1. 國際物流海洋運輸優(yōu)劣勢

海洋是世界運輸?shù)拇髣用},。隨著國際經濟聯(lián)系的日益加強,，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。船只不斷增多,，船體越來越大，貨運量逐年增加,，港口建設的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線,。海運業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點分不開,。海上運輸與陸上運輸相比,，主要有以下優(yōu)點：（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費大量資金,，也省去了日常維修的費用；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地,，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行；（4）海洋是一個連續(xù)的水體,，中間不必經過轉運,，船只可以直接到達大陸沿海及島嶼；（5）運送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運輸；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸，目前最高達55萬噸,，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠距離運輸?？傊?，海運所需的費用少，與其他運輸方式相比,，貨運的成本最低,。海上運輸?shù)Ｉ线\輸也有其不足之處：（1）速度慢。海洋運輸速度僅快于內河航運,，遠慢于航空,、公路、管道和鐵路運輸,。因此,，不易運送易腐貨物，如需承擔這方面的任務,，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要。要想達到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運輸線路,。（3）受天氣條件影響較大，遇到惡劣天氣,，需及時改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導航設備等。

2. 國際物流海洋運輸優(yōu)劣勢分析論文

安全因素：海洋運輸,，最重要的是船只的安全,，因此決定選擇哪條航線，首先就要考慮航線的安全因素,。

港口因素：在選擇航線的時候,，還需要考慮港口的相關情況，主要是從港口的裝卸貨速度,、港口停泊條件,、氣候條件和交通便利程度等多個方面進行綜合考慮。

政策因素：貨物運輸最主要的還是要盈利,，因此,，政策的變動往往也會影響到海運航線的選擇，比如說一些國家的相關經濟政策,、航運政策,、以及國際關系的變化等。

3. 海運在國際物流中的優(yōu)勢和劣勢?

對于重慶,、成都,、乃至鄭州，其實,，每一次開往歐洲班列的駛出都不是一件輕松的事,，并非所有的班列都能取得持續(xù)性利益，而盈利的關鍵,，在于突圍運價和貨源的雙重困境。有去有回才能降低其成本,。筆者獲悉,，中歐貨運班列對返程貨的渴望十分迫切，他們在歐洲建立聯(lián)絡點和分撥中心,，他們幾乎也使出了渾身解數(shù),。盡管如此,，我們看到今年回程班列依舊寥寥無幾。因此,，筆者提醒,，靠地方政府補貼為主的班列還需謹言慎行為好，別到頭來得不償失,。

　　只有解決好運價和貨源難題,，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，亂局才會真正被終結,。目前階段,，各地正在興起的班列，不妨要考慮：“中歐貨運班列前景怎么樣,？在國際貨運中會占到什么比例,？究竟盈利多少？”

　　整合興起的中歐班列迫在眉睫,，各地區(qū)應該結合各自的地理位置優(yōu)勢進行選擇,，靠政府補貼從外省招攬貨源必定無法長久。隨著運營經驗的增多,，規(guī)模效應的產生,，以及延伸服務的展開，屆時部分線路或許會“消亡”,。因此,，不具備條件的地方，不應該在當下盲目開行中歐班列,，并不計成本地給予高額補貼,。

4. 國際物流海洋運輸優(yōu)劣勢分析

青島港、天津港國際航運中心優(yōu)勢比較縱觀國際航運中心城市,，可以總結出國際航運中心具有如下特征：足夠水深的航道,、泊位，發(fā)達的腹地經濟,，足夠面積的碼頭陸域及現(xiàn)代化的裝卸設備,，完善的服務設施與先進的管理系統(tǒng)、穩(wěn)定的政治經濟體制和法律規(guī)范,。因而,，國際航運中心的評價可從以下六個方面進行：自然條件、腹地經濟水平,、港口硬件水平,、港口軟件水平、集疏運能力、體制及政策法規(guī),。 　　

1.自然條件,。青島港是我國少有的天然良港。另外青島港位于亞歐,、亞美和亞澳三大國際主航線,，海上交通方便，是我國沿黃流域最大的出?？?，太平洋西海岸重要的樞紐港。天津港是環(huán)渤海中與華北,、西北等內陸地區(qū)距離最短的港口,，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。天津港是中國最大的人工港而非天然港,，存在泥沙淤積的問題,，自然條件遠不及青島港。 　　

