1. 海洋運輸費用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

運費險屬于財產(chǎn)險。運費險是指由貨主或托運人購買的，用于保障運輸貨物過程中因運輸工具（如船,、飛機,、火車、汽車等）遭受損失或因不可抗拒因素（如海嘯,、火災(zāi)、戰(zhàn)爭等）導(dǎo)致貨物受損而造成的直接財產(chǎn)損失的保險。根據(jù)保險分類,，保障財產(chǎn)損失的險種屬于財產(chǎn)險范疇。除了運費險,，財產(chǎn)險還包括火災(zāi)保險,、盜竊保險、車輛保險等等,，其覆蓋范圍廣,，可以保障個人或企業(yè)在財產(chǎn)損失方面的風(fēng)險,。因此，在購買保險時,，應(yīng)根據(jù)實際情況選擇適合自己的險種,，并了解保險責(zé)任和范圍，以免在發(fā)生損失后得不到應(yīng)有的賠償,。

2. 海洋運輸運費計算公式

1.運輸服務(wù)成本原則——制定運價的下限

運價=運輸服務(wù)成本+合理的利潤

采用這一定價原則的目的：保證運費收入高于運輸服務(wù)成本,。

2.運輸服務(wù)價值原則——制定運價的上限

運價=貨物預(yù)期銷售收入-貨物的成本及稅費-貨主可以接受的利潤例如：1噸蘋果 成本 + 稅費 = 3500元

預(yù)期銷售收入=6500元

貨主可以接受的利潤=2500元

運價 =6500 - 3500 - 2500 = 500元

采用這一定價原則的目的：通過提供高品質(zhì)的運輸服務(wù)，來獲得高額的回報,。

3.“運輸承受能力”原則

這一定價原則的特點是“對高價貨物收取較高的運費,，而對低價貨物收取較低的運費”。

例如：

商品 運價 總重量 運費占商品

價格的比重

高級木地板 200元/噸 1000噸 1~28%

原木 50元/噸 8000噸 30~50%

(虧損的運價)

采用這一定價原則的目的：穩(wěn)定貨源,，保證船舶滿艙運營,；確保公司在海運市場的地位和市場占有率15O2003KAGAYA/O2003Synforest/CD-ROM SW-

3. 海洋運輸費用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含金量大

海洋貨運保險的保費計算：

是以貨物的保險金額為基礎(chǔ)，按一定保險費率計算出來的,。

公式：

保險費＝保險金額×保險費率,。

如，按CIF（成本加運費,、保險費到岸價）加成投保,，公式為：

保險費＝CIF（1＋保險加成率）×保險費率。

在已知CFR價格的條件下保險費可以按以下方法計算：CFR（成本加運費）CFR ×(1+保險加成率）

保險費＝CIF價格-CFR價格=－－－－－－－－－－－－－－×保險費率1－（1＋加成率）×保險費率

海運保險 ：

海運保險是指專門為海上運輸設(shè)立的貨物運輸過程中涉及載運貨物財產(chǎn)損失的保險,。海運保險一般由承運人負責(zé)購買,，也可以由委托方根據(jù)需要單獨購買。保險類別有平安險,、水漬險及一切險,。

責(zé)任范圍：

本保險分為平安險、水漬險及一切險三種,。

平安險：

本保險負責(zé)賠償:

1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候,、雷電、海嘯,、地震,、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當(dāng)被保險人要求賠付推定全損時,，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險公司,。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批,。推定全損是指被保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免,，或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值,。

2） 由于運輸工具遭受擱淺,、觸礁,、沉沒、互撞,、與流冰或其他物體碰撞以及失火,、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。

3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺,、觸礁,、沉沒、焚毀意外事故的情況下,，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候,、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失,。

水漬險：

除包括上列平安險的各項責(zé)任外,，本保險還負責(zé)被保險物由于惡劣氣候、雷電,、海嘯,、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失,。

一切險：

除包括上列平安險和水漬險的各項責(zé)任外,，本保險還負責(zé)被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。

4. 海洋運輸中的運費噸以( )為計費標(biāo)準

目前國內(nèi)沿海海運費10-30元海里/噸,。

海運費按班輪運價的規(guī)定計算,，這是壟斷價格。班輪運費由兩部分組成：基本費率和附加費(如有),。因此,，一些港口只找到基本費率，這不一定是實際計算運費率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運公司有不同的貨運時間表，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù),、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價值來確定的,。擴展數(shù)據(jù)班輪的運費由基本運費和附加費組成。

