1. 古代海運(yùn)船

二種海運(yùn)的古義和今義可以理解為,，古代（包括明清和民國時(shí)期）,，指西,、英,、荷等西方國家,，自大航海時(shí)代15-16世際以后,，西方對(duì)世界各國的掠奪和護(hù)張,，他們通過古代海運(yùn)憂勢向全世界侵略，殖民,，掠奪財(cái)富,。今天的海運(yùn)，多指二戰(zhàn)以后,，各國的海運(yùn)貿(mào)易,，它是海上運(yùn)輸。

2. 中國古代海船

樓船,就是高大如樓的大船,其樣貌也名副其實(shí).漢朝的樓船,船體分三到五層,船上建樓,因此稱為樓船.通常高達(dá)十余丈,比如東吳孫權(quán)的樓船“飛云”號(hào),可承載3000名士兵.

除戰(zhàn)爭外,，樓船亦被當(dāng)作一種高級(jí)之游船,。西漢漢武帝執(zhí)政之時(shí)建有豫章樓船,，可以乘載萬人，船上起宮室,。新朝末東漢初,，公孫述盤據(jù)漢中之時(shí)，即曾經(jīng)建造用絲帛裝飾的十層赤樓帛蘭船,。

3. 古代的船舶

舷梯是船舶與外界之間的通道設(shè)施,。客船應(yīng)設(shè)置舷梯,，其他各類大、中型船舶也應(yīng)設(shè)置舷梯,，小船一般不設(shè)置舷梯,。舷梯一般布置在船舶兩舷不被船體外板封閉的最低一層舷側(cè)通道的甲板邊緣處。根據(jù)船舶的尺度和使用需要,，通常每舷設(shè)置一部舷梯,。

大型客船每舷應(yīng)考慮設(shè)置兩部舷梯。船舶每舷設(shè)置一部舷梯時(shí),，應(yīng)設(shè)在船的舯部以后,，或上層建筑附近，以便于人員上下舷梯,。

梯口可向尾,，也可向首，但舷梯的位置應(yīng)使其放下后,，處在船體外板較平直的部位,，盡可能避開尾部線型變化較大處。

舷梯使用時(shí)的仰角為450-550,，在這個(gè)角度到水平的范圍內(nèi),，可保持正常使用。

4. 古代海上運(yùn)輸

主要商品為絲綢,、瓷器,、茶葉和香料等。因?yàn)樵诠糯?，中國是世界上最大的絲綢和陶瓷生產(chǎn)國,，而且茶葉和香料也是中國的特產(chǎn)，因此海上絲綢之路往外運(yùn)輸?shù)闹饕唐肪褪沁@些,。此外,，還有一些珍奇的動(dòng)植物、藥材等也隨著這條海上絲綢之路走向了世界各地,。海上絲綢之路是古代中國與外部世界貿(mào)易往來的重要通道之一,，不僅促進(jìn)了各國之間的經(jīng)濟(jì)文化交流，也加深了各國之間的友誼和相互理解。此外,，海上絲綢之路對(duì)于全球貿(mào)易的發(fā)展,、海洋文化的傳播以及世界歷史的進(jìn)程等方面均產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響和作用。

5. 古代航海船

在這個(gè)問題中,，并沒有具體指定航海船的名字,，所以可以根據(jù)個(gè)人的喜好和創(chuàng)造力，為這艘船取一個(gè)名字,。以下是幾個(gè)例子：

1. "無盡之航": 這個(gè)名字表達(dá)了船只在無盡的海洋中航行的意義和決心,。

2. "碧海藍(lán)天": 這個(gè)名字強(qiáng)調(diào)了航海船在清澈的海洋和蔚藍(lán)的天空中航行的美麗景色。

3. "翱翔之翼": 這個(gè)名字暗示了航海船就像一只在海上自由翱翔的大鳥,。

4. "巨浪馳騁": 這個(gè)名字突出了航海船在洶涌的大海中駕駛的勇氣和冒險(xiǎn)精神,。

5. "星辰航跡": 這個(gè)名字強(qiáng)調(diào)了航海船在星空下航行，盡覽世界的壯麗景色,。

當(dāng)然,，在現(xiàn)實(shí)世界中，航海船的命名通?；诟鞣N考慮,，如船主的喜好、地理地標(biāo),、歷史事件等,。所以你可以根據(jù)你的創(chuàng)意和背景設(shè)定，為這艘船取一個(gè)獨(dú)特而富有意義的名字,。

