1. 海洋運(yùn)輸分為什么沿海航線
我國海上交通線很多,，如上海港,，大連港，青島港等等,，而在目前中國幾條主要的海上交通線中,，最重要的就是由波斯灣經(jīng)印度洋，穿馬六甲海峽至中國南海的海上石油運(yùn)輸線,。在這條至關(guān)重要的石油生命線中第一道難關(guān)就是號稱世界石油閥門的霍爾姆斯海峽,。作為海灣地區(qū)石油運(yùn)往世界各地的唯一海上通道,，海灣產(chǎn)油的90%都要經(jīng)過霍爾姆斯海峽，超過世界原油出口的1/3,。
由于霍爾姆斯海峽巨大的戰(zhàn)略價(jià)值,，沒有任何一個國家敢輕易封鎖，否則就是全球公敵,，為保證霍爾姆斯海峽的暢通無阻,，美國在該地區(qū)保留了實(shí)力強(qiáng)大的第五艦隊(duì)，把世界石油閥門緊緊攥在手中,。一旦出了霍爾姆斯海峽,，中國石油運(yùn)輸線面臨的第二個難關(guān)就是廣闊的印度洋。
目前美國已經(jīng)把整個印度洋劃歸到新組建的印太司令的管轄范圍,，位于印度洋中部的迪戈加西亞是美國掌控整個印度洋的戰(zhàn)略支撐點(diǎn),。這個完善的海空軍基地不僅能保障南下的第五艦隊(duì),，而且還能起降戰(zhàn)略轟炸機(jī)和加油機(jī),，任何途徑印度洋的船隊(duì)都在美國軍事力量的威懾下，中國的海上運(yùn)輸線危險(xiǎn)性不斷提高,，因此這條運(yùn)輸線是我國最重要的海上運(yùn)輸線,。
2. 海洋運(yùn)輸?shù)牡匚?/h2>
國際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國的港口運(yùn)至另一國的港口。海上貨物運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大,、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢。在國際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式,。我國對外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的,。
3. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕骄€
蘇伊士運(yùn)河歸屬于埃及,，它將亞洲大陸和非洲大陸分開,，聯(lián)通了地中海與印度洋。蘇伊士運(yùn)河開通之前,，從大西洋前往印度洋必須從非洲的好望角繞行,，航程大大增加，成本大幅度上升,。
蘇伊士運(yùn)河開通即成為世界航運(yùn)的交通要道,。俄羅斯媒體統(tǒng)計(jì)，本次蘇伊士運(yùn)河大堵塞給埃及帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到9100萬美元,，堵塞的原油達(dá)到1200萬桶,，滯留貨物的總價(jià)值為620億美元，同時,，本次大堵塞也直接導(dǎo)致全球原油價(jià)格上漲,。
二,、直布羅陀海峽
直布羅陀海峽，被稱為西方的生命線,，歐洲（特別是西歐）的眾多物資都是經(jīng)過它運(yùn)輸?shù)?。但直布羅陀海峽的重要性是通過蘇伊士運(yùn)河體現(xiàn)出來的,。蘇伊士運(yùn)河的開通大大縮短了歐洲與印度洋（主要是海灣地區(qū)）的航運(yùn)距離,，這才讓通過直布羅陀海峽的船只增多，否則船只能給意大利等國家送送貨,，根本到達(dá)不了印度洋,。
當(dāng)然蘇伊士運(yùn)河也是因?yàn)橹辈剂_陀海峽的存在，才有了航運(yùn)價(jià)值,，二者是相互依存的,。
三、馬六甲海峽
馬六甲海峽是印度洋通往太平洋的咽喉要道,，位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽,，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄,。中國,、日本的原油進(jìn)口及往來于歐洲的貨物，多數(shù)都要經(jīng)過這里,，美軍往返于海灣,、夏威夷和美國西海岸的必經(jīng)之路。新加坡能有今天的成績,，與馬六甲的是密不可分的,。
隨著中國原油進(jìn)口依賴度的增加，馬六甲航道已經(jīng)成為中國的命脈之一,，因?yàn)橹袞|的石油多數(shù)都是通過這個海峽運(yùn)到中國,。如果繞開馬六甲海峽，中國已經(jīng)探索了多條道路,，但現(xiàn)在還沒有辦法替代馬六甲海峽,。
四、巴拿馬運(yùn)河
巴拿馬運(yùn)河位于北美洲與南美洲的最窄處,，如果沒有巴拿馬運(yùn)河,，美洲西海岸的船只想到東海岸去，就得繞行加拿大的北極地區(qū)或南美洲最南端（接近與南極）,。
為了長期占有巴拿馬運(yùn)河,，美國首先將巴拿馬從原來的國家搞獨(dú)立出來，然后再用廉價(jià)的價(jià)格獲得運(yùn)河的管理權(quán)?，F(xiàn)在巴拿馬運(yùn)河的各項(xiàng)權(quán)益雖然歸還給了巴拿馬,，但美國在此處的影響力依然很大,。
五、霍爾木茲海峽
霍爾木茲海峽,，被稱為世界油庫的閥門,，它西接波斯灣，東連阿曼灣,，是控制中東石油的進(jìn)出的咽喉,。平均每八分鐘就有一艘巨型油輪從這里通過。
美伊關(guān)系緊張的時候,，只要伊朗隨便說一句封鎖霍爾木茲海峽的發(fā)言,，就能攪動世界能源市場。
六,、曼德海峽
曼德海峽位于阿拉伯半島和非洲大陸之間,，是紅海通往印度洋（亞丁灣）的門戶。經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的貨船必然要通過這里通往印度洋,。它與蘇伊士運(yùn)河和直布羅陀海峽一起構(gòu)成歐洲海運(yùn)的生命線,。因此，曼德海峽被歐洲人稱為“世界戰(zhàn)略的心臟”,。
4. 海洋運(yùn)輸分為兩種
根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì),，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。
它們是以海洋和河流作交通線的,， 即內(nèi)河運(yùn)輸,，用船舶和其他水運(yùn)工具，在國內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它具有成本低,、耗能少、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),，但其受自然條件限制較大，速度較慢,，連續(xù)性差,。需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬,，淺的要挖深,，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。
１．按航行的區(qū)域分類
水路貨物運(yùn)輸按船舶航行區(qū)域,，可劃分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸,，這是水路運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸形式。
２．按貨物包裝分類
按貨物的包裝狀況可分為散裝貨物（無包裝）,、集裝箱,、單元滾裝運(yùn)輸?shù)取＜b箱運(yùn)輸和散裝貨物運(yùn)輸是我國水路運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>
３．按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分類
按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分為普通大宗貨物運(yùn)輸（如煤,、砂,、礦石等）和特種貨物運(yùn)輸（如活植物、活動物,、危險(xiǎn)品貨物,、笨重、長大貨物,、易腐貨物等）
４．按合同的承租期限分類
按水路貨物運(yùn)輸合同的承租期限分為航次租船運(yùn)輸、定期租船運(yùn)輸,、包運(yùn)租船運(yùn)輸,。
５．按貨物運(yùn)輸組織形式分類
按貨物運(yùn)輸組織形式可分為直達(dá)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等
水路運(yùn)輸分為海運(yùn)和河運(yùn)兩種。
