1. 海洋重要航道是什么

1．長江(包括京杭運河和淮河)

　　(1)通航狀況,。長江是世界上第二大河,，也是內(nèi)河航運最發(fā)達的河流，被稱為中國的黃金水道,，共有通航支流3600多條，其干支流合計通航里程為7萬多公里(含京杭運河和淮河)。

　　長江支流眾多,，主要有嘉陵江、湘江,、漢江,、贛江，以及京杭運河和淮河等,。其通航能力千差萬別,，大體是：上游主要支流一般可通200噸以下船舶；中游各主要支流,，除湖區(qū)航道外,，一般可通300噸以下船舶；下游支流甚多,，河道平緩,，除京杭運河蘇北段可通500—1000噸級駁船隊及淮河干流可通航200—300噸級駁船隊外，其它大部分支流只能通行100噸級駁船隊,。但就其通航能力而言,，因下游水系水量平穩(wěn),，年際變化小，且航道也較穩(wěn)定,，因而年通過能力并不比中,、上游河流小。

　　(2)航道系統(tǒng)的區(qū)域劃分,。長江水系支流,、湖泊眾多，主干航道與支流航道,、支流航道與支流航道之間的關(guān)系較為復(fù)雜,。根據(jù)相互溝通情況和相應(yīng)的地區(qū)位置，可大體將整個長江水系劃分為以下八個次一級的航道系統(tǒng)區(qū)：

　　1)以重慶為中心的西南航道系統(tǒng)區(qū),。包括干流金沙江和長江,，以及岷江、大渡河,、青衣江,、沱江、嘉陵江,、涪江,、渠江、烏江,、綦江,、赤水河、南廣河和關(guān)河等各個支流,，其合計通航里程為9574公里,。

　　2)以長沙為中心的洞庭湖水系航道系統(tǒng)區(qū)。包括湘水,、資水,、沅水、澧水以及洞庭湖湖區(qū)航道網(wǎng),，總計通航里程為10252公里(包括沅水在貴州省境內(nèi)的311公里航道),。

　　3)以武漢為中心的江漢航道系統(tǒng)區(qū)。包括長江及漢水,、堵河,、丹江、唐白河,、通順河,、漢北河、府河、清江,、內(nèi)荊河,、陸水、金水,、大冶湖等，總計通航里程為9418公里(包括漢水在陜西境內(nèi)的455公里航道),。

　　4)以南昌為中心的鄱陽湖水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括贛江、撫河,、信江,、饒河、修水,、錦江,、袁水、禾水,、昌江,，以及鄱陽湖湖區(qū)航道等。合計通航里程為4937公里,。

　　5)以合肥為中心的巢湖水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括巢湖湖區(qū)航道、南淝河,、豐樂河,、杭埠河、派河,、金牛河,、塘串兆河、柘皋河,、裕溪河,、洲河等，總計通航里程為1283公里,。

　　6)以上海為中心的長江三角洲航道系統(tǒng)區(qū),。長江三角洲航道網(wǎng)系由蘇北航道網(wǎng)、蘇南航道網(wǎng)和杭嘉湖內(nèi)河航道網(wǎng)組成,，這里河網(wǎng)密布,，互相穿插交織，形成了總里程達29617公里的通航網(wǎng)絡(luò),。

　　7)淮河水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括淮河干流航道及支流沙潁河、渦河、西淝河,、茨淮新河,、大潛山干渠、新汴河等等,，總計通航里程達2678公里,。

　　8)錢塘江水系及浙東航道系統(tǒng)區(qū)。包括錢塘江干流及其支流新安江,、金華江,、浦陽江等，以及浙東的杭甬運河,、曹娥江,、奉化江等，總計通航里程為1451公里,。

　　(3)航運發(fā)展的基本經(jīng)濟條件,。長江流域在中國社會經(jīng)濟發(fā)展中占著非常重要的位置。所流經(jīng)的十省市擁有全國人口的近一半,，流域內(nèi)礦產(chǎn)資源十分豐富,，磷礦保有儲量占全國的2／3，煤炭儲量約占全國的13％,，銻,、鎢、錫等其他許多資源也很豐富或比較豐富,。目前沿江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展也已達到了一定的規(guī)模,，這里除擁有全國最大的長江三角洲工業(yè)密集地區(qū)外，還有工業(yè)也較發(fā)達的寧蕪工業(yè)地區(qū),、武(漢)黃(石)工業(yè)地區(qū)和成渝工業(yè)地區(qū)等,。

