1. 國際航行海峽示意圖

國際海峽是指連接公海或?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)的用于國際航行的海峽,。

內(nèi)海峽，即處于一國領(lǐng)?；€以內(nèi)的海峽，如我國的瓊州海峽,。這種海峽構(gòu)成該國內(nèi)水的一部分,，該國對(duì)其具有完全和排他的主權(quán)，外國船舶未經(jīng)許可不得駛?cè)搿?/p>

國際海峽與內(nèi)海峽不同,，其兩端連接的是公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)且用于國際航行，如臺(tái)灣海峽,。

通行制度

（1）過境通行制度（原則）

所有外國船舶和飛機(jī)享有在國際海峽以迅速過境為目的,、連續(xù)不停（不可抗力或遇難除外）地航行和飛越的權(quán)利。

（2）無害通過制度（例外）

如果海峽是由海峽沿岸的一個(gè)島嶼和該國大陸形成,，而且該島嶼向海一面有在航行和水文特征方面同樣方便的一條穿過公?；虼┻^專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的航道,，則該海峽適用無害通過制度,。如臺(tái)灣海峽即適用無害通過制度,。

（3）自由通行制度

若國際海峽中有公海或?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)的航道,，僅在該航道內(nèi)航行的區(qū)域適用公海自由通行制度,。

（4）特別協(xié)定制度

如果專門針對(duì)某國際海峽締結(jié)有國際條約，則海峽的通行制度遵循條約的約定,。如黑海海峽,、麥哲倫海峽等就適用各自專門條約所規(guī)定的制度。

2. 國際海峽航行制度

因?yàn)轳R六甲海峽是國際重要的航道,，在全球的航海貿(mào)易中占有優(yōu)勢(shì)地位,，輪船通過馬六甲海峽可以大大減少航程，減少航行天數(shù),，所以輪船不會(huì)繞開馬六甲海峽航行,。

3. 國際航行海峽的范圍

國際海峽（International Straits），一般是指經(jīng)常用于國際航行構(gòu)成國際航道的海峽,。

按照《海洋法公約》的規(guī)定,，在國際海峽，所有船舶和航空器,、包括軍艦以及運(yùn)載核武器的船舶（一般不能斷言其航行是無害的）都享有通過性航行權(quán)（right of transit passage）,。這里所說的通過性航行，指僅以迅速而不間斷的通過為目的的航行,。這里所說的通過性航行權(quán),，是指海峽兩岸的國家或地區(qū)有義務(wù)不得妨礙或者阻止通過性航行?？梢哉f,，在通過性航行制度成立之后，發(fā)達(dá)國家提出的關(guān)於國際海峽應(yīng)具有與公海同樣的航行自由和飛越自由的主張基本上得到了國際社會(huì)的承認(rèn),。 臺(tái)灣海峽的兩端沒有一端是領(lǐng)海,，臺(tái)灣島的外側(cè)也不能具備同樣方便的可替代性航線，而且臺(tái)灣海峽本身又正在用于（which are used for）國際航行,，因此按照對(duì)中國有效的《海洋法公約》,，在臺(tái)灣海峽不能適用傳統(tǒng)的無害通航制度，而只能適用新的通過性通航的制度.

根據(jù)《海洋法公約》定義,，國際海峽是夾在公海與公海等之間的領(lǐng)海中,，用于國際航行的重要海峽。通過時(shí)被賦予的“通過通行權(quán)”與領(lǐng)海內(nèi)的“無害通過權(quán)”相比,，活動(dòng)的自由度更高,。

4. 國際航行海峽示意圖高清

麥哲倫在人類歷史上第一次完成了環(huán)球航行。麥哲倫從葡萄牙出發(fā)，沿非洲大陸西海岸航行,，經(jīng)好望角到達(dá)印度,，由印度向東經(jīng)爪哇島到達(dá)菲律賓群島，再從菲律賓群島橫渡太平洋,，到達(dá)南美洲,，麥德龍發(fā)現(xiàn)了麥德龍海峽后到達(dá)南大西洋，抵達(dá)巴西東海岸,，最終,，經(jīng)大西洋的亞速亞群島，馬德里群島回到西班牙,。

