(mào)企業(yè)的首選運(yùn)輸方式,。在各個(gè)國(guó)家的供應(yīng)鏈供應(yīng)中起到非常重要的作用,。

隨著運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲，對(duì)外貿(mào)企業(yè)的外貿(mào)出口激情也有一定的打擊,，所以說海運(yùn)對(duì)于全球的供應(yīng)鏈和對(duì)外開放有著重要的促進(jìn)作用,。

僅供參考

5. 海運(yùn)對(duì)國(guó)家的重要性

海上絲綢之路的影響

一、經(jīng)濟(jì)影響

古代海上絲綢之路從中國(guó)東南沿海,，經(jīng)過中南半島和南海諸國(guó),，穿過印度洋，進(jìn)入紅海,，抵達(dá)東非和歐洲,，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來和文化交流的海上大通道，并推動(dòng)了沿線各國(guó)的共同發(fā)展。中國(guó)輸往世界各地的主要貨物,，從絲綢到瓷器與茶葉,，形成一股持續(xù)吹向全球的東方文明之風(fēng)。

尤其是在宋元時(shí)期,，中國(guó)造船技術(shù)和航海技術(shù)的大幅提升以及指南針的航海運(yùn)用,，全面提升了商船遠(yuǎn)航能力，私人海上貿(mào)易也得到發(fā)展,。這一時(shí)期,，中國(guó)同世界60多個(gè)國(guó)家有著直接的“海上絲路”商貿(mào)往來。

“漲海聲中萬國(guó)商”的繁榮景象,，透過意大利馬可·波羅和阿拉伯伊本·白圖泰等旅行家的筆墨,，引發(fā)了西方世界一窺東方文明的大航海時(shí)代的熱潮。

二,、文化影響

通過海上絲綢之路,，中國(guó)還傳播著民族工藝和儒道思想，對(duì)“海上絲路”沿線國(guó)家和地區(qū)以及歐洲各地產(chǎn)生不同程度的影響,，甚至掀起了“中國(guó)熱”,。其中,，瓷器和茶葉對(duì)世界有著很大的影響,。

俄國(guó)、法國(guó),、埃及等很多國(guó)家都崇尚收藏中國(guó)瓷器或以之為外交禮品,，也曾把中國(guó)的瓷器作為身份的象征或類似黃金的代貨幣。

在中國(guó)瓷器的影響下,，世界各國(guó)的制瓷工業(yè)得到發(fā)展,，從阿拉伯國(guó)家仿制中國(guó)式的瓷壇，到波斯結(jié)合中國(guó)瓷器造型的波斯陶器,，之后泰國(guó),、越南、埃及,、荷蘭,、法國(guó)、德國(guó),、俄國(guó),、丹麥、英國(guó),、西班牙等國(guó)也都掌握了制瓷技術(shù),，甚至通過中國(guó)瓷器工藝與本國(guó)文化的結(jié)合，創(chuàng)新出許多產(chǎn)品。

隨著這些國(guó)家崇尚中國(guó)瓷器之風(fēng)的盛行,，他們的生活方式和審美觀念也有了一定的改變,，崇尚中國(guó)瓷器的觀念也融合到了宗教文化之中。

茶文化也傳播到世界各地,，從生活方式到思維理念對(duì)許多國(guó)家產(chǎn)生了一定影響,。9世紀(jì)日本刮起一股“弘仁茶風(fēng)”，貴族間出現(xiàn)了模仿中國(guó)人品茶的風(fēng)潮,。

12世紀(jì),，日本僧人到中國(guó)將茶種帶回日本種植，此后經(jīng)過長(zhǎng)期的本土化,，最終形成獨(dú)特的日本茶道,。17世紀(jì)初，荷蘭率先通過海上絲綢之路將茶葉輸入歐洲,，開始推行飲茶之風(fēng),。18、19世紀(jì),，茶葉在英國(guó)開始由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊婏嬈?，飲茶也成為英?guó)傳統(tǒng)文化的組成部分。

三,、歷史影響

歷史證明,，由海上絲綢之路帶動(dòng)的不同文化的交流碰撞，推動(dòng)了世界的進(jìn)步和發(fā)展,，國(guó)際化視野的開放交流也因此成為世界發(fā)展的思想共識(shí),。

當(dāng)下，中國(guó)正在啟動(dòng)與東盟及世界各國(guó)共建21世紀(jì)海上絲綢之路的重大戰(zhàn)略,，歷史上曾創(chuàng)下的海洋經(jīng)濟(jì)觀念,、和諧共榮意識(shí)、多元共生意愿,，將為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略再次提供豐厚的歷史基礎(chǔ),。