　　2．珠江

　　珠江是我國四大河流之一，由西江,、北江,、東江及珠江三角洲四大部分所組成，流域涉及六省區(qū)和越南部分地區(qū),，其中與航運關(guān)系密切的是廣東,、廣西兩省。

　　珠江航運條件比較優(yōu)越,，其多年平均徑流量為3380億立方米,，僅次于長江居全國第二位，珠江又屬少沙性河流,，多年平均含沙量僅0.27公斤／立方米,。全水系合計通航里程為1.4萬多公里。

　　西江橫貫兩廣，是珠江水系的主要航道,。西江航運干線自南寧經(jīng)東平水道至廣州854公里,，其中南寧至貴縣279公里，可通航80—120噸級輪駁船隊和200個客位的客輪,；貴縣至梧州275公里,，通航120—250噸級輪駁船隊及300客位客輪；梧州至廣州300公里,，可通航1000噸級輪駁船隊和300—400客位的客輪,。西江上游右江百色至南寧375公里，可通航120噸級輪駁船隊,；支流柳江至桂平268公里，通航120—250噸級輪駁船隊和200客位客輪,；紅水河都安紅渡以下可通航120噸級輪駁船,。

　　北江和東江通航條件相對較差，通航船舶一般為50噸級,，最大不超過100噸級(譚林生,，1989)。珠江三角洲水網(wǎng)縱橫交錯,，有通航水道800多條,，通過八個口門河海相通，通航里程5300多公里,，其中前山水道通航100噸級船舶,；陳村水道通航300噸級船舶；蓮沙蓉水道通航500噸級船舶,。珠江干流一般能通航1000—20000噸級海輪,。

　　珠江流域也有較豐富的礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)資源，珠江三角洲一帶原有經(jīng)濟基礎(chǔ)也較好,，自對外開放以來,，這里也隨之而成為我國對外開放度最高，商品經(jīng)濟和外向型經(jīng)濟最為活躍,，以及整體經(jīng)濟發(fā)展最快的地區(qū),，這種發(fā)展勢頭，目前正向流域各地擴展,，從而也為今后珠江內(nèi)河水運的進一步發(fā)展,，增添了一大強勁推動力量。

　　3．黑龍江

　　黑龍江系中蘇界河,，干流長2820公里,，其中中蘇界河自恩和哈達至伯力長1890公里，全部可以通航。黑龍江水深條件較好,，可通航500—1000噸級船舶,；松花江是黑龍江的主要支流，也是黑龍江水系的水運干線,，通航里程864公里,，可通行500—1000噸級船舶；中蘇界河烏蘇里江也有較好的水深條件,，可通航500—1000噸級船舶,；此外，嫩江也是黑龍江水系的一條主要通航河流,。

　　黑龍江水系雖有較好的水深條件,，但實際貨運量卻不多，黑龍江航運局和地方水運部門1988年完成的貨運量和周轉(zhuǎn)量,，分別僅及長江輪船公司的9％和4％,。原因之一是黑龍江干支流為季節(jié)性封凍河流，每年有五,、六個月斷航,；原因之二是干流和烏蘇里江支流都位于中蘇邊界，遠離經(jīng)濟發(fā)達區(qū),，形不成較大運量,。目前約有80％以上的貨運量都集中在經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的松花江支流上。

2. 世界上主要的海洋航線

皇家加勒比郵輪：海洋光譜號,，海洋量子號,，和海洋航行者號。其中海洋光譜將全年在中國母港服務(wù),。

歌詩達郵輪：威尼斯號,、賽琳娜號、大西洋號,、新浪漫號,。威尼斯號全年在中國母港服務(wù)。12月還有一艘新船佛羅倫薩號要來,，航程尚未公布,。

公主郵輪：藍寶石公主號，以暑期為主,。

星夢郵輪：世界夢號和探索夢號,。世界夢號全年在華南市場服務(wù)。

MSC地中海郵輪：輝煌號將離開中國母港,，由更大更新的榮耀號來接班,。

麗星郵輪：雙子星號

星旅郵輪：鼓浪嶼號

渤海郵輪：中華泰山號

我們先來分析分析各個母港的郵輪情況

華東母港：

上海母港仍然是中國最重要的母港,，全年都有郵輪航次可以乘坐，而在七八月份的暑期達到了高峰,。由海洋光譜號,，海洋航行者號，藍寶石公主號,，MSC榮耀號,，大西洋號，探索夢號可以選擇,。其中海洋光譜號,、MSC榮耀號都是各家的旗艦新船，其他船只也大多剛剛進行了翻新,，可見各大郵輪公司仍然把上?？醋髂父鄣谝恢劓?zhèn)。

