1. 海洋運輸運費計算公式

目前國內(nèi)沿海海運費10-30元海里/噸。

海運費按班輪運價的規(guī)定計算,，這是壟斷價格,。班輪運費由兩部分組成：基本費率和附加費(如有),。因此，一些港口只找到基本費率,，這不一定是實際計算運費率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運公司有不同的貨運時間表，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù),、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價值來確定的,。擴(kuò)展數(shù)據(jù)班輪的運費由基本運費和附加費組成。

1.基本費率每個計費單位對貨物收取的基本運費(如一噸運費),。基本稅率分為等級稅率,、商品稅率、從價稅稅率,、特別稅率和統(tǒng)一稅率,。

　　2.附加費為了在一定時間內(nèi)保持基本費率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類貨物的運輸成本,，班輪公司在基本費率之外設(shè)置各種費用,。比如燃油附加費,、貨幣貶值附加費、超重附加費,。

2. 海洋運輸運費計算例題

海上運輸：簡稱海運,。使用船舶通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。包括沿海運輸,、國際海洋運輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運輸，近海運輸和沿海運輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運量大,、成本低等優(yōu)點。但海運受地理條件限制,，有時受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運特點　　海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上,，海洋運輸具有以下特點：

　　 1,、天然航道

　　海洋運輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù)。

　　 2,、載運量大

　　隨著國際航運業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運作用　　

　　1,、海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風(fēng)險較大的不足,，但是由于它的通過能力大,、運量大,、運費低，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理條件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。我國進(jìn)出口貨物運輸總量的80％～90％是通過海洋運輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費,，減少了貨損貨差，保證了運輸質(zhì)量,，縮短了運輸時間,，從而降低了運輸成本。

　　2,、 海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運費支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊,，注重發(fā)展海洋貨物運輸。一些航運發(fā)達(dá)國家,，外匯運費的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運輸是依靠航?；顒拥膶嵺`來實現(xiàn)的,，航海活動的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運輸船隊已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運輸船隊是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具,。美、英等國把商船隊稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”,?？梢姡鼘?zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因為海洋運輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。

3. 海洋運輸運費計算公式大全

牽引車拖運單臺三橋掛車,，500公里以內(nèi)運價4000元/臺,，501-1000公里運價5000元/臺，1000公里以上運價按照6.0元/公里計算,，雙橋掛車按照5.5元/公里計算,。5.車輛到達(dá)目的地,，如需等款按200元/每天補(bǔ)助司機(jī),。車到后第二天開始計算等款費用,。6.半掛車托運車輛或托運貨物、設(shè)備等,。參考運價標(biāo)準(zhǔn)按照10元/公里計算,，云、貴,、川區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),，按照12元/公里計算，終運價以雙方商議確定為準(zhǔn),。

4. 海洋運費計算方式

1,、公路運輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車輛折舊、車輛養(yǎng)路費,、保險費,、油耗、過路過橋費,、停車費,、裝卸費、修理保養(yǎng)費,、工資等,。

2、鐵路運輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車輛折舊,、車輛保養(yǎng)費,、保險費、油耗,、裝卸費,、管理費、工資等,。

3,、航空運輸?shù)某杀緲?gòu)成：

飛機(jī)折舊、飛機(jī)維護(hù)費,、保險費,、油耗、機(jī)場費,、管理費,、裝卸費、工資等,。

4,、水路運輸?shù)某杀緲?gòu)成：

船舶折舊、船舶維修費、保險費,、油耗,、裝卸費、管理費,、工資等,。

5、管道運輸?shù)某杀緲?gòu)成：

管道維修保養(yǎng)費,、裝卸費,、管理費、工資等,。

5. 海洋運輸費用

海運成本低因為海運可以大批量貨運,，成本比較低，但運輸時間比較長,。

相較于鐵路運輸,，海運的運載量要比鐵路更大，而且費用比較便宜,，整體運營成本比較低,；但是速度慢，像是到英國的話,，要大約30-40天左右,。

尾程派送可以選擇快遞或者卡車運輸，也是比較靈活的,。

具體選擇哪個比較好,，大家可以根據(jù)這些去選擇。

比如貨值低,、對交付時間,、對資金時間成本不敏感的，適合海運,；對資金周轉(zhuǎn)要求較高的行業(yè),，適合鐵路。

6. 海洋運輸運費計算公式表

不知道你到底想問那部分,，就大致都給你說一下：班輪運輸中,，根據(jù)托運貨物是否裝入集裝箱，可分為：件雜貨物（散裝）運輸和集裝箱貨物運輸,。它們對應(yīng)的運費計算是這樣：