5. 國際航海線路

麥哲倫環(huán)球航行的路線是：從歐洲出發(fā)經(jīng)大西洋過麥哲倫海峽,，過太平洋，經(jīng)印度洋,，過好望角,，最后通過大西洋回到歐洲。1519年9月20日,麥哲倫率領(lǐng)一支由5條海船,、234人組成的遠(yuǎn)航隊(duì)從西班牙塞維利亞城的外港出發(fā),。1520年10月，船隊(duì)駛進(jìn)一條水流湍急的海峽,，麥哲倫帶領(lǐng)船隊(duì)經(jīng)過28天才走出這條海峽,，后來這條海峽后來被命名為“麥哲倫海峽”。12月,，船隊(duì)在一片海洋中平安無事航行110天,，于是麥哲倫將這片海洋命名為“太平洋”1522年9月8日“維多利亞”號(hào)獨(dú)自返回西班牙塞維利亞港，航行結(jié)束,。

麥哲倫環(huán)球航行是世界航海史上的一大成就,，是葡萄牙航海探險(xiǎn)家麥哲倫率領(lǐng)的探險(xiǎn)船隊(duì)在1519到1522年9月實(shí)現(xiàn)的。麥哲倫環(huán)球航行成功不僅開辟了新航線,，還通過他的探險(xiǎn)船隊(duì)進(jìn)行的探險(xiǎn)航行證明了地球是圓的,，地球是個(gè)圓球。

麥哲倫完成了人類歷史上的一項(xiàng)壯舉,，在科學(xué)史,、航海史上都做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。

6. 國際航海線圖

《聯(lián)合國海洋法公約》于１９８２年１２月１０日在牙買加的蒙特哥灣召開的第三次聯(lián)合國海洋法會(huì)議最后會(huì)議上通過,，１９９４年生效,，已獲１５０多個(gè)國家批準(zhǔn)。公約規(guī)定一國可對(duì)距其海岸線２００海里（約３７０公里）的海域擁有經(jīng)濟(jì)專屬權(quán),。高之國當(dāng)選國際海洋法法庭法官,。

本公約締約各國,，

本著以互相諒解和合作的精神解決與海洋法有關(guān)的一切問題的愿望，并且認(rèn)識(shí)到本公約對(duì)于維護(hù)和平,、正義和全世界人民的進(jìn)步作出重要貢獻(xiàn)的歷史意義,，

注意到自從１９５８年和１９６０年在日內(nèi)瓦舉行了聯(lián)合國海洋法會(huì)議以來的種種發(fā)展，著重指出了需要有一項(xiàng)新的可獲一般接受的海洋法公約,，

意識(shí)到各海洋區(qū)域的種種問題都是彼此密切相關(guān)的，有必要作為一個(gè)整體來加以考慮,，

認(rèn)識(shí)到有需要通過本公約,，在妥為顧及所有國家主權(quán)的情形下，為海洋建立一種法律秩序,，以便利國際交通和促進(jìn)海洋的和平用途,，海洋資源的公平而有效的利用，海洋生物資源的養(yǎng)護(hù)以及研究,、保護(hù)和保全海洋環(huán)境,，

考慮到達(dá)成這些目標(biāo)將有助于實(shí)現(xiàn)公正公平的國際經(jīng)濟(jì)秩序，這種秩序?qū)⒄疹櫟饺祟惖睦婧托枰?，特別是發(fā)展中國家的特殊利益和需要,，不論其為沿海國或內(nèi)陸國，