華北母港：

天津母港是華北市場最主要的出港城市,，明年有賽琳娜號,、海洋量子號、探索夢號,、MSC榮耀號以及鼓浪嶼號可以選擇，其中賽琳娜號全年在天津母港服務(wù),，其他郵輪航期主要集中在暑期附近,。

華南母港：

華南母港群主要包括廣州、深圳和香港,。世界夢號全年在華南母港服務(wù),，威尼斯號和大西洋號則交替在深圳母港服務(wù)。

郵輪目的地：

日本依然占據(jù)了母港郵輪市場目的地的主導(dǎo)地位,，從華東華北出發(fā)的絕大部分港口都是日本,。與往年不同的是今年的長航次明顯增多，從而能夠更深度的游覽日本,。

華南市場選擇面相對多一些,，除了可以選擇去日本之外，還可以選擇去菲律賓和越南,。

3. 海洋重要航道是什么船

海峽有1000多個,，其中適于航行的約 有130個，而經(jīng)常用于國際航行的主要 海峽有40多個,。

介于歐洲大陸與大不列顛島之間的英吉利海峽和多佛爾 海峽,，溝通太平洋與印度洋的馬六甲海峽，被稱為波斯灣油庫“閥門”的霍爾木 茲海峽,，我國東部的“海上走廊”臺灣海峽,溝通南大西洋和南太平洋的航道麥哲倫海峽,，以及作為地中?！伴T檻”的直布羅陀海峽等等。

《聯(lián)合國海洋法公約》專門對用于國際航行的海峽作有規(guī)定：對于沒有完全與領(lǐng)海重疊的國際海峽,，其寬度大于24海里,，如果穿過該海峽時有一條在航行和水文特征方面同樣方便的穿過公海或?qū)俳?jīng)濟區(qū)的航道時,，船舶和飛機在這一航道適用公海自由航行飛越制度,。與領(lǐng)海重疊的國際海峽，實行過境通行和無害通過兩種通行制度,。

