1. 海洋運(yùn)輸是什么意思

海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場,，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入。目前,，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列,。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美,、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,。可見,，它對戰(zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

2. 海洋運(yùn)輸介紹

原因很多,，主要有：

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢所在。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè),，具有不占用土地資源、沒有環(huán)境污染,、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢

3. 海洋運(yùn)輸主要包括

傳統(tǒng)的海洋三大產(chǎn)業(yè)是指海洋捕撈業(yè),、海洋交通運(yùn)輸業(yè)和海鹽業(yè)等

4. 海洋運(yùn)輸包括什么

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。

它們是以海洋和河流作交通線的,， 即內(nèi)河運(yùn)輸，用船舶和其他水運(yùn)工具,，在國內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它具有成本低、耗能少,、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大,，速度較慢,，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬,，淺的要挖深，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng),。

１．按航行的區(qū)域分類

水路貨物運(yùn)輸按船舶航行區(qū)域，可劃分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸,，這是水路運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸形式,。

２．按貨物包裝分類

按貨物的包裝狀況可分為散裝貨物（無包裝）、集裝箱,、單元滾裝運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸和散裝貨物運(yùn)輸是我國水路運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>

３．按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分類

按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分為普通大宗貨物運(yùn)輸（如煤、砂,、礦石等）和特種貨物運(yùn)輸（如活植物,、活動(dòng)物、危險(xiǎn)品貨物,、笨重,、長大貨物、易腐貨物等）

４．按合同的承租期限分類

按水路貨物運(yùn)輸合同的承租期限分為航次租船運(yùn)輸,、定期租船運(yùn)輸,、包運(yùn)租船運(yùn)輸。

５．按貨物運(yùn)輸組織形式分類

按貨物運(yùn)輸組織形式可分為直達(dá)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等

水路運(yùn)輸分為海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。

它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的,。但是,并不是所有的河流湖洎都可以成為現(xiàn)成的水路。海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),但運(yùn)輸速度慢,且受自然條件影響。河運(yùn)特指內(nèi)河運(yùn)輸,。

使用船舶和其他水運(yùn)工具,在國內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它具有成本低、耗能少,、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),但其受自然條件限制較大,速度較慢,連續(xù)性差,。

水路運(yùn)輸具體分為以下四種形式。

1)沿海運(yùn)輸,。沿海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,一般使用中,、小型船舶。

2)近海運(yùn)輸,。近海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶,。

3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式,主要依靠運(yùn)量大的大型船舶,。

4)內(nèi)河運(yùn)輸,。內(nèi)河運(yùn)輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河,、湖,、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,主要使用中、小型船舶,。

5. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么?確點(diǎn)是什么?

一,、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

二,、海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

6. 海洋運(yùn)輸定義

　　水運(yùn)運(yùn)輸主要包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類?！　?nèi)河運(yùn)輸是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道,，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分,，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶,，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用,。早期在我國南方就存在,，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運(yùn)輸?！　『Ｑ筮\(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”,，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛,。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸對世界的改變是巨大的。

7. 海洋運(yùn)輸主要運(yùn)輸什么

先說結(jié)論,，海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸比較,，有以下優(yōu)點(diǎn)和不足。

首先,，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比較大,，海洋運(yùn)輸一般都使用大噸位的輪船進(jìn)行運(yùn)輸，目前,，世界上最大噸位的輪船達(dá)到了50萬噸,，可以大大的縮小運(yùn)輸?shù)某杀荆呛Ｑ筮\(yùn)輸?shù)谋锥耸菚r(shí)間成本比較高,。

8. 海洋運(yùn)輸術(shù)語

海牙規(guī)則(Hague Rules)全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》,，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約,。為統(tǒng)一世界各國關(guān)于提單的不同法律規(guī)定，并確定承運(yùn)人與托運(yùn)人在海上貨物運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)而制定的國際協(xié)議,。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)暮锰幒蛪奶?/h2>

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　

（1）通過能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,。　　

（2）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量,。　　

（3）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大,，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

10. 海洋運(yùn)輸?shù)母拍?/h2>

海運(yùn) 顧名思義 海上運(yùn)輸

把貨物通過輪船從海上進(jìn)行運(yùn)輸,，國與國之間的貿(mào)易，也可以是,，一個(gè)國家城市與城市之間的貿(mào)易運(yùn)輸

有了海上運(yùn)輸,，這樣更方便了國與國之間的貿(mào)易，即使有空運(yùn),，一個(gè)是價(jià)錢昂貴,，二是有很多貨物無法運(yùn)輸！