1. 海上拖帶纜繩長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)

偏蕩是海上拖航單位經(jīng)常碰到的難題。

通常情況下的海上拖航作業(yè),，拖輪與被拖物之間是由一條鋼質(zhì)纜繩連接組合成船隊(duì),，拖輪馬力的“力”通過(guò)纜繩作用于被拖物,并使之有效地融為一體，即所謂“一列式拖帶法”,，俗稱“吊拖”,。

被拖物尾隨拖輪形成直線或接近直線,，以相同的航向或接近相同的航向前進(jìn)。

2. 海上拖帶主拖纜出纜長(zhǎng)度

電纜長(zhǎng)度計(jì)算方法說(shuō)明在電纜敷設(shè)時(shí),，為了保證施工質(zhì)量及用電的可靠性,，要盡量減少電纜的中間接頭，并且在一些有特殊要求的工中,，根本不允許有電纜中間接頭存在,。由此可見(jiàn)，如果電纜長(zhǎng)度不夠,，輕者會(huì)增加電纜中間接頭,，影響其安全運(yùn)行，降低用電的可靠性,，重者會(huì)造成整條電纜報(bào)廢,。由于電纜材料的價(jià)格昂貴，如果電纜長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)會(huì)給工程造成不必要的浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失,。電纜長(zhǎng)度計(jì)算方法介紹如下：電纜長(zhǎng)度＝(施工圖紙平面長(zhǎng)度＋預(yù)留長(zhǎng)度＋高差長(zhǎng)度)×(1＋A%)×(1＋損耗率)式中：

施工圖紙平面長(zhǎng)度：為根據(jù)施工圖計(jì)算的平面長(zhǎng)度,；損耗率：電力電纜為1%,，控制電纜為1.5%；高差長(zhǎng)度為由于水平高度的不同而增加的長(zhǎng)度,；A%為電纜敷設(shè)弧度,、彎度、交叉所增加的長(zhǎng)度,，

按全長(zhǎng)的1.5%~2.0%計(jì)算,。在預(yù)留長(zhǎng)度中，電纜中間接頭數(shù)量的計(jì)算方法如下：

1,、電纜中間接頭的數(shù)量，按設(shè)計(jì)規(guī)定計(jì)算,。

2,、如設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，可參照制造廠的生產(chǎn)長(zhǎng)度和線路敷設(shè)條件確定,。