1.基本費率每個計費單位對貨物收取的基本運費(如一噸運費),?；径惵史譃榈燃壎惵省⑸唐范惵?、從價稅稅率,、特別稅率和統(tǒng)一稅率。

　　2.附加費為了在一定時間內(nèi)保持基本費率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類貨物的運輸成本,，班輪公司在基本費率之外設(shè)置各種費用,。比如燃油附加費、貨幣貶值附加費,、超重附加費,。

5. 海洋運輸費用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含費用

隨著全球疫情的蔓延，加速了全世界經(jīng)濟格局的變化,，現(xiàn)在我們作為全球疫情控制最好的國家,，去年全年唯一正增長的國家，經(jīng)濟門類最齊全的國家,。我國當(dāng)然會在全球的經(jīng)濟格局中強勢的上升,，可以這么說：現(xiàn)在不管開什么國際會議，缺少了我們國家的身影,，這個會基本就沒什么作用,，開不開一個樣，不會起到任何作用,。

現(xiàn)在我們的強勢回升,，在海運上必然會有大發(fā)展，不管哪個時期,，又或者哪個國家的崛起,，海洋運輸是必經(jīng)之路。況且我們國家有完善的工業(yè)門類,、完善的制造業(yè)加之現(xiàn)在疫情時期,，全世界只有我們國家能夠開足馬力生產(chǎn)產(chǎn)品。現(xiàn)在不管哪個國家,，即使是科技,、軍事強國的美國，也在這個時刻不能離開中國的商品,。

從數(shù)據(jù)上看,，我們的進口和出口都創(chuàng)出了新高，現(xiàn)在我們的標(biāo)準集裝箱一直處于緊俏狀態(tài),，我們的造船廠更是生意好的不要不要的了,，尤其是我們的造船業(yè)從歷史上我們就是一個造船業(yè)強國，經(jīng)過這么些年的埋頭專研,，我們的造船業(yè)早就已經(jīng)不是以前那樣的低端制造了,，現(xiàn)在我們造的船可以這么說，只要有的我們都能造,，即是市場上沒有的,，只要你說出具體的要求，我們也能造。尤其我們造的民用船,，油耗和馬力全球性價比最高,，結(jié)實耐用。現(xiàn)在在國際上的一些船舶買家,，只買中國造船廠造出的輪船,，別的國家便宜也不要（后期維護成本太高）。

6. 海洋運輸附加費用有哪些

海洋是世界運輸?shù)拇髣用},。隨著國際經(jīng)濟聯(lián)系的日益加強,，國際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多,，船體越來越大，貨運量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線。海運業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點分不開,。海上運輸與陸上運輸相比，主要有以下優(yōu)點：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費大量資金，也省去了日常維修的費用,；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運，船只可以直接到達大陸沿海及島嶼,；（5）運送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運輸,；（6）船舶容積大，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸,，目前最高達55萬噸，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠距離運輸,?？傊＿\所需的費用少,，與其他運輸方式相比,，貨運的成本最低。海上運輸?shù)Ｉ线\輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運輸速度僅快于內(nèi)河航運,，遠慢于航空、公路,、管道和鐵路運輸,。因此，不易運送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。（2）航運僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運輸線路,。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險,。為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

7. 海洋運輸費用包括關(guān)稅嗎

漁民捕魚方面是不用交稅的，以前捕魚方面征收的稅費叫海洋捕撈水產(chǎn)品農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅,，2004年,，海南農(nóng)村稅費改革邁出關(guān)鍵性一步：取消農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅。一下子使全省當(dāng)年稅收減少3億多元,。

漁民捕魚方面是不用交稅的,，以前捕魚方面征收的稅費叫海洋捕撈水產(chǎn)品農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅，2004年,，海南農(nóng)村稅費改革邁出關(guān)鍵性一步：取消農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅,。一下子使全省當(dāng)年稅收減少3億多元。

8. 海洋運輸費用很復(fù)雜門類也很多但是不含

1.陸上運輸和海上運輸都各有優(yōu)缺點,。

2.陸上運輸?shù)膬?yōu)點,，不太受天氣的影響，基本可以一年四季進行運輸，陸上運輸也不太受到外國的影響,，基本都在國內(nèi)建設(shè),。陸上運輸?shù)娜秉c，就是要占用大量農(nóng)田,，運輸成本要高,。

3.海上運輸?shù)膬?yōu)點，不受線路的影響,，運輸成本低,，缺點就是受天氣影響。