希望以本公約發(fā)展１９７０年１２月１７日第２７４９（ＸＸＶ）號(hào)決議所載各項(xiàng)原則,，聯(lián)合國大會(huì)在該決議中莊嚴(yán)宣布,，除其他外，國家管轄范圍以外的海床和洋底區(qū)域及其底土以及該區(qū)域的資源為人類的共同繼承財(cái)產(chǎn),，其勘探與開發(fā)應(yīng)為全人類的利益而進(jìn)行,，不論各國的地理位置如何，

相信在本公約中所達(dá)成的海洋法的編纂和逐漸發(fā)展,，將有助于按照《聯(lián)合國憲章》所載的聯(lián)合國的宗旨和原則鞏固各國間符合正義和權(quán)利平等原則的和平,、安全、合作和友好關(guān)系,，并將促進(jìn)全世界人民的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面的進(jìn)展,，

確認(rèn)本公約未予規(guī)定的事項(xiàng)，應(yīng)繼續(xù)以一般國際法的規(guī)則和原則為準(zhǔn)據(jù),，

經(jīng)協(xié)議如下：

第Ⅰ部分　用語和范圍

第１條　用語和范圍

１．為本公約的目的：

（1）“‘區(qū)域’”是指國家管轄范圍以外的海床和洋底及其底土,。

（2）“管理局”是指國際海底管理局。

（3）“‘區(qū)域’內(nèi)活動(dòng)”是指勘探和開發(fā)“區(qū)域”的資源的一切活動(dòng),。

（4）“海洋環(huán)境的污染”是指：人類直接或間接把物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境,，其中包括河口灣，以致造成或可能造成損害生物資源和海洋生物,、危害人類健康,、妨礙包括捕魚和海洋的其他正當(dāng)用途在內(nèi)的各種海洋活動(dòng),、損壞海水使用質(zhì)量和減損環(huán)境優(yōu)美等有害影響。

（5）（ａ）“傾倒”是指：

（ｉ）從船只,、飛機(jī),、平臺(tái)或其他人造海上結(jié)構(gòu)故意處置廢物或其他物質(zhì)的行為；

（ｉｉ）故意處置船只,、飛機(jī),、平臺(tái)或其他人造海上結(jié)構(gòu)的行為。

　 （ｂ）“傾倒”不包括：

　 （ｉ）船只,、飛機(jī),、平臺(tái)或其他人造海上結(jié)構(gòu)及其裝備的正常操作所附帶發(fā)生或產(chǎn)生的廢物或其他物質(zhì)的處置，但為了處置這種物質(zhì)而操作的船只,、飛機(jī),、平臺(tái)或其他人造海上結(jié)構(gòu)所運(yùn)載或向其輸送的廢物或其他物質(zhì)，或在這種船只,、飛機(jī),、平臺(tái)或結(jié)構(gòu)上處理這種廢物或其他物質(zhì)所產(chǎn)生的廢物或其他物質(zhì)均除外；

（ｉｉ）并非為了單純處置物質(zhì)而放置物質(zhì),，但以這種放置不違反本公約的目的為限,。

2．（1）“締約國”是指同意受本公約拘束而本公約對(duì)其生效的國家。

（2）本公約比照適用于第３０５條第１款（ｂ）,、（ｃ）,、（ｄ）、（ｅ）和（ｆ）項(xiàng)所指的實(shí)體,，這些實(shí)體按照與各自有關(guān)的條件成為本公約的締約國,，在這種情況下，“締約國”也指這些實(shí)體,。

第Ⅱ部分　領(lǐng)海和毗連區(qū)

第１節(jié)　一般規(guī)定

第２條　領(lǐng)海及其上空,、海床和底土的法律地位

１．沿海國的主權(quán)及于其陸地領(lǐng)土及其內(nèi)水以外鄰接的一帶海域，在群島國的情形下則及于群島水域以外鄰接的一帶海域,，稱為領(lǐng)海,。