它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的,。但是,并不是所有的河流湖洎都可以成為現(xiàn)成的水路,。海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。
它具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),但運(yùn)輸速度慢,且受自然條件影響,。河運(yùn)特指內(nèi)河運(yùn)輸。
使用船舶和其他水運(yùn)工具,在國內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它具有成本低,、耗能少、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),但其受自然條件限制較大,速度較慢,連續(xù)性差,。
水路運(yùn)輸具體分為以下四種形式。
1)沿海運(yùn)輸,。沿海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,一般使用中,、小型船舶。
2)近海運(yùn)輸,。近海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶,。
3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式,主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。
4)內(nèi)河運(yùn)輸,。內(nèi)河運(yùn)輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江,、河、湖,、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,主要使用中,、小型船舶。
5. 海洋運(yùn)輸發(fā)達(dá)的原因
遠(yuǎn)洋船舶即海上船舶運(yùn)輸,，簡稱海運(yùn),，海運(yùn)的重要意義如下:
第一，海運(yùn)是國際貿(mào)易的主要方式,。雖然國際海運(yùn)貨物運(yùn)輸具有速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大的缺點(diǎn)，但由于其運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,、對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢，已成為國際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式,。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，貨物運(yùn)輸不僅朝著集中化、合理化方向發(fā)展,，而且減少了貨物的損壞和差異,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短運(yùn)輸時間,。
第二,，海運(yùn)運(yùn)輸是國家節(jié)約外匯支付、增加外匯收入的重要渠道之一,。在我國,，貨運(yùn)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的10%左右，如果充分利用國際貿(mào)易條件,，爭取更多的船舶,，不僅可以節(jié)省外匯支付，而且可以爭取更多的外匯收入,。特別是將我國運(yùn)輸能力投入國際航運(yùn)市場,，積極開展第三國運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入,。在一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)收入已成為其國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。
第三,，發(fā)展海運(yùn)業(yè)有利于改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品結(jié)構(gòu),。海上運(yùn)輸是以造船、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員為基礎(chǔ)，通過海上活動來實(shí)現(xiàn)的,。船舶工業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè),。它的發(fā)展可以促進(jìn)鋼鐵工業(yè)、船舶裝備工業(yè)和電子儀器儀表產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)全國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。
第四，海運(yùn)船隊(duì)是重要的國防后備力量,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)一直是戰(zhàn)時的后期物流運(yùn)輸工具,。它對戰(zhàn)爭的勝利和失敗起著重要的作用。由于海上運(yùn)輸?shù)闹匾匚?，世界各國都十分重視海運(yùn),，通過立法加以保護(hù)，給予扶持和資金補(bǔ)貼,，在貨物裝載方面給予優(yōu)惠待遇,。
6. 海洋運(yùn)輸可以分為沿海運(yùn)輸
海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn)。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸。
它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時受季節(jié)影響。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn) 海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：
1、天然航道
海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。
2,、載運(yùn)量大
隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 [編輯本段]海運(yùn)作用
1,、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>
國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時間,，從而降低了運(yùn)輸成本。
2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一
在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。
3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)
海洋運(yùn)輸是依靠航海活動的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。
4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量
海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運(yùn)輸工具。美,、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,。可見,，它對戰(zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。
7. 海洋運(yùn)輸?shù)暮x
海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：
1,、天然航道
海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。
2、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM
隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。
3、運(yùn)費(fèi)低廉
海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。(轉(zhuǎn))