1. 海洋強(qiáng)國(guó)的核心是航海強(qiáng)國(guó)的原因

1、主題

　　“熱愛(ài)祖國(guó)、睦鄰友好、科學(xué)航海”

　　2,、宣傳口號(hào)

　　慶祝2005年中國(guó)“航海日”，熱愛(ài)祖國(guó)、睦鄰友好,、科學(xué)航海；

　　慶祝2005年中國(guó)“航海日”,，迎接“世界海事日”,；

　　慶祝2005年中國(guó)“航海日”，弘揚(yáng)愛(ài)國(guó)主義傳統(tǒng),、培育中華民族精神,；慶祝2005年中國(guó)“航海日”，發(fā)展航海事業(yè),、構(gòu)建和諧社會(huì),；

　　慶祝2005年中國(guó)“航海日”，弘揚(yáng)鄭和精神,、再創(chuàng)民族輝煌,；

　　慶祝2005年中國(guó)“航海日”，促進(jìn)航海和海洋事業(yè)的發(fā)展,；

　　慶祝2005年中國(guó)“航海日”,，開(kāi)發(fā)海洋、保護(hù)海洋,；

　　慶祝2005年中國(guó)“航海日”,，發(fā)展海洋科技、振興海洋文化,；

　　慶祝2005年中國(guó)“航海日”,，增強(qiáng)全民航海意識(shí)和藍(lán)色國(guó)土意識(shí)；

　　慶祝2005年中國(guó)“航海日”,，建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó),、海洋強(qiáng)國(guó)和造船強(qiáng)國(guó)。

2. 海洋強(qiáng)國(guó)的核心是航海強(qiáng)國(guó)的原因嗎

中國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的有利因素

一,、具有比較優(yōu)越的地理?xiàng)l件

中國(guó)是一個(gè)陸海兼?zhèn)涞膰?guó)家,，背靠歐亞大陸,面向太平洋,大陸岸線長(zhǎng)1.8萬(wàn)公里，島嶼岸線長(zhǎng)1.4萬(wàn)多公里,，面積在500平方米以上的島嶼有6500多個(gè),。

根據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》,，中國(guó)可管轄的海域面積近300萬(wàn)平方公里，其中享有完全主權(quán)的內(nèi)水和領(lǐng)海面積為38萬(wàn)平方公里,，享有部分主權(quán)權(quán)益的海域面積260萬(wàn)平方公里,，包括毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū),、大陸架等,。

中國(guó)還有數(shù)百個(gè)優(yōu)良海港，特別是遼闊的大陸架蘊(yùn)藏著難以估量的天然資源,。這些都是中國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的寶貴財(cái)富,。

二、曾創(chuàng)造燦爛的海洋文化

考察中國(guó)歷史,，中華民族并非一直封閉,，也曾有過(guò)對(duì)海洋的憧憬，并創(chuàng)造出輝煌的海洋業(yè)績(jī),。

除了人們熟知的陸上絲綢之路,，古代中國(guó)還有一條更早的“海上絲綢之路”。這條海路形成于秦漢,，歷經(jīng)三國(guó)和隋朝,，繁榮于唐宋時(shí)期。它起于泉州,，經(jīng)東南亞至印度洋,，再由阿拉伯海分別至地中海、北非,、南非地區(qū),。

特別在明代，中國(guó)的航?；顒?dòng)達(dá)到極盛,，鄭和率船隊(duì)下西洋，比哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸還要早80多年,，最遠(yuǎn)曾到達(dá)非洲東部,、波斯灣和紅海地區(qū),。當(dāng)時(shí)中國(guó)的造船技術(shù)和航海技術(shù)都堪稱世界一流,。

事實(shí)證明，中國(guó)人曾創(chuàng)造過(guò)燦爛的海洋文化,，只是沒(méi)有保持下來(lái)并發(fā)揚(yáng)光大,。以后隨著“海禁政策”的實(shí)施，中國(guó)一步步走向了閉關(guān)自守,。而在中國(guó)放棄海洋之時(shí),，西方正式開(kāi)啟了“大航?！睍r(shí)代。

三,、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的巨大成就

要建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó),，沒(méi)有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的支撐是不行的，這是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的核心要素,，也是其他要素的基礎(chǔ),。

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展,，尤其是90年代以后進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期,。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度仍然得以持續(xù),。2003年至2011年,，即便是在國(guó)際金融危機(jī)的沖擊下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍達(dá)到了10.7%的平均增速,。2011年,，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量超越日本，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,，同年,，財(cái)政收入突破10萬(wàn)億元，城鎮(zhèn)化率首次突破50%,，這些數(shù)字表明了中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得的巨大成就,，也意味著中國(guó)已經(jīng)基本具備了走向海洋的物質(zhì)條件。