２．此項(xiàng)主權(quán)及于領(lǐng)海的上空及其海床和底土。

３．對(duì)于領(lǐng)海的主權(quán)的行使受本公約和其他國際法規(guī)則的限制,。

第２節(jié)　領(lǐng)海的界限

第３條　領(lǐng)海的寬度

每一國家有權(quán)確定其領(lǐng)海的寬度,，直至從按照本公約確定的基線量起不超過十二海里的界限為止。

第４條　領(lǐng)海的外部界限

領(lǐng)海的外部界限是一條其每一點(diǎn)同基線最近點(diǎn)的距離等于領(lǐng)海寬度的線,。

第５條　正?；€

除本公約另有規(guī)定外，測(cè)算領(lǐng)海寬度的正?；€是沿海國官方承認(rèn)的大比例尺海圖所標(biāo)明的沿岸低潮線,。

第６條　礁石

在位于環(huán)礁上的島嶼或有岸礁環(huán)列的島嶼的情形下,，測(cè)算領(lǐng)海寬度的基線是沿海國官方承認(rèn)的海圖上以適當(dāng)標(biāo)記顯示的礁石的向海低潮線。

第７條　直線基線

１．在海岸線極為曲折的地方,，或者如果緊接海岸有一系列島嶼,，測(cè)算領(lǐng)海寬度的基線的劃定可采用連接各適當(dāng)點(diǎn)的直線基線法。

２．在因有三角洲和其他自然條件以致海岸線非常不穩(wěn)定之處,，可沿低潮線向海最遠(yuǎn)處選擇各適當(dāng)點(diǎn),，而且，盡管以后低潮線發(fā)生后退現(xiàn)象,，該直線基線在沿海國按照本公約加以改變以前仍然有效,。

３．直線基線的劃定不應(yīng)在任何明顯的程度上偏離海岸的一般方向，而且基線內(nèi)的海域必須充分接近陸地領(lǐng)土,，使其受內(nèi)水制度的支配,。

４．除在低潮高地上筑有永久高于海平面的燈塔或類似設(shè)施,，或以這種高地作為劃定基線的起訖點(diǎn)已獲得國際一般承認(rèn)者外,，直線基線的劃定不應(yīng)以低潮高地為起訖點(diǎn)。

５．在依據(jù)第１款可采用直線基線法之處,，確定特定基線時(shí),，對(duì)于有關(guān)地區(qū)所特有的并經(jīng)長期慣例清楚地證明其為實(shí)在而重要的經(jīng)濟(jì)利益，可予以考慮,。

６．一國不得采用直線基線制度,，致使另一國的領(lǐng)海同公海或?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)隔斷,。

第８條　內(nèi)水

１．除第Ⅳ部分另有規(guī)定外,，領(lǐng)海基線向陸一面的水域構(gòu)成國家內(nèi)水的一部分,。

２．如果按照第７條所規(guī)定的方法確定直線基線的效果使原來并未認(rèn)為是內(nèi)水的區(qū)域被包圍在內(nèi)成為內(nèi)水,，則在此種水域內(nèi)應(yīng)有本公約所規(guī)定的無害通過權(quán)。

第９條　河口

如果河流直接流入海洋,，基線應(yīng)是一條在兩岸低潮線上兩點(diǎn)之間橫越河口的直線,。

第１０條　海灣

１．本條僅涉及海岸屬于一國的海灣。

２．為本公約的目的,，海灣是明顯的水曲,，其凹入程度和曲口寬度的比例，使其有被陸地環(huán)抱的水域,，而不僅為海岸的彎曲,。但水曲除其面積等于或大于橫越曲口所劃的直線作為直徑的半圓形的面積外，不應(yīng)視為海灣,。

３．為測(cè)算的目的,，水曲的面積是位于水曲陸岸周圍的低潮標(biāo)和一條連接水曲天然入口兩端低潮標(biāo)的線之間的面積,。如果因有島嶼而水曲有一個(gè)以上的曲口，該半圓形應(yīng)劃在與橫越各曲口的各線總長度相等的一條線上,。水曲內(nèi)的島嶼應(yīng)視為水曲水域的一部分而包括在內(nèi),。