（1）散裝的：包括貨物從裝運港到目的港的海上運費和貨物裝卸費,。

件雜貨物（散裝）運費主要由基本運費和附加費組成?；具\費計收方法有：

W（重量法：按貨物的毛重計收）,；

M（體積法：按貨物的體積或容積計收）； A.V.(按貨物的價格的百分之幾)； W/M,、W/M/A.V.(按毛重或體積計收,，或按重量、體積,、價格選擇其中收費較高的)；

計件法（按貨物的件數(shù)）,； 議定法（當(dāng)事雙方議定）,； W/M plus A.V.(除按重量和體積外，還加收從價運費)附加費用：這個需要據(jù)各種情況定,。比方什么超重附加費,、燃油附加費、,、,、（基本計算方式有二：按基本費率的一定百分比算，和每運費噸加收金額）

（2）集裝箱海運：船舶運費和有關(guān)費用組成,。

7. 海洋運輸費用包括關(guān)稅嗎

國產(chǎn)設(shè)備由設(shè)備制造廠交貨地點起至工地倉庫止所發(fā)生的費用,。國產(chǎn)設(shè)備的運雜費一般是指從生產(chǎn)廠到工地發(fā)生的采購、運輸,、保管,、裝卸以及其他有關(guān)費用;進(jìn)口設(shè)備國內(nèi)運雜費指從我國港口、機(jī)場,、車站運到所在地所發(fā)生的港口費(港口建設(shè)費,、港務(wù)費、駁運費,、倒垛,、堆放保管費、報關(guān),、轉(zhuǎn)單,、監(jiān)卸)、裝卸,、運輸,、保管及國內(nèi)運輸保險等費用。

設(shè)備運雜費系統(tǒng)指設(shè)備原價中未包括的包裝和包裝材料費,、運輸費,、裝卸費及倉庫保管費、供銷部門手續(xù)費等,。如果設(shè)備是有設(shè)備成套公司供應(yīng)的,，成套公司的服務(wù)費也應(yīng)計入設(shè)備運雜費之中。

設(shè)備運雜費=［（設(shè)備原價×供銷部門手續(xù)費率）+運費及裝卸費+運輸損耗費+包裝費］×（1+采購及倉庫保管費率）

其中：設(shè)備原價對于國產(chǎn)設(shè)備來說，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價就是帶備件的合同價,，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價就是成本計算估算的出廠價,，進(jìn)口設(shè)備原價就是離岸價。

【例】：某公司擬從國外進(jìn)口一套機(jī)電設(shè)備,，重量1500噸,，裝運港船上交貨價，即離岸價(FOB價)為400萬美元,。其他有關(guān)費用參數(shù)為：國際運費標(biāo)準(zhǔn)為360美元/噸,，海上運輸保險費率為0.266%，中國銀行手續(xù)費率為0.5%,，外貿(mào)手續(xù)費率為1.5%,，關(guān)稅稅率為22%，增值稅的稅率為17%,，美元的銀行外匯牌價為1美元-6.1元人民幣,，設(shè)備的國內(nèi)運雜費率為2.5%。估算該設(shè)備購置費,。