四,、相對(duì)有利的國(guó)際和平環(huán)境

在建國(guó)后的很長(zhǎng)時(shí)期中,，由于復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)及未決的邊界爭(zhēng)端等多種因素，中國(guó)曾交替或同時(shí)面臨著來(lái)自美蘇兩個(gè)超級(jí)大國(guó),，即海洋和陸地兩個(gè)方向的安全威脅,，70年代中美關(guān)系改善，中國(guó)面臨的海洋威脅開(kāi)始緩解,。

十一屆三中全會(huì)之后,，隨著中國(guó)對(duì)外政策的調(diào)整，中國(guó)的國(guó)際環(huán)境得到明顯改善,，此時(shí)也是中國(guó)真正走向國(guó)際社會(huì)的開(kāi)始,。冷戰(zhàn)結(jié)束以后，來(lái)自中國(guó)北方的陸地威脅終于得以解除,，其后中國(guó)相繼與多國(guó)建交和復(fù)交,，中國(guó)與周邊國(guó)家的關(guān)系進(jìn)入歷史上最好階段。

從目前看，雖然中國(guó)周邊環(huán)境發(fā)生了一些新變化,，中國(guó)面臨的來(lái)自海洋的安全壓力在上升,，但總體上中國(guó)所處的國(guó)際和平環(huán)境并未發(fā)生實(shí)質(zhì)變化，周邊局勢(shì)仍處于可控范圍,，這為中國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)提供了有利的機(jī)遇,。

3. 海洋強(qiáng)國(guó)是哪個(gè)國(guó)家

對(duì)維護(hù)國(guó)家主權(quán)、安全,、發(fā)展利益,，對(duì)實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興都具有重大而深遠(yuǎn)的意義,。

4. 簡(jiǎn)述海洋強(qiáng)國(guó)是航海強(qiáng)國(guó)的原因

從大航海時(shí)代到第二次世界二戰(zhàn),，世界列強(qiáng)之間為爭(zhēng)奪陸域、海域空間頻繁戰(zhàn)爭(zhēng),，發(fā)展海運(yùn)船隊(duì)和全球網(wǎng)點(diǎn)一方面是自身航運(yùn)與貿(mào)易利益需要,，另一方面是為國(guó)家軍事行動(dòng)、經(jīng)濟(jì)安全和災(zāi)難救助等重要物資供應(yīng)提供海上支持,。

基于當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展環(huán)境,，對(duì)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)概括為三個(gè)方面：海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是相對(duì)于其他國(guó)家和地區(qū)海運(yùn)而言的戰(zhàn)略定位，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為形容詞,，是發(fā)揮國(guó)家綜合實(shí)力,，在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)中有效利用全球航運(yùn)資源、全球化存在和在激烈競(jìng)爭(zhēng)中形成的強(qiáng)者,；

海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是相對(duì)其他國(guó)家和地區(qū)更能有效支持國(guó)防安全與經(jīng)濟(jì)安全而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為動(dòng)詞，體現(xiàn)為與國(guó)家綜合國(guó)力的互動(dòng),，大國(guó)為有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜地緣政治形勢(shì),、時(shí)有發(fā)生的各類突發(fā)事件，需要海上戰(zhàn)略投放能力,、戰(zhàn)略資源海運(yùn)通道安全暢通的支持,；

海運(yùn)強(qiáng)國(guó)是相對(duì)其他國(guó)家和地區(qū)而言對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位,，“強(qiáng)”在這里表現(xiàn)為名詞,，體現(xiàn)為“領(lǐng)頭羊”作用，他國(guó)可指望,、可依賴其推動(dòng)海運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新,、技術(shù)進(jìn)步、通道與運(yùn)營(yíng)安全和良好秩序及生態(tài)的形成,。

基于上述三點(diǎn)基本認(rèn)識(shí),，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運(yùn)發(fā)展實(shí)踐看，現(xiàn)代海運(yùn)強(qiáng)國(guó)就是依托綜合國(guó)力,，在海運(yùn)保障性,、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性整體居世界前列的國(guó)家。

海運(yùn)保障性,、競(jìng)爭(zhēng)性和引領(lǐng)性的含義,。

海運(yùn)保障性是國(guó)家發(fā)展海運(yùn)的底線，體現(xiàn)為海運(yùn)的可獲得性和經(jīng)濟(jì)性,。從適應(yīng)國(guó)家對(duì)海運(yùn)的需求角度看,，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài)、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運(yùn)輸上,。