４．如果海灣天然入口兩端的低潮標(biāo)之間的距離不超過二十四海里，則可在這兩個(gè)低潮標(biāo)之間劃出一條封口線,，該線所包圍的水域應(yīng)視為內(nèi)水,。

５．如果海灣天然入口兩端的低潮標(biāo)之間的距離超過二十四海里，二十四海里的直線基線應(yīng)劃在海灣內(nèi),，以劃入該長度的線所可能劃入的最大水域,。

６．上述規(guī)定不適用于所謂“歷史性”海灣，也不適用于采用第７條所規(guī)定的直線基線法的任何情形,。

第１１條　港口

為了劃定領(lǐng)海的目的,，構(gòu)成海港體系組成部分的最外部永久海港工程視為海岸的一部分。近岸設(shè)施和人工島嶼不應(yīng)視為永久海港工程,。

第１２條　泊船處

通常用于船舶裝卸和下錨的泊船處,，即使全部或一部位于領(lǐng)海的外部界限以外，都包括在領(lǐng)海范圍之內(nèi),。

第１３條　低潮高地

１．低潮高地是在低潮時(shí)四面環(huán)水并高于水面但在高潮時(shí)沒入水中的自然形成的陸地,。如果低潮高地全部或一部與大陸或島嶼的距離不超過領(lǐng)海的度寬，該高地的低潮線可作為測(cè)算領(lǐng)海寬度的基線,。

２．如果低潮高地全部與大陸或島嶼的距離超過領(lǐng)海的寬度,，則該高地沒有其自己的領(lǐng)海。

第１４條　確定基線的混合辦法

沿海國為適應(yīng)不同情況,，可交替使用以上各條規(guī)定的任何方法以確定基線,。

第１５條　海岸相向或相鄰國家間領(lǐng)海界限的劃定

如果兩國海岸彼此相向或相鄰，兩國中任何一國在彼此沒有相反協(xié)議的情形下,，均無權(quán)將其領(lǐng)海伸延至一條其每一點(diǎn)都同測(cè)算兩國中每一國領(lǐng)海寬度的基線上最近各點(diǎn)距離相等的中間線以外,。但如因歷史性所有權(quán)或其他特殊情況而有必要按照與上述規(guī)定不同的方法劃定兩國領(lǐng)海的界限，則不適用上述規(guī)定,。

第１６條　海圖和地理坐標(biāo)表

１．按照第７,、第９和第１０條確定的測(cè)算領(lǐng)海寬度的基線，或根據(jù)基線劃定的界限,，和按照第１２和第１５條劃定的分界線,，應(yīng)在足以確定這些線的位置的一種或幾種比例尺的海圖上標(biāo)出?；蛘?，可以用列出各點(diǎn)的地理坐標(biāo)并注明大地基準(zhǔn)點(diǎn)的表來代替。

２．沿海國應(yīng)將這種海圖或地理坐標(biāo)表妥為公布,，并應(yīng)將各該海圖和坐標(biāo)表的一份副本交存于聯(lián)合國秘書長,。

第３節(jié)　領(lǐng)海的無害通過

Ａ分節(jié)　適用于所有船舶的規(guī)則

第１７條　無害通過權(quán)

在本公約的限制下,，所有國家，不論為沿海國或內(nèi)陸國,，其船舶均享有無害通過領(lǐng)海的權(quán)利,。

第１８條　通過的意義

１．通過是指為了下列目的，通過領(lǐng)海的航行：

（ａ）穿過領(lǐng)海但不進(jìn)入內(nèi)水或?？?jī)?nèi)水以外的泊船處或港口設(shè)施,；或

（ｂ）駛往或駛出內(nèi)水或停靠這種泊船處或港口設(shè)施,。

２．通過應(yīng)繼續(xù)不停和迅速進(jìn)行,。通過包括停船和下錨在內(nèi)，但以通常航行所附帶發(fā)生的或由于不可抗力或遇難所必要的或?yàn)榫戎鲭U(xiǎn)或遭難的人員,、船舶或飛機(jī)的目的為限,。