2.腹地經濟水平,。青島港腹地工業(yè)發(fā)達,，主要有輕工、紡織,、石油化工,、機械制造、采掘,、冶金等工業(yè),。腹地內礦產資源、建材資源,、海產品,、農副產品較為豐富。2007年青島港的直接經濟腹地GDP為3400億元人民幣,，間接經濟腹地GDP為2.4萬億元人民幣,。 　　天津港腹地的工業(yè)發(fā)展以煤炭、電力,、冶金,、石化、建材等重化工業(yè)為基礎,，機械,、紡織、食品,、電子產品等輕工業(yè)為龍頭,，以商貿、科技,、交通,、郵電、旅游,、對外貿易及金融為核心的第三產業(yè)快速增長,。2007年，天津港的直接經濟腹地GDP為4937億元人民幣,，間接經濟腹地GDP為2.7萬億元人民幣,。另外，隨著中部崛起和西部大開發(fā)的推進,，天津港腹地經濟發(fā)展?jié)摿薮蟆?　　

3.港口硬件水平,。青島港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米,，是國內乃至全球難得的深水良港,。青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭,、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭,、散糧接卸碼頭。青島港口配備了世界上最先進,、最大型的新型橋吊,，可以裝卸目前世界上最大型的超巴拿馬型集裝箱船舶?？梢匀旌蛲,？康诹耙陨洗笮图b箱船舶。2009年,，前灣港區(qū)還將建成8個深水集裝箱專用泊位,，最大泊位水深達-20米，整個建成后整個前灣港區(qū)集裝箱吞吐能力將達1300萬標準箱,。 　　天津港岸線長度15.6公里,，共有泊位85個，2007年新建航道水深-19.6米,，通航等級達25萬噸級,，可進出25萬噸級油輪、20萬噸級散貨船以及10萬噸級以下船舶和第五,、第六代集裝箱船,，是世界上等級最高的人工深水港。天津港擁有世界上最先進的連續(xù)裝卸船設備,，南疆港區(qū)采用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術為世界之最,。天津港自2003年起投入巨資154億元改善港口硬件條件，力爭在2010年建設成為設施一流的國際大港?？傮w看來,，目前天津港在硬件條件上稍遜于青島港,，不過天津港相對而言更注重基礎設施建設,，正在加緊趕超。 　　

4.港口軟件水平,。青島港擁有大陸港口規(guī)模最大的EDI信息中心,。港口采用了美國VAVIS公司最先進的動態(tài)碼頭作業(yè)控制系統(tǒng)SPARCS和自主研發(fā)的TMS碼頭管理信息系統(tǒng)，構成了公司安全,、靈活,、強大的碼頭核心生產操作系統(tǒng)。另外,，青島港在2007年,，首創(chuàng)采用基于剛性滑觸線供電的RTG“油改電”技術,，實現(xiàn)了利用市電通過剛性滑觸線對輪胎式設備的移動供電,。 　　與青島港類似，天津港也下大力加強信息化建設,，于2006年開始全面運行口岸集裝箱運輸EDI的傳輸標準化工程，在全國沿海港口EDI標準化進程中位居前列,。但與青島港相比，天津港計算機應用領域還應進一步增強,，各個部門獨立的信息系統(tǒng)應加以統(tǒng)合,，以滿足港口整體協(xié)作的需求。 　　從港口軟件建設上來看,，現(xiàn)階段青島港發(fā)展水平高于天津港,。 　　

5.集疏運能力。青島港交通較為發(fā)達,，公路運輸通過濟青,、青銀高速公路和同三線等與全國公路網相聯(lián)通,，鐵路運輸通過膠濟線、膠黃線與京廣,、京滬,、隴海等鐵路大動脈相連接。除此之外,，青島港內設管道與淄博-青島,、龍口-萊州、龍口-煙臺,、煙臺-威海等干線及其相關的支線輸氣管道相連接，形成了網絡化管道輸氣系統(tǒng),。在航空方面,，青島機場為國家一類對外開放空港，貨物網絡日臻完善,，能夠為青島港提供及時高效的運輸服務,。總而言之,，目前青島港已經形成了以港口為樞紐,，鐵路、公路,、水路,、管道、航空多渠道的綜合運輸體系,，為港口物流的發(fā)展提供了高效暢通的集疏運網絡,。 　　天津港對外交通十分發(fā)達，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運體系,。鐵路交匯,，京哈、京滬,、京津三條鐵路干線在此交匯并外接全國鐵路聯(lián)網,，公路成網，京津塘高速公路,、丹拉高速公路,、京津塘公路(103國道)、津晉高速,、海防公路等形成輻射狀公路網絡,，天津港己與10個國際港口結為友好港；管道縱橫,，有直通北京的航空煤油管線,，有連接大港油田和天津石化的原油和成品油管線,，并可通過天津至滄州的管線與中石化原油管網相通；航空發(fā)達,，天津建有以貨運為主濱海國際機場,，空運便利。 　　因而從集疏運能力角度評估,，天津港稍優(yōu)于青島港,。 　　