和平與發(fā)展是當(dāng)今世界的主題,，作為全球性競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，在正常環(huán)境下,，商業(yè)物資,、人員運(yùn)輸均可通過(guò)市場(chǎng)選擇承運(yùn)人，經(jīng)濟(jì)地完成海上運(yùn)輸,。

而戰(zhàn)略物資和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)的人員,、物資運(yùn)輸，由于涉及國(guó)家安全,、經(jīng)濟(jì)安全和政治影響等種種原因,，往往無(wú)法依賴他國(guó)運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件,，海運(yùn)的可得性和經(jīng)濟(jì)性就會(huì)面臨挑戰(zhàn),，直接影響戰(zhàn)略物資和關(guān)系國(guó)計(jì)民生資源、能源運(yùn)輸及時(shí),、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸,，甚至由于種種原因他國(guó)運(yùn)力不可獲取或以極高的代價(jià)獲取。

而對(duì)于安全和環(huán)境事故,，需要及時(shí)獲取救助能力,，將安全和環(huán)境事故可能導(dǎo)致的人員、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低,；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)和維護(hù)主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件,，往往只能依靠自身和盟友運(yùn)力，并依托綜合國(guó)力保障海運(yùn)通道的安全,。

從實(shí)現(xiàn)海運(yùn)的保障性內(nèi)部看,，首先是形成適度超前基礎(chǔ)設(shè)施、綜合運(yùn)輸能力和支持保障系統(tǒng),，是通過(guò)自身經(jīng)濟(jì)力量可以解決的國(guó)內(nèi)問(wèn)題,，也是可控的,；

其次是需要具有直接控制力的國(guó)防安全、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)和特種支持保障裝備,，以有效應(yīng)對(duì)常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件，需要國(guó)家經(jīng)濟(jì)力量和技術(shù)力量的支持,，部分核心技術(shù)和裝備具有不可控性,，往往只能依靠自身研發(fā)實(shí)力和盟友支持；

三是對(duì)海運(yùn)通道具有影響力和控制力,，涉及復(fù)雜的地緣政治形勢(shì),，具有很大的不確定性和不可控性，需要國(guó)家綜合國(guó)力和盟友的支持,。遍布全球的海運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),，有利于國(guó)家對(duì)國(guó)防安全、經(jīng)濟(jì)安全和國(guó)家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應(yīng),。

海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性是國(guó)家發(fā)展海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)追求,。作為全球化的海運(yùn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國(guó)際海上運(yùn)輸,、碼頭運(yùn)營(yíng)和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)等三個(gè)方面,，其宏觀標(biāo)志為國(guó)家服務(wù)貿(mào)易。

國(guó)際海上運(yùn)輸和碼頭運(yùn)營(yíng)等直接體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易,，而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè),，則體現(xiàn)在金融、信息和咨詢等服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域,；競(jìng)爭(zhēng)的微觀體現(xiàn)為國(guó)際航運(yùn)企業(yè),、國(guó)際碼頭運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)，即企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)效益,。

而現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)為國(guó)際港口城市—現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)提供者集聚規(guī)模,，競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)志為國(guó)際航運(yùn)中心的地位，特別是在船舶流,、資金流,、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上。

海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的全球性,，要求一國(guó)立足海運(yùn)市場(chǎng)周期性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,，建立不劣于其他海運(yùn)大國(guó)的海運(yùn)融資政策、稅收政策和戰(zhàn)略性補(bǔ)貼政策,，形成良好的海運(yùn)生態(tài)圈,，以有效利用國(guó)際、國(guó)內(nèi)海運(yùn)資源和市場(chǎng),，參與全球海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng),。

海運(yùn)引領(lǐng)性是國(guó)家在全球海運(yùn)治理體系中作用,、影響力和話語(yǔ)權(quán)的追求。

引領(lǐng)性源于其海運(yùn)實(shí)力,，包括規(guī)則制定能力,、規(guī)則執(zhí)行能力、議程設(shè)置能力,、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等，這種實(shí)力首先體現(xiàn)為海運(yùn)全球性存在,、服務(wù)創(chuàng)新,、管理與技術(shù)創(chuàng)新、維護(hù)通道安全和海難救助等方面的能力,。

其次是對(duì)國(guó)際相關(guān)組織形成和運(yùn)行發(fā)揮積極作用,，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出,、協(xié)調(diào)推動(dòng)和維護(hù)執(zhí)行能力,；

第三方面體現(xiàn)為海運(yùn)價(jià)值觀輿論宣傳能力，倡導(dǎo)海運(yùn)開(kāi)放,、競(jìng)爭(zhēng),、安全、綠色發(fā)展,，積極推動(dòng)發(fā)展中國(guó)家海運(yùn)業(yè)進(jìn)步,。