第１９條　無害通過的意義

１．通過只要不損害沿海國的和平、良好秩序或安全,，就是無害的,。這種通過的進(jìn)行應(yīng)符合本公約和其他國際法規(guī)則。

２．如果外國船舶在領(lǐng)海內(nèi)進(jìn)行下列任何一種活動(dòng),，其通過即應(yīng)視為損害沿海國的和平,、良好秩序或安全：

（ａ）對(duì)沿海國的主權(quán),、領(lǐng)土完整或政治獨(dú)立進(jìn)行任何武力威脅或使用武力,，或以任何其他違反《聯(lián)合國憲章》所體現(xiàn)的國際法原則的方式進(jìn)行武力威脅或使用武力；

（ｂ）以任何種類的武器進(jìn)行任何操練或演習(xí),；

（ｃ）任何目的在于搜集情報(bào)使沿海國的防務(wù)或安全受損害的行為,；

（ｄ）任何目的在于影響沿海國防務(wù)或安全的宣傳行為；

（ｅ）在船上起落或接載任何飛機(jī),；

（ｆ）在船上發(fā)射,、降落或接載任

7. 國際航行海峽示意圖圖片

簡(jiǎn)答：馬六甲海峽是世界上最繁忙的海峽之一。

深入分析：馬六甲海峽位于馬來西亞和印度尼西亞之間,，連接印度洋和南中國海,。它是世界上最重要的航運(yùn)通道之一，每年有超過8萬艘船只通過該海峽,，運(yùn)輸著石油,、天然氣、煤炭,、鐵礦石,、木材等貨物。此外,，該海峽還是許多國家進(jìn)行貿(mào)易和旅游的重要通道,。

馬六甲海峽的繁忙程度也帶來了一些問題,。由于船只數(shù)量眾多，海峽的交通擁堵和船只碰撞的風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增加,。此外,，該海峽還面臨著海盜和恐怖主義等安全威脅。

給出優(yōu)質(zhì)建議：為了保障馬六甲海峽的安全和可持續(xù)發(fā)展,，需要加強(qiáng)海上安全管理和監(jiān)管,，提高船舶交通管理的效率，減少交通擁堵和船只碰撞的風(fēng)險(xiǎn),。同時(shí),，應(yīng)該加強(qiáng)國際合作，共同應(yīng)對(duì)海盜和恐怖主義等安全威脅,。此外,，還應(yīng)該加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，減少船舶排放對(duì)海洋環(huán)境的影響,，保護(hù)海洋生態(tài)系統(tǒng)的健康,。

8. 國際航海路線圖

連接安達(dá)曼海(印度洋)和南海(太平洋)的水道，西岸是印度尼西亞的蘇門答臘島,，東岸是西馬來西亞和泰國南部,，面積為65,000平方公里(25,000平方哩)。海峽長度為800公里(500哩),，狀似漏斗,，其南口寬只有65公里(40哩)，向北漸寬,，到印尼的沙璜和泰國的克拉地峽之間的北口已寬達(dá)249公里(155哩),。馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿(mào)易港口4馬六甲(Melaka,原稱Malacca)而得名，該城在16和17世紀(jì)時(shí)是重要的港埠,。 馬六甲海峽呈東南—西北走向,。它的西北端通印度洋的安達(dá)曼海，東南端連接南中國海,。海峽全長約l080公里,，西北部最寬達(dá)370公里，東南部最窄處只有37公里,，水深25至150米,，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋州的十字路口,。

9. 國際海運(yùn)航線圖

海上航運(yùn)四通八達(dá),。遇上交通從東方去西方的航線不多也不少。通常有三條航線。分別是：馬六甲海峽,、波斯灣,、北冰洋是東方到西方的三條海運(yùn)航線。