海上絲綢之路發(fā)展歷史具體路線海上絲綢之路有什么影響？

“友善,、包容,、互惠、共生,、堅(jiān)韌”的海上絲綢之路的文化內(nèi)涵,，對(duì)于建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，對(duì)于中國(guó)與世界更深層次的互動(dòng),，無疑具有深刻的啟迪和極其重要的當(dāng)代意義,。

在新的國(guó)際形式下中國(guó)倡導(dǎo)建立的“21世紀(jì)海上絲綢之路”,，是富含軍事意圖與地緣政治意圖的發(fā)展戰(zhàn)略。21世紀(jì)海上絲綢之路是構(gòu)建和平穩(wěn)定周邊環(huán)境的戰(zhàn)略舉措,，是中國(guó)與東盟之間開拓新的合作領(lǐng)域,、深化互利合作的戰(zhàn)略契合點(diǎn)，有利于擱置爭(zhēng)議,、增進(jìn)共識(shí),、合作共贏，推動(dòng)構(gòu)建和平穩(wěn)定,、繁榮共進(jìn)的周邊環(huán)境,。

也是新形勢(shì)下中國(guó)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、用開放倒逼改革的重要途徑,；還是拓展中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的深遠(yuǎn)謀劃,，不僅有助于中國(guó)與海上絲綢之路沿線國(guó)家在港口航運(yùn)、海洋能源,、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易,、科技創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境,、人文交流等領(lǐng)域開展全方位合作,，而且對(duì)促進(jìn)區(qū)域繁榮、推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義,，同時(shí)將大大拓展中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略空間,，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供有力支撐，并最終促進(jìn)沿線國(guó)家共同繁榮,，實(shí)現(xiàn)互利共贏,。

6. 海運(yùn)對(duì)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì),文化和綜合國(guó)力的影響

船舶訂單大增的原因是COVID-19大流行導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和貿(mào)易增長(zhǎng)的壓力，以及船舶運(yùn)輸業(yè)供需關(guān)系的改變,。具體來說，由于COVID-19突發(fā)疫情的影響,，全球經(jīng)濟(jì)停滯,，大量訂單被推遲或取消，但是隨著全球范圍內(nèi)疫情逐漸得到控制,，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇,，全球貿(mào)易開始回暖，因此船舶訂單需求增加,。此外,，船舶運(yùn)輸業(yè)供需關(guān)系的改變也是原因之一，過去的幾年中船舶的產(chǎn)能過剩,，導(dǎo)致船舶租賃價(jià)格下降,，但是近期來減少大型油輪開采、新開辟有益商業(yè)、采用新技術(shù)的船舶等原因,，全球船舶租賃價(jià)格得以增長(zhǎng),，訂單也相應(yīng)增加。因此,，盡管疫情時(shí)期船舶訂單減少,，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和運(yùn)輸業(yè)的調(diào)整，現(xiàn)在船舶訂單大增,。

7. 海運(yùn)對(duì)海洋的影響

雖然亞馬遜河的航運(yùn)條件非常好,，但實(shí)際上亞馬遜河的航運(yùn)價(jià)值并不高。之所以會(huì)如此,，是因?yàn)閬嗰R遜河周圍是熱帶雨林地區(qū),，環(huán)境非常惡劣，荒野求生達(dá)人喜歡來此探險(xiǎn),，可想而知這里的環(huán)境對(duì)人類是多么糟糕,。由于環(huán)境惡劣，所以這里人煙稀少,，經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá),，沒有那么多的貨物需要亞馬遜河來運(yùn)輸。

從通航條件來看,，亞馬遜河的通航條件非常好,。首先是它的整個(gè)地形非常平緩，沒有較高的落差,，能夠允許船只通行,。

其次，亞馬遜河的河寬水深,，其中主河道的寬度在1.5千米-12千米不等,，河流入海口處更寬,，水深平均45米,，海船可以直接上溯到河流上游的秘魯伊基托斯。

再者,，亞馬遜擁有15000多條支流,，流域面積高達(dá)700萬平方公里，其中許多支流的寬度和深度也足夠滿足航運(yùn)需求,，如此優(yōu)秀的內(nèi)河航運(yùn)條件世界罕見,。