海運(yùn)引領(lǐng)性依托于國(guó)家的綜合國(guó)力、海運(yùn)發(fā)展成就和對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn),，需要一大批熟了解國(guó)情,、具有全球視野、熟練運(yùn)用外語(yǔ),、通曉國(guó)際規(guī)則,、精通國(guó)際談判的優(yōu)秀專業(yè)隊(duì)伍，包括公務(wù)員,、企業(yè)家,、科技人才、海員和國(guó)際海運(yùn)活動(dòng)家等,，是海運(yùn)人才隊(duì)伍建設(shè)持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果,。

5. 海洋強(qiáng)國(guó)的核心是航海強(qiáng)國(guó)的原因?qū)?/h2>

人類從誕生的那一天起，為了生存和發(fā)展,，就頑強(qiáng)地堅(jiān)持對(duì)海洋的探索,。在埃及人和腓尼基人聯(lián)合探索非洲，在秦始皇派人東渡尋找長(zhǎng)生不老藥,，在漢諾開(kāi)辟西非航線的時(shí)候,，人類已經(jīng)開(kāi)始了最早的海洋探險(xiǎn),。當(dāng)腓尼基人完成從紅海出發(fā)環(huán)繞非洲的旅行；當(dāng)東渡求仙的人們落戶日本,；當(dāng)漢諾建立了6個(gè)西非殖民城市后,；人類對(duì)海洋的認(rèn)識(shí)開(kāi)始從懵懂的孩童進(jìn)入了懂事的少年時(shí)代。

　　古老的中國(guó)使航海誕生了許多航海的先驅(qū),。唐朝的鑒真和尚曾經(jīng)六次東渡日本講經(jīng)說(shuō)法,。明朝的鄭和曾經(jīng)七次率領(lǐng)當(dāng)時(shí)世界上最大的艦隊(duì)七下西洋，把一條海上絲綢之路延伸到非洲東海岸,。明朝的戚繼光曾經(jīng)在我國(guó)沿海打造戰(zhàn)船大勝侵犯我國(guó)的倭寇,。

　　歐洲人自從受到馬可·波羅的啟示，就開(kāi)始了到東方探險(xiǎn)的旅行,。14世紀(jì)中期,，葡萄牙王國(guó)的亨利王子派人沿著歐洲海岸向南向北探索通往東方的航線。15世紀(jì),，葡萄牙成為歐洲的海上強(qiáng)國(guó),。在許多葡萄牙航海探險(xiǎn)家不懈的努力下，葡萄牙人達(dá)·伽馬終于繞過(guò)了非洲的好望角抵達(dá)印度,。從此,，西方人通過(guò)海上貿(mào)易和戰(zhàn)爭(zhēng)逐步打開(kāi)了通往東方的道路。

　　在漫長(zhǎng)的充滿危險(xiǎn)的探索中,，最值得稱道的是哥倫布和麥哲倫的偉大貢獻(xiàn),。當(dāng)時(shí)，人們認(rèn)為地球是平坦的,，海洋的那邊是深不可測(cè)的"無(wú)底洞",。麥哲倫和哥倫布為了尋找一條通往東方的捷徑，從歐洲西部起航一直向西航行,。雖然哥倫布沒(méi)有完成他的航程,，但是麥哲倫的努力卻成功了。他的船隊(duì)完成了首次環(huán)球航行,。從此,，人類對(duì)地球的認(rèn)識(shí)掀開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。

6. 簡(jiǎn)述海洋強(qiáng)國(guó)的核心是航海強(qiáng)國(guó)的原因

一,、鄭和船隊(duì)成功原因：

中國(guó)唐宋元朝以來(lái)發(fā)達(dá)的造船技術(shù),。

中國(guó)古代羅盤，火炮等技術(shù)的不斷發(fā)展,，為大規(guī)模的遠(yuǎn)洋航行提供了安全保障,。

永樂(lè)帝明成祖宣揚(yáng)大國(guó)國(guó)威，出于政治目的的需要,。

中國(guó)的元朝的遠(yuǎn)洋貿(mào)易傳統(tǒng),，元朝時(shí)中國(guó)的遠(yuǎn)洋貿(mào)易非常發(fā)達(dá),，擁有當(dāng)時(shí)世界上貿(mào)易量最大的幾個(gè)港口和世界上最強(qiáng)大的海軍和大量的民船和商船，為后來(lái)的明朝航海奠定了基礎(chǔ),。

地方支持：江蘇,、福建等提供的支持。

明朝的封建中央集權(quán)制度能夠調(diào)動(dòng)力量辦大事,，能提供經(jīng)濟(jì)上的支持和軍事力量保障,。

鄭和船隊(duì)上的海員、明朝軍隊(duì)士兵,、翻譯官等人的共同努力,。