此外,，還有一些如黑海、麥哲倫,、直布羅陀等海峽受專門條約的規(guī)定,，實行自由通行制度，但部分海峽對軍艦的通行權(quán)有所限制,。

4. 海洋運輸主要航線有哪些

海運船舶類型\海運產(chǎn)品類型因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的,。按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船、載駁船,；散糧船,、煤船、兼用船,；兼用船（礦石／油船,、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船、冷藏船,、汽車運輸船等）,；油船、液化氣體船,、液體化學品船等,。 　　客貨船：除了載運旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）,?？拓洿谝笊吓c客船相同。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船,。雜貨,，也稱為統(tǒng)貨,，是指機器設(shè)備、建材,、日用百貨等各種物品,。專門運輸包裝成捆、成包,、成箱的雜貨的船,，稱為雜貨船或稱普通貨船。 雜貨船有下列一些特征： 　?。?）載重量不可能很大,，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右,；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多,，貨源不足，裝卸速度慢,，停港時間長,，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟）。 　?。?）為了理貨方便,，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船,，設(shè)有5個- 6個貨艙,。機艙位置多數(shù)位于中后機型，也有的采用尾機型,。 　?。?）雜貨船一般都設(shè)有首樓,，在機艙的上部設(shè)有橋樓,。老式的5000噸級雜貨船，多采用三島型,。 　?。?）許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求,，常設(shè)有深艙,，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油、糖蜜等）,。 　?。?）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主,，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊,。 　?。?）大多數(shù)雜貨船，每個貨艙一個艙口,，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要,，采用雙排艙口。 　?。?）不定期的雜貨船一般為低速船,。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟的。遠洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié),，續(xù)航力為12000海里以上,；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié)；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié),。 　?。?）雜貨船一般都是一部主機，單螺旋槳,。 　　集裝箱船：集裝箱船,，是專門運輸集裝箱貨物的船舶?？煞譃槿N類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運集裝箱的船,，不裝運其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙,，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨,；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。這種船的貨艙,，根據(jù)需要可隨時改變設(shè)施,。既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨,，以提高船舶的利用率,。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首,、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板,，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶,。滾裝船的主要優(yōu)點是：不需要起貨設(shè)備,，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間,，減少貨損,。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機和滾動設(shè)備將駁船載入母船,，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起,，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶,，統(tǒng)稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船,。 典型的載駁貨船有下列四種： 　?。?）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣,，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船,，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船,，甲板上可堆裝2層,。 　　（2）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier),。其特點是沒有艙口,，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船,。 　?。?）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結(jié)構(gòu),，首部封閉而尾部分開,，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船。 　?。?）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船,，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進浮出,，并可多層裝載駁船,。 　　散貨船：散裝運輸谷物、煤,、礦砂,、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船,。因為干散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆、成包,、成箱的裝載運輸,，不怕擠壓，便于裝卸,，所以都是單甲板船,?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此,，一般習慣上僅把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船。用于糧食,、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。 2008-1-18 23:01 回復(fù) 中遠人 1位粉絲 2樓　?。?）總載重量DW為100000噸級以上,，稱為好望角型船。 　?。?）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型,。船長要小于245米,，船寬不大于32．2米，最大的容許吃水為12．04米,。 　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級，稱為輕便型散貨船,。吃水較淺,，世界上各港口基本都可以停靠,。 　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船,?？神?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L不超過222．5米，最大船寬小于23．1米,，最大吃水要小于7．925米,。用于運輸?shù)V砂的船，由于載重量越大,，運輸成本越低,，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大,，在高潮時岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高,。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。 　　油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外,，裝運石油的成品油,，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船,，稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。油輪的載重量越大，運輸成本越低,。由于石油貨源充足,，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大,。近海油船的總載重量為30000噸左右,；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右,；超級油輪的總載重量為30萬噸以上,。最大的油輪已達到56萬噸。油船都是單甲板,、單底結(jié)構(gòu),。因為貨艙范圍內(nèi)破損后，貨油浮在水面上,，艙內(nèi)不至于大量進水,，故油船除了在機艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底,。但是,，油輪發(fā)生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪,，設(shè)置雙層底或雙層船殼,。 　　液化氣體船：專門散裝運輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船,。按其運輸時液化氣的溫度和壓力,，分為三種類型： 　　（1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船,，適用于近海短途運輸少量的液化氣體,。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力,，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸,。這種運輸方式，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單,，但容器重量大,，船舶的容量利用率低，不適用于建造大型高壓容器,。 　?。?）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下，但高于液化氣體的沸點,，在這樣的溫度范圍內(nèi),，把氣體加壓至液態(tài)進行運輸。采用這種方式運輸,，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制,，艙內(nèi)要隔熱絕緣，并且設(shè)置冷凍裝置,。 　?。?）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進行運輸,。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置,。它適用于大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多,。 　　兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船,。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶,，雖然載重量都比較大,，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運其他種類貨物,，只好壓載空放,。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中,，可以裝載不同種類的貨物,。 兼用船主要有下列兩種類型： 　　（1）礦／油兩用船棗用于運輸?shù)V砂和原油,。簡稱為0,。0船（ore／oil），這種船的中間貨艙比較窄,，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右,。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi)，而運輸原油時,，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。 　　（2）礦／散／油三用船棗用于運輸?shù)V砂,、較輕的散貨和原油,。簡稱為O.B.O 我國海運主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯(lián)體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞，新西蘭航線 2.遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐,，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線

5. 最重要的航道

1.直布羅陀海峽,，是連接地中海和大西洋的重要門戶，最窄處寬僅14千米,，其西面入峽處最寬,，達43千米，最淺處水深301米,，最深處水深1181米,，平均深處375米，是大西洋通往南歐,，北非和西亞的重要航道,。

2.巴拿馬運河，是用來連接太平洋和西班牙的交通樞紐,，被譽為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”重要的航運要道,。

3.蘇伊士運河，它是亞洲與非洲的分界線,，也是亞洲和非洲之間最直接的水上通道,，它是世界上使用最為頻繁的一條航線,。

6. 海洋航道是怎么開發(fā)的

海上大橋的建立:

1、打樁,，由專業(yè)的打樁船將預(yù)制好的樁運到預(yù)定的位置,，直接使用專用機械打入海底。

2,、做承臺,，樁基礎(chǔ)做完,，如果是淺水低樁承臺就采用鋼板樁圍堰隔水做承臺,，如果是深水高樁承臺就采用有底套箱圍堰做承臺。

3,、修橋墩,，承臺做好以后就可以在上面修橋墩，需要考慮橋梁的承重能力,。

4,、鋪路接龍，橋墩打完之后,，需要考慮橋梁類型進行鋪路接龍工作,。

擴展資料:

跨海大橋指的是橫跨海峽，海灣等海上的橋梁,，這類橋梁的跨度一般都比較長,。短則幾千米，長則數(shù)十千米,，所以對技術(shù)的要求非常高,，非常嚴苛，是頂尖橋梁技術(shù)的體現(xiàn),。

中國有名的跨海大橋有：杭州灣跨海大橋,、朱家尖跨海大橋、舟山跨海大橋,、廈門大橋等等,。

修建橋梁時候，需要考慮所在海區(qū)的條件,，遇到風大,、浪高，水深,、流急,、潮汐明顯，島嶼多,、海床起伏,、覆蓋層淺薄,、巖面傾斜、裸露,，航道多,，大風天數(shù)多，每年大于或等于6級風的天數(shù)達307,，有效作業(yè)時間短,、施工效率低。

7. 海洋道路

原文是“小河是魚兒的家”,，出自小學一年級上冊語文書課文《家》,。

原文：藍天是白云的家，

樹林是小鳥的家,，

小河是魚兒的家,，

泥土是種子的家。

我們是祖國的花朵,，

祖國就是我們的家,。

教材簡析：家是人生的起點，又是靈魂的歸宿,。我們每一個從這里啟程,，又從這里駛向永恒。作者對家的贊美,，希望我們?nèi)巳苏湎Ъ?、呵護家，使家充滿關(guān)愛和溫馨,。

8. 航道用海

哈薩克斯坦就提出了修建亞歐運河的計劃,，首先的方案是拓寬和修整位于俄羅斯境內(nèi)的伏爾加河與頓河運河河道，連通里海與黑海,，然后經(jīng)土耳其海峽通往地中海,，再經(jīng)直布羅陀海峽到達大西洋。還有一條通道是在高加索山之南,，從阿塞拜疆到格魯吉亞修建一條運河,，連接里海和黑海，然后再經(jīng)土耳其海峽前往地中海和大西洋,。

另外還可以通過伏爾加河向北,，利用俄羅斯已經(jīng)修好的部分運河河道通往波羅的海，這樣哈薩克斯坦就可以憑借里海和其他國家通往歐洲地區(qū),。

而在哈薩克斯坦國內(nèi)則準備開鑿一條連接里海與咸海的河流,，然后經(jīng)錫爾河等部分內(nèi)陸河連接到巴爾喀什湖，同時還可以通過西爾河與麻阿姆河連接烏茲別克斯坦,、土庫曼斯坦,、塔吉克斯坦,、吉爾吉斯斯坦等國家，哈薩克斯坦首都地區(qū)還可以通過伊希姆河進入鄂畢河流域,，順鄂畢河進北冰洋入海,。

這樣一來包括哈薩克斯坦在內(nèi)的多個中亞國家將都可以通過運河到達海洋，某種意義上說也算是有了出?？?，所以這些運河方案被稱為“亞歐運河（也稱歐亞運河）”也不是虛談。實際上早在斯大林的時代,，前蘇聯(lián)就提出過修建亞歐大運河的計劃,，只是因為諸多原因未能實施，但是伏爾加河-頓河運河以及伏爾加河上游一些運河仍然得以修建,。

哈薩克斯坦物產(chǎn)豐富,，特別是油氣和礦產(chǎn)資源尤其多,，這類貨物都很適合通過水路運輸,，因此哈薩克斯坦迫切需要建設(shè)這樣的運河河道，而對哈薩克斯坦提出的亞歐運河方案,，中亞國家都給予了積極的贊同和支持態(tài)度,，因為它們也都有著和阿拉克斯坦一樣的情況，也迫切需要這樣的人工河流,。

而對亞歐運河需要經(jīng)過的俄羅斯,、土耳其或者阿塞拜疆、格魯吉亞等國家來說,，也意味著會多一筆水陸運費的收入,，而且還可以隨時掌控中亞國家的水路航運命脈，它們應(yīng)該也是樂見其成的,，只是修建這樣的運河當然需要一大筆投資,，這個費用怎么出，以及修成之后如何管理,？這些國家之間恐怕不好商量,。