6. 古代海船出航依靠什么來行使

一,、船舶的"舶"字在字典里的意思是：

作名詞：

(形聲。從舟,白聲,。本義:大船,海船) 同本義

又如:舶物(用船舶運(yùn)來的外國貨物);舶主(古代波斯國的別名,。船舶的主人);舶來(用船從國外運(yùn)來;外來);舶船(巨船。大船);舶賈(國外來的商人)

二,、舶的部首：舟

三,、漢字結(jié)構(gòu)：左右結(jié)構(gòu)

四、相關(guān)組詞：

木舶 舶賈 寶舶 蕃舶

廣舶 舶船 師舶 運(yùn)舶

擴(kuò)展資料：

一,、木舶[mù bó]

古代的一種商船,。

二、舶賈[bó jiǎ]

國外來的商人,。

三,、蕃舶[fān bó]

海外入境的船舶。

四,、廣舶[guǎng bó]

指 宋 代一種大型遠(yuǎn)洋船,。船可載客數(shù)百人至上千人,。其柂長五丈，用 欽州 特產(chǎn)烏婪木制成,，雖經(jīng)惡風(fēng)巨浪,，也不中斷，有“凌波至寶”之稱,。此種船舶多從 廣州 出航,，故稱。

五,、舶船[bó chuán]

海船,。亦泛指大船。

7. 古代海運(yùn)叫什么

海古代叫溟,，江指的是長江,，河指的是黃河。莊子《逍遙游》里面有北溟有魚 就是指的北海,。地名，最早出現(xiàn)于莊子的《逍遙游》：“北冥有魚,，其名為鯤,。化而為鳥,，其名為鵬,。是鳥也，海運(yùn)則將徙于南冥,。南冥者,，天池也?！?/p>

冥不同于“溟”,，冥指大海天池。為何汪洋大水稱之為冥,？是因水雖然透明無色,，但眾多透明無色的水加到一塊兒，卻成了大阻隔,。水深了,，就什么都看不見，光也遮蔽了,，成為一片漆黑,。因此屬水的北方，一向被認(rèn)為其色屬黑,，其神為玄武,，乃龜蛇之象,。冥：幽暗的意思。

海的別稱又為：天牝,、天池,、溟漲、重溟,、巨壑,、大壑、水王,、水宗,、東洋、朝夕池,。

8. 古代的海運(yùn)

鄭和下西洋不去太平洋的原因主要是：

一,、貿(mào)易的需要

鄭和下西洋的目標(biāo)一方面是為了搜集奇珍異寶，古代皇帝都喜歡珍寶,，以此來滿足自己的征服欲望證明自己是天下共主,。作為皇帝身邊的人，鄭和自然是往奇珍異寶多的東南亞進(jìn)行交換,。另一方面,，鄭和下西洋可以看做是開辟海上絲綢之路的嘗試，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了路上絲綢之路,，但路上絲綢之路效率低下遠(yuǎn)不及海運(yùn),。

二、太平洋地理的限制

觀察太平洋地理,，可以發(fā)現(xiàn)從中國到美國中間的海島非常的少,。在科技還不夠發(fā)達(dá)的明朝，往太平洋去是一種不明智的行為,。一方面,，船舶不能攜帶足夠的補(bǔ)給，蔬菜不能長期保存,，食物的限制,，不能支持那么長的航行。另一方面,，美洲大陸長期與亞歐大陸隔離,，導(dǎo)致各國對(duì)于美洲認(rèn)識(shí)的缺失，不存在的東西自然不會(huì)去探尋,，哥倫布一開始也是在黃金誘惑下來尋找印度的,。

三,、思想的局限性

中華民族不是一個(gè)航海民族,，也就缺乏冒險(xiǎn)精神，鄭和能夠嘗試風(fēng)險(xiǎn)極大的下西洋已經(jīng)難能可貴,，而且每次下西洋也是漸進(jìn)的。如果換作一無所知的太平洋,，未知的恐懼,，鄭和愿意，船員也不愿意??！

9. 古代海船人員配置

內(nèi)貿(mào)貨輪船員：14人左右：

        船長、大幅,、二副,、三副、輪機(jī)長,、大管輪,、二管輪、機(jī)工3人,、水手三人,、大廚

遠(yuǎn)洋貨輪船員：20多人：

        遠(yuǎn)洋貨輪一般都在4-30萬噸，全船人員一般定員19-24人,。除船長,、政委外，高級(jí)船員8人普通船員10人,，廚師2人。

按照類別分為普通海員和高級(jí)海員,，船員職位如下：

1. 普通海員（又稱支持級(jí)海員）

水手長,、機(jī)匠長、一水,、二水,、機(jī)工、實(shí)習(xí)水手,、實(shí)習(xí)機(jī)工,、廚師，焊工等,。

2. 高級(jí)海員又分管理級(jí)和操作級(jí)