6.體制和政策法規(guī)。青島不僅是我國先期開放的14個沿海港口城市之一,，而且有國家批準設立的經濟開發(fā)區(qū),、高科技工業(yè)園、石老人國家旅游度假區(qū),、保稅區(qū),、國際空港，并可以設立外資銀行和合資商業(yè)零售業(yè)等,。青島是國家給與優(yōu)惠政策最為集中的少數(shù)幾個地區(qū)之一,，有效推動了青島港成長為環(huán)渤海地區(qū)和東北亞經濟圈重要的經濟貿易口岸。 　　天津也是我國先期開放的14個沿海港口城市之一,，享有青島所享有的優(yōu)惠政策,。除此之外，國務院于2006年8月批準設立了天津東疆保稅港區(qū),。保稅港區(qū)是在港口作業(yè)區(qū)和與之相連的特定區(qū)域內,，集港口作業(yè)、物流和加工為一體,，具有口岸功能的海關特殊監(jiān)管區(qū)域,，集中了我國保稅區(qū)、保稅物流園區(qū),、出口加工區(qū)的全部優(yōu)勢,，是目前我國開放層次最高、政策最優(yōu)惠,、功能最齊全的特殊區(qū)域,。從這個意義上講，青島港稍遜一籌,。 　　結論和建議 　　根據分析結果,，在現(xiàn)階段，青島港,、天津港的權重系數(shù)非常接近,，青島港只是稍占上風而已。這說明兩港基本上旗鼓相當,、勢均力敵,，都有建設成為中國北方國際航運中心的實力,。那么，應怎樣做才能戰(zhàn)勝對方一展宏圖呢,？ 　　與天津港相比,，青島港的優(yōu)勢在于優(yōu)越的自然條件、一流的軟硬件設施,。而劣勢在于腹地范圍較小,、腹地經濟類型較為初級，集疏運網絡與天津相比仍欠發(fā)達,，最重要的是缺少強有力的政策法規(guī)支持,。 　　在未來的發(fā)展過程中，青島港可考慮從以下三方面出擊： 　　1.壓低港口費用,，爭奪天津港貨源,。目前我國各大港口貨運量激增，將來港口之間的競爭就是建港成本的競爭,，由于青島港是天然良港，建港成本遠低于天津港,，在此方面具有絕對優(yōu)勢,，因此青島港可以考慮通過打“價格戰(zhàn)”，擠垮天津港,。 　　2.優(yōu)化產業(yè)結構,，擴展經濟腹地。青島港應積極引導產業(yè)結構升級,，改善以工農業(yè)初級產品,、礦產品出口為主的局面，建設臨港工業(yè)區(qū),，提升產品的附加值,。青島港應積極改善集疏運條件，打通通往中原,、西北腹地的便捷通道,，踴躍建設內陸集裝箱中轉站，延伸港口功能,，擴大港口腹地的貨源,。 　　3.為多渠道籌集港口建設資金，青島市可以推出優(yōu)惠政策鼓勵外商投資或合資建設港口,，為鼓勵港口工業(yè)園區(qū),、港口物流產業(yè)的發(fā)展，青島市可考慮實施全部或部分減免稅收的政策,。 　　反觀天津港,，筆者認為可從以下三點著手提高自身競爭力： 　　1.加快信息化,、網絡化建設。引入國外先進的信息技術,，建立全港統(tǒng)一的物流信息網絡,。在信息系統(tǒng)建設的基礎上，建立公開,、高效的口岸物流數(shù)據交換平臺,，實現(xiàn)口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務水平,。在口岸物流信息網絡建設的同時,，運用各種物流新技術手段，不斷提高口岸物流技術水平,。 　　2.繼續(xù)加強港口基礎設施的建設,，力爭在硬件設施上超越青島港。目前港口深水化,、裝卸高效化是大勢所趨,，天津港若想與青島港一爭高下，需進一步加強港口深水碼頭,、深水航道的建設,，裝備先進的裝卸設施，力爭早日走進裝卸 “秒”時代,。 　　3.建設東疆保稅港區(qū),，拓展天津港未來發(fā)展空間。東疆保稅港區(qū)應充分利用政策優(yōu)勢,，發(fā)展國際中轉,、國際配送、國際采購,、國際轉口貿易,、出口加工等業(yè)務，通過開辦這些高附加值物流業(yè)務拓展天津港盈利空間,，開拓天津港未來發(fā)展的新天地,。