8. 海運(yùn)對(duì)一個(gè)國(guó)家的影響大嗎

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn)。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國(guó)際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語,，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國(guó)，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來的船舶進(jìn)口國(guó),，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

9. 海運(yùn)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)

長(zhǎng)江

長(zhǎng)江是我國(guó)第一大河，干流全長(zhǎng)6397公里,，流域總面積180余萬平方公里,，干流長(zhǎng)度居世界第三位，是我國(guó)唯一貫穿東,、中,、西部的水路交通大通道?！笆濉币詠?，長(zhǎng)江航運(yùn)持續(xù)快速發(fā)展，貨運(yùn)量,、周轉(zhuǎn)量以及港口吞吐量保持了兩位數(shù)的年均增長(zhǎng)率,，目前已超過密西西比河和萊茵河，成為目前世界上內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙,、運(yùn)量最大的通航河流,。

萊茵河

萊茵河為歐洲第三大河，全長(zhǎng)1320公里,，發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山脈,，流經(jīng)瑞士、列支敦士登,、奧地利,、德國(guó)、法國(guó),、荷蘭6個(gè)國(guó)家,，在荷蘭的鹿特丹附近入大西洋。

萊茵河是德國(guó)最重要的通航河流,，經(jīng)過整治的干支流航道,，可通行1350噸的歐洲自航駁，干流科隆以下可通行7000噸級(jí)的海輪,，5000噸級(jí)的海輪可抵達(dá)曼海姆,，貨運(yùn)總量（德國(guó)段）達(dá)2億噸左右，成為世界上航運(yùn)價(jià)值及利用效率最高的河流,。

密西西比河

密西西比河是北美洲大陸上最大的河流,。密西西比河干流發(fā)源于世界上面積最大的淡水湖——蘇必利爾湖的西側(cè)，全長(zhǎng)3950公里,，南北縱貫美國(guó),，注入墨西哥灣。如果以其支流密蘇里河為源,，全長(zhǎng)則為6262公里

10. 海運(yùn)在當(dāng)今世界的影響

河流航運(yùn)是作為交通因素直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。三峽水庫(kù)的建成，險(xiǎn)灘淹沒,，水流趨緩,，航道加寬，極大程度地改善了川江的航運(yùn)條件,。河流航運(yùn)價(jià)值受航運(yùn)條件影響,。

評(píng)價(jià)航運(yùn)條件：①氣候：降水影響水量，決定河道的寬度,、河流水位,；氣溫影響冰期，河流是否四季通航,；

②地形：落差大小,，有無礁石，決定水流是否平穩(wěn),，主要出于對(duì)航行安全的考慮,；

③通航里程的長(zhǎng)短；

總之,，江闊水深,，水流平穩(wěn),，通航里程長(zhǎng)是河流航運(yùn)的有利條件。

注意有的河流航運(yùn)條件好,，如亞馬遜河,，但航運(yùn)價(jià)值并不高，主要原因是該河流域內(nèi)是濕熱的熱帶雨林氣候區(qū),，鮮有人居住,。因此河流航運(yùn)是否發(fā)達(dá)，航運(yùn)價(jià)值是否高,，還要受其流域或沿岸人口,、城市、經(jīng)濟(jì)的影響(人口稠密,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，客貨流量大)。

11. 海運(yùn)對(duì)一個(gè)國(guó)家的影響有多大

1,、地形：平坦,，流速緩，易于航運(yùn),。2,、氣候：①降水季節(jié)分配均勻，流量穩(wěn)定有利于航運(yùn),；②冬季氣溫高于0℃,，無結(jié)冰期，通航時(shí)間長(zhǎng),。3,、土質(zhì)：土質(zhì)緊密，水土流失少,，河流含沙量小,，航道深。4,、經(jīng)濟(jì)因素：流經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，航運(yùn)效益好。

航運(yùn)表示透過水路運(yùn)輸和空中運(yùn)輸?shù)确绞絹磉\(yùn)送人或貨物,。一般來說水路運(yùn)輸?shù)乃钑r(shí)間較長(zhǎng),，但成本較為低廉，這是空中運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸所不能比擬的,。

水路運(yùn)輸每次航程能運(yùn)送大量貨物,，而空運(yùn)和陸運(yùn)每次的負(fù)載數(shù)量則相對(duì)較少。因此在國(guó)際貿(mào)易上，水路運(yùn)輸是較為普遍的運(yùn)送方式,。15世紀(jì)以來航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展極大的改變了人類社會(huì)與自然景觀,。