1. 港口金融對海洋經(jīng)濟的影響

海洋是高質量發(fā)展戰(zhàn)略要地，要加快建設世界一流的海洋港口,、完善的現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系,、綠色可持續(xù)的海洋生態(tài)環(huán)境,，為海洋強國建設作出貢獻。

要當仁不讓,、勇挑重擔,，敢于爭先、自我加壓——加快建設世界一流的海洋港口,。

青島港立即行動,、研究部署,，圍繞黨的建設、全球競爭力,、智慧港口,、綠色港口,、人才建設、港航金融,、現(xiàn)代企業(yè)制度等方面明確了戰(zhàn)略規(guī)劃和行動方案,。

2. 港口經(jīng)濟對我國經(jīng)濟的重要意義

1,、港口對城市發(fā)展的核心指標主要為對就業(yè)和GDP的貢獻,，港口對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻包括直接貢獻，間接貢獻和誘發(fā)貢獻,。直接貢獻包括碼頭作業(yè),、碼頭建設,、港口管理,、轉運物資的倉儲業(yè),、代理業(yè),、直接運輸業(yè)、船舶維修等,。間接貢獻主要包括相關金融保險業(yè)，物資供應商和港口用戶等,。誘發(fā)貢獻是指港口直接和間接貢獻的波及效應。

2,、港口作為海陸兩個扇面的交接點,，歷來就肩負著對外開放和對內(nèi)輻射的作用,。從客觀條件來看，港口輻射帶動作用的發(fā)揮主要取決于內(nèi)外兩個運輸扇面,，港口涉外航線數(shù)量越多,，班次越頻繁，越能促進區(qū)域經(jīng)濟外向化發(fā)展,；港口與腹地之間通道越暢通,、越便捷、越完善,，港口對腹地的輻射帶動能力就越強,。

3. 港口金融的運作模式

海運船舶經(jīng)營方式：

班輪運輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運輸貨物,，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式,。貨物由承運人負責配載裝卸，運價中已經(jīng)包含貨物的裝卸費用,，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費,。由于定時、定線,、定港,、定價，所以班輪運輸?shù)牟淮_定性相對小,。為了保證船期,，班輪的船舶一般設備齊全，船況較好,。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的專用碼頭，貨運質量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物,，現(xiàn)在多為集裝箱作為運輸單元，提單是主要的運輸單證,。

租船運輸 （Shipping by Chartering）

租船運輸又稱不定期船運輸,，沒有預定的船期表、航線,、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運輸服務,。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用,，完成特定的貨運任務，并按商定運價收取運費,。采用租船運輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r值的大宗貨物,，例如煤炭、礦砂,、糧食,、化肥、水泥,、木材,、石油等。一般都是整船裝運,，運量大,，租船運輸?shù)倪\量占全部海上貨運量的80%左右。運價比較低,，并且運價隨市場行情的變化波動,。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎的租船方式,。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸服務,，并負責船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費用,，租船人按約定支付運費。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計算滯期和速遣費,。航次租船又可以分為單程租船、往返租船,、連續(xù)航次租船,、航次期租船、包運合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運一個航次,，航程終了時租船合同即告終止。運費按租船市場行情由雙方議定,，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運費計算,。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規(guī)定在完成一個航次任務后接著再裝運一個回程貨載,，有時按來回貨物不同分別計算運費,。

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運幾個航次。往往貨運量較大,，一個航次運不完的時候,，可以采用這樣的租船方式,，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低,。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱為期租航次租船,，船舶的租賃采用航次租船方

式，但租金以航次所需的時間（天）為計算標準,。這種租船方式不計滯期,、速遣費用，船方不負責貨物運輸?shù)慕?jīng)營管理,。

包運合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內(nèi),，派若干條船，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對待運的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力,，對船東來說，營運上比較靈活,，可以用自有船舶來承運,，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運任務；可以用一條船多次往返運輸,，也可以用幾條船同時運輸,。包運合同運輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r值散貨。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡稱期租,，是指以租賃期限為基礎的租船方式,。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權,，同時負責船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理,。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計算。租期可以長可以短,，短時幾個月,，長則可以達到5年以上，甚至直到船舶報廢為止,。期租的對象是整船,，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍,，因此租船人可以根據(jù)貨運需要選擇航線,、掛靠港口，便于船舶的使用和營運,。期租對船舶裝運的貨物也不作具體規(guī)定,，可以選裝任何適運的貨物,；租船人有船舶調(diào)度權并負責船舶的營運，支付船用燃料,、各項港口費用、捐稅,、貨物裝卸等費用,。不規(guī)定滯期速譴條款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員,，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜,。對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配,；對租船方來說,，雇傭和管理船員工作很復雜，租船人也很少采用這種方式,。因此,，光船租船形式在租船市場上很少采用。

4. 港口對經(jīng)濟的重要性

港口是屬于公共道路是國家交通大動脈的重要部位,，港口道路交通有很強的社會性和涉外性,，其安全暢通與否，直接影響著港口生產(chǎn)乃至國民經(jīng)濟的發(fā)展,。因此,，各地要充分重視，大力加強港口道路交通管理工作,，使之逐步納入正規(guī)化,、科學化、法制化管理軌道,，以適應港口生產(chǎn)和建設發(fā)展的需要,。

5. 港口金融對海洋經(jīng)濟的影響有哪些

赤潮。對近海漁業(yè)和沿岸水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)危害最大的是赤潮,。赤潮又稱紅潮,，它是一種因海洋中的浮游生物出現(xiàn)暴發(fā)性急劇繁殖的情況而造成海水顏色出現(xiàn)異常的現(xiàn)象，當發(fā)生赤潮后會導致其水域中的魚,、蝦,、蟹、貝類大量死亡,，這對水產(chǎn)資源的破壞性較大,，嚴重時還會因形成沉積物而影響到海港的建設,。

6. 舉例說明港口對經(jīng)濟的影響

水能可以發(fā)電，緩解用電緊缺,，比如長江三峽,。水運可以運輸笨重貨物，運價低,，但靈活性差,。比如長江各港口沿岸。 

長江流域水能資源豐富,，有“水能寶庫”之稱．水能資源理論蘊藏量占全國的40%,，可利用水能資源占全國的一半以上；長江是中國東西向交通的大動脈,，自古以來就享有“黃金水道”的盛譽．近半個世紀以來,，經(jīng)過航道綜合整治，加之三峽,、葛洲壩等水利樞紐的建設,，長江的通航條件得到顯著改善．重慶、武漢,、南京等長期作為水陸交通的重要樞紐．目前,，長江干支流通航里程超過7萬千米，貨運量占全國內(nèi)河貨運量的60%左右,， 長江流域水能資源豐富,，有“水能寶庫”之稱；長江是中國東西向交通的大動脈,，自古以來就享有“黃金水道”的盛譽,。