5. 海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式

海洋運輸是一種以船舶為主要工具，利用海洋運輸路線進行國際貿易和物流活動的運輸方式,，其主要優(yōu)點包括：

1. 運輸能力大,。海洋船舶的載貨量大，噸位大,，船舶數(shù)量又多,，能夠滿足大批量、大規(guī)模的貨物運輸需求,，進一步擴大了國際貿易和物流業(yè)的規(guī)模,。

2. 運輸成本低,。相對于陸路或空中運輸，海洋運輸?shù)某杀鞠鄬^低,，由于運輸損耗和貨物保險費用較低,，因此能夠提高空間和時間的利用效率。

3. 能夠進行國際布局,。海洋運輸可以幫助國際企業(yè)采購材料,、出售產品并參與多個國際市場，組織生產和運輸流程,，全面推廣貿易,、投資和國際化的目標。

4. 運輸安全性高,。海洋運輸由于避免了陸路經過的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性,，具有更高的運輸安全性，并且海運貿易在近年來逐漸規(guī)范,，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強,。

5. 對環(huán)境污染少。相對于其它運輸方式,，海洋運輸對環(huán)境污染影響相對較小,，并且對海洋生態(tài)的保護和綠色運輸?shù)陌l(fā)展和貢獻越來越多。

總的來說,，海洋運輸是一種多功能的國際貿易和物流運輸方式，其運輸能力,、運輸成本,、國際布局、運輸安全性和對環(huán)境污染少等優(yōu)點都是其他運輸方式無法替代的,。

6. 國際海洋貨物運輸?shù)闹匾?/h2>

根據航行水運性質,，水運分海運和河運兩種。

它們是以海洋和河流作交通線的,， 即內河運輸,，用船舶和其他水運工具，在國內的江,、河,、湖泊、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式,。它具有成本低,、耗能少、投資省,、少占或不占農田等優(yōu)點,，但其受自然條件限制較大,，速度較慢，連續(xù)性差,。需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬，淺的要挖深,，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河,，才能為大型內河船舶提供四通八達的航道網。

１．按航行的區(qū)域分類

水路貨物運輸按船舶航行區(qū)域,，可劃分為內河運輸和海上運輸,，這是水路運輸?shù)幕具\輸形式。

２．按貨物包裝分類

按貨物的包裝狀況可分為散裝貨物（無包裝）,、集裝箱,、單元滾裝運輸?shù)取＜b箱運輸和散裝貨物運輸是我國水路運輸?shù)闹饕问健?/p>

３．按運輸貨物性質和特點分類

按運輸貨物性質和特點分為普通大宗貨物運輸（如煤,、砂,、礦石等）和特種貨物運輸（如活植物、活動物,、危險品貨物,、笨重、長大貨物,、易腐貨物等）

４．按合同的承租期限分類

按水路貨物運輸合同的承租期限分為航次租船運輸,、定期租船運輸、包運租船運輸,。

５．按貨物運輸組織形式分類

按貨物運輸組織形式可分為直達運輸和多式聯(lián)運等

水路運輸分為海運和河運兩種,。

它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的。但是,并不是所有的河流湖洎都可以成為現(xiàn)成的水路,。海洋運輸是使用船舶等水運工具經海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式,。

它具有運量大、成本低等優(yōu)點,但運輸速度慢,且受自然條件影響,。河運特指內河運輸,。

使用船舶和其他水運工具,在國內的江、河,、湖泊,、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低,、耗能少,、投資省、少占或不占農田等優(yōu)點,但其受自然條件限制較大,速度較慢,連續(xù)性差。

水路運輸具體分為以下四種形式,。

1)沿海運輸,。沿海運輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式,一般使用中、小型船舶,。

2)近海運輸,。近海運輸是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶。

3)遠洋運輸,。遠洋運輸是使用船舶跨大洋的長途運輸形式,主要依靠運量大的大型船舶,。

4)內河運輸。內河運輸是使用船舶在陸地內的江,、河,、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式,主要使用中,、小型船舶,。