解：根據(jù)上述各項費用的計算公式,。則有：

進(jìn)口設(shè)備貨價=400×6.1= 2440萬元

國際運費=360×1500×6.1= 329.4萬元

國外運輸保險費=[ (2440+329.4)/(1-0.266%)]×0.266%=7.386萬元

進(jìn)口關(guān)稅=(2440+ 329.4+7.386)×22%=610.89萬元

增值稅=(2440+329.4+7.386+610.89)×17%=575.9萬元

解行財務(wù)費=2440×0.5%=12.2萬元

外貿(mào)手續(xù)費=(2440+329.4-F7.386)×1.5%=41.65萬元

國內(nèi)運雜費=2440×2.5%=61萬元

設(shè)備購置費=2440+329.4+7.386+610.89+575.9+12.2+41.65+61=4078.4萬元

8. 海洋運輸費用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

包箱費率（Box Rates）是各公司根據(jù)自身情況，按集裝箱的類型制定的不同航線的包干運價,，既包括集裝箱海上運輸費用,，也包括在裝、卸船港碼頭的費用,?！　“滟M率可分為兩類，貨物（或商品）包箱費率和均一包箱費率,。前者是按貨物的類別,、級別和不同箱型規(guī)定的包箱費率，后者則不論貨物的類別（危險品,、冷藏貨除外）,，只按箱型規(guī)定的包箱費率。后者費率定得較低,，體現(xiàn)了船公司對貨主托運整箱貨的優(yōu)惠,，是各公司吸引集裝箱貨源的重要手段之一?！　∧壳鞍滟M率主要有3種形式： 　　

1． FAK包箱費率Freight for All Kinds,。 　　這種包箱費率是對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的貨類級別，不計貨量（當(dāng)然是在重量限額以內(nèi)）,，只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費率計費,，也稱為均一包箱費率,。 　　采用這種費率時貨物僅分普通貨物、半危險貨物,、危險貨物和冷藏貨物4類,。不同類的貨物，不同尺度（20 ft／40 ft）的集裝箱費率不同,。 　　這種費率在激烈競爭形勢下,，受運輸市場供求關(guān)系變化影響較大，變動也較為頻繁,。一般適用于短程特定航線的運輸和以CY－CY,，CFS－CY方式交接的貨物運輸。 　　

2． FCS包箱率Freight for Class,。 　　這種費率是按不同貨物種類和等級制定的包箱費率。在這種費率下,，一般（如中遠(yuǎn)運價本）將貨物分為普通貨物,、非危險化學(xué)品、半危險貨物,、危險貨物和冷藏貨物等幾大類,，其中普通貨物與件雜貨一樣為1－20級，各公司運價本中按貨物種類,、級別和箱型規(guī)定包箱費率,。但集裝箱貨的費率級差要大大小于件雜貨費率級差。一般來講,，等級低的低價貨費率要高于傳統(tǒng)件雜貨費率,，等級高的高價貨費率要低于傳統(tǒng)費率，同等級的貨物按重量噸計費的運價高于按體積噸計費的運價,。這也反映了船公司鼓勵貨主托運高價貨和體積貨,。 　　使用這種費率計算運費時，先要根據(jù)貨名查到等級,，然后按貨物大類等級,、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每只集裝箱相應(yīng)的運費,。 　　這種費率屬于貨物（或商品）包箱費率,。中遠(yuǎn)運價本中，在中國－澳大利亞和中國－新西蘭航線上采用這種費率形式,?！　?/p>

3． FCB包箱費率（Freight for Class and Basis）。 　　FCB包箱費率是指按不同貨物的類別,、等級（class）及計算標(biāo)準(zhǔn)（basis）制定的包箱費率,。在這種費率下,，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計算單位（或標(biāo)準(zhǔn)）時,，其包箱費率也是不同的,。這是與FCS費率的主要區(qū)別之處。 　　使用這種費率計算運費時,，首先不僅要查清貨物的類別等級,，還要查明貨物應(yīng)按體積還是重量作為計算單位，然后按等級,、計算標(biāo)準(zhǔn)及交接方式,、集裝箱類別查到每只集裝箱的運費。 　　這種費率也屬于貨物（或商品）的包箱費率,。中遠(yuǎn)運價本中在中國－卡拉奇等航線上采用這種費率形式,。　　應(yīng)當(dāng)說明,，集裝箱貨物的海運費除按集裝箱運價本中費率表計算外,，使用前一定要仔細(xì)了解，以免引起糾紛,。

9. 海洋運輸?shù)倪\費噸

1,、通過能力大。

海洋運輸可以利用四通八達(dá)的天然運輸航道,，2,、運量大。

海洋運輸船舶的運載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛3,、運費低，因為運量大,、航程遠(yuǎn),、分?jǐn)傆诿繃嵷涍\的運輸成本就少

10. 海洋運輸中的運費噸以( )為計費標(biāo)準(zhǔn)

W/M是運費噸，按毛重（W）,、體積（M）從高選擇計算,，將毛重和體積換算為標(biāo)準(zhǔn)的計算單位（毛重為公噸，體積為立方米）后按照數(shù)值較高的來收取,。