（1）管理級(jí)：船長,，輪機(jī)長，大副,，大管輪（俗稱TOP4）,，政委（政委是中國特有的，其他國家沒有,，現(xiàn)在的船上政委普遍不會(huì)單獨(dú)安排一個(gè)人,，會(huì)讓有黨籍的TOP4中的一員兼任,，底薪每月加1000人民幣）

（2）操作級(jí)：二副，二管輪,，三副,，三管輪，輪機(jī)員助理,，駕駛員助理,。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代運(yùn)輸船舶已形成種類繁多,、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊(duì),。船舶同其他運(yùn)輸方式所用工具相比，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大,，營運(yùn)成本低的特點(diǎn),，支撐著70%的全球貨運(yùn)。

10. 古代海船怎么航行

古代船只的方向控制和動(dòng)力依賴于不同類型的船舶和使用的技術(shù),。下面是一些古代船只常見的方向控制和動(dòng)力系統(tǒng)：

槳：最早的船只主要使用人力劃槳來提供動(dòng)力和方向控制,。船員坐在船的一側(cè)劃動(dòng)槳來推動(dòng)船體，并通過改變劃槳的位置和角度來調(diào)整船的方向,。

帆：隨著航海技術(shù)的發(fā)展,，船只開始使用帆來利用風(fēng)力進(jìn)行推動(dòng)。帆布被固定在桅桿上,，根據(jù)風(fēng)向和力量來調(diào)整帆的角度和位置,，從而控制船只的方向。船員可以使用繩索和索具來操縱和調(diào)整帆的位置,。

槳帆結(jié)合：一些船只在槳和帆的結(jié)合上進(jìn)行了創(chuàng)新,。例如，古代的三角帆船（如中國的艄公船和阿拉伯的迦勒船）使用帆和劃槳的組合,，通過調(diào)整帆的角度和槳的劃動(dòng)來控制方向和速度,。

舵：在更晚的歷史時(shí)期，舵成為船只方向控制的主要方法,。舵是位于船尾的垂直舵柄,，通過轉(zhuǎn)動(dòng)舵柄可以改變船的方向。這種舵控制系統(tǒng)使船只更容易操縱,，特別是在大型船只和復(fù)雜的航行條件下,。

藍(lán)色水手羅盤：一些古代船只開始使用基于地磁的羅盤來導(dǎo)航和確定方向。藍(lán)色水手羅盤是最早出現(xiàn)的指南針形式之一,，它使用了指向北極的磁針來提供航向方向,。

需要注意的是，這些方法通常結(jié)合使用,，而且隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的進(jìn)步,，船只的操縱和動(dòng)力系統(tǒng)也發(fā)生了改變和創(chuàng)新,。不同地區(qū)和不同歷史時(shí)期的船只可能有不同的技術(shù)和方法來控制方向和提供動(dòng)力。

11. 古代運(yùn)輸船

回答如下：這取決于您的具體需求和預(yù)算,。以下是一些選項(xiàng)：

1. 木船：木船是最傳統(tǒng)的船的形式,，可以使用各種木材制成，例如橡木,、松木,、云杉等。木船的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,，維護(hù)和修理也相對(duì)簡單,。但是，木材容易腐爛和受蟲害,，需要定期保養(yǎng)和防護(hù),。

2. 玻璃鋼船：玻璃鋼船是一種由玻璃纖維和樹脂組成的復(fù)合材料制成的船。它們比木船更輕,，更耐用,，不會(huì)腐爛或生銹。玻璃鋼船也相對(duì)容易定制和維修,，但制造成本可能高于木船,。

3. 鋁合金船：鋁合金船通常比木船和玻璃鋼船更輕，更耐用,。鋁合金可以承受更高的壓力和抗腐蝕性能更強(qiáng),。但是，鋁合金船的制造成本可能比其他材料更高,。

4. 橡皮艇：橡皮艇是一種輕便,、靈活的船，適合用于皮劃艇,、漂流等水上活動(dòng)。橡皮艇通常由橡膠和聚氯乙烯等材料制成,，價(jià)格相對(duì)較低,，易于攜帶和存儲(chǔ)。

總之,，選擇哪種材料制作船只需要考慮您的預(yù)算和需求,。