3. 海上拖帶指南

一,、船舶在內(nèi)河航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)懸掛國(guó)旗,，標(biāo)明船名,、船籍港、載重線,?！　≈腥A人民共和國(guó)國(guó)旗是我們國(guó)家尊嚴(yán)的象征，但部分船員及船舶所有人,、經(jīng)營(yíng)人對(duì)此認(rèn)識(shí)不足,，維護(hù)國(guó)家尊嚴(yán)的意識(shí)不強(qiáng)，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國(guó)旗及懸掛的國(guó)旗破損,、污損,、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象。不僅中國(guó)籍民用船舶應(yīng)按規(guī)定懸掛國(guó)旗,，進(jìn)入我國(guó)內(nèi)河通航水域的外國(guó)籍船舶也應(yīng)按規(guī)定懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗,。船舶懸掛國(guó)旗應(yīng)當(dāng)在早晨升起，傍晚降下,，但遇有惡劣天氣時(shí),，可以不升掛國(guó)旗。船舶懸掛的國(guó)旗應(yīng)當(dāng)整潔,，不得破損,、污損、褪色或者不合規(guī)格,，并應(yīng)在規(guī)定的船舶部位懸掛,，且不得倒掛,。　　船舶在內(nèi)河航行應(yīng)按要求標(biāo)明船名,、船籍港,、載重線。即在船首兩舷和船尾標(biāo)明船名,；船尾船名下方標(biāo)明船籍港,；船名、船籍港下方標(biāo)明漢語(yǔ)拼音,；船舶中部?jī)上蠘?biāo)明載重線,。另外，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標(biāo)明吃水標(biāo)尺,。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標(biāo)明標(biāo)志的船舶,，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標(biāo)明船名和船籍港。船舶未按規(guī)定標(biāo)明船名,、船籍港,、載重線的，海事管理機(jī)構(gòu)不得為其辦理船舶登記,。未經(jīng)登記的船舶,，不得懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗航行?！　　《?、船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)保持瞭望,，注意觀察,，并采用安全航速航行?！　〈暗陌踩叫屑皶?huì)讓,，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動(dòng)來(lái)源于及時(shí)正確的判斷,，而及時(shí)正確的判斷則要求船舶保持瞭望,，注意觀察，并采用安全航速航行,。保持瞭望是船舶安全航行和會(huì)讓全過(guò)程中的首要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵程序,。瞭望應(yīng)是全面的和盡可能的，包括視覺(jué)瞭望,、聽(tīng)覺(jué)瞭望,，以及盡可能采用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠(yuǎn)鏡,、探照燈,、甚至高頻電話,、雷達(dá)、測(cè)深儀等,；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù),、不間斷地進(jìn)行?！　‰S著內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因,，使得內(nèi)河船舶交通越來(lái)越復(fù)雜,，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行,?！　≡谝话闱闆r下，往往由于船舶航速過(guò)高導(dǎo)致碰撞和浪損事故,。但是航速過(guò)慢，船舶失去舵效或舵效遲緩,，甚至失控而無(wú)法采取有效的避讓行動(dòng),，同樣也會(huì)造成事故?！　∧敲创耙允裁礃拥乃俣群叫胁攀前踩剿倌?？安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見(jiàn)度的好壞、周圍船舶數(shù)量,、船舶操縱性能,、風(fēng)、浪和水流對(duì)船舶航行的影響等因素來(lái)確定,?！　×硗猓谙拗坪剿俚膮^(qū)域和汛期高水位期間,，船舶應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的航速航行,。　　三,、船舶在內(nèi)河航行時(shí),，應(yīng)當(dāng)小心駕駛，注意避讓,?！　〈霸趦?nèi)河航行時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真瞭望,，謹(jǐn)慎駕駛,，發(fā)現(xiàn)來(lái)船后,應(yīng)當(dāng)仔細(xì)觀察其動(dòng)態(tài),正確判斷與來(lái)船是否存在碰撞危險(xiǎn),。當(dāng)對(duì)兩船是否存在碰撞危險(xiǎn)有懷疑時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn),，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關(guān)系,明確本船在避讓中的義務(wù),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來(lái)船的動(dòng)態(tài)不明，相互之間的會(huì)讓聲號(hào)不統(tǒng)一,或者遇有存在碰撞危險(xiǎn)的緊迫情況時(shí),，均應(yīng)當(dāng)立即減速,、停車或者倒車；防止發(fā)生碰撞,。也就是說(shuō),，只要對(duì)來(lái)船動(dòng)態(tài)不明、聲號(hào)不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn),，就應(yīng)當(dāng)采取減速,、停車或者倒車的避讓行動(dòng)，而不是同時(shí)出現(xiàn)這三種情況時(shí),，才采取減速,、停車或者倒車的避讓措施。至于具體的措施是減速,還是停車或者倒車,則要視當(dāng)時(shí)的航道,、水流,、周圍環(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定,。在情況需要和條件允許的情況下,，該停則停,該倒則倒,不能猶豫觀望、遲疑不決,以致延誤時(shí)機(jī),，且所采取防止碰撞的行動(dòng)應(yīng)是明確和有效的,，并應(yīng)及早進(jìn)行?！　〈氨茏寱r(shí),，各方避讓意圖經(jīng)聲號(hào)或通過(guò)甚高頻無(wú)線電話等方式統(tǒng)一后,應(yīng)按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應(yīng)的避讓行動(dòng)。如果一方臨近時(shí)擅自改變避讓行動(dòng),會(huì)使對(duì)方措手不及而發(fā)生事故,?！　∷摹?船舶進(jìn)出內(nèi)河港口,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù),。　　五,、下列船舶在內(nèi)河航行,，應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu)申請(qǐng)引航：　　（一）外國(guó)籍船舶,；　?。ǘ?000總噸以上的海上機(jī)動(dòng)船舶,，但船長(zhǎng)駕駛同一類型的海上機(jī)動(dòng)船舶在同一內(nèi)河通航水域航行與上一航次間隔2個(gè)月以內(nèi)的除外；　?。ㄈ┩ê綏l件受限制的船舶,；　　（四）國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)引航的客船,、載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶,。　　六,、船舶進(jìn)出港口,、通過(guò)交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域,，應(yīng)當(dāng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定,。　　任何船舶不得擅自進(jìn)入或者穿越海事管理機(jī)構(gòu)公布的禁航區(qū),?！　∑摺?從事貨物或者旅客運(yùn)輸?shù)拇?，?yīng)當(dāng)符合船舶強(qiáng)度,、穩(wěn)性、吃水,、消防和救生等安全技術(shù)要求和國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件?！　∪魏未安坏贸d運(yùn)輸貨物或者旅客,。　　八,、船舶在內(nèi)河通航水域載運(yùn)或者拖帶超重,、超長(zhǎng)、超高,、超寬,、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時(shí)報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)核定擬航行的航路,、時(shí)間,，并采取必要的安全措施，保障船舶載運(yùn)或者拖帶安全,。船舶需要護(hù)航的,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)護(hù)航。

4. 海上拖帶長(zhǎng)度規(guī)定

海上拖帶被拖船的噸位,，長(zhǎng)度,，寬度,，被拖船形體，所經(jīng)過(guò)水域天氣,，水流影響等來(lái)決定拖輪馬力,。

5. 海洋拖纜

鋼絞線是由多股鋼絲絞合而成的一種金屬絲繩，常用于吊裝,、起重,、索道、橋梁,、船舶,、建筑等領(lǐng)域。

1.吊裝和起重：鋼絞線廣泛應(yīng)用于各種重型機(jī)械的吊裝和起重,，如起重機(jī),、起重索道以及碼頭等。

2.索道系統(tǒng)：鋼絞線還經(jīng)常用于索道系統(tǒng)的建設(shè)中,，在應(yīng)用范圍,、承載能力等方面都表現(xiàn)出很好的性能。

3.橋梁建設(shè)：鋼絞線的高強(qiáng)度和抗腐蝕性能使其成為大型橋梁建設(shè)中的重要結(jié)構(gòu)材料,。

4.船舶：鋼絞線的高強(qiáng)度使其能夠承受船舶起重和纜繩的工作,，同時(shí)抗腐蝕性能也使其成為船舶建造中經(jīng)常使用的材料。

5.建筑：在特殊建筑如高層建筑,、大型工廠等中,，鋼絞線被廣泛應(yīng)用于構(gòu)建架子、吊架等建筑結(jié)構(gòu)中,。