1. 歐洲西部的海洋運輸

、自然環(huán)境原因：

1、溫帶海洋氣候分布廣,，每個月降水比較均勻,，河流徑流流量變化,，流速平穩(wěn)。

2,、冬暖夏涼，最低月氣溫大于0度,，冬季無結冰期，通航時間長,。

3,、地形以平原為主，地勢低平,，因此河流流量豐富。

4,、植被覆蓋率高，水土流失小,，河道不易淤積,。

（二）社會經濟原因：

歐洲西部是世界上最大的工業(yè)帶，經濟發(fā)達,，人口密集，城市眾多,，人流與物流量大。

2. 歐洲西部河運和海運便利的原因

一,、海洋運輸的優(yōu)點：

海洋運輸借助天然航道進行，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強,。隨著政治,、經貿環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調整和改變航線完成運輸任務,。

隨著國際航運業(yè)的發(fā)展，現代化的造船技術日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

海上運輸航道為天然形成,，港口設施一般為政府所建,，經營海運業(yè)務的公司可以大量節(jié)省用于基礎設施的投資。船舶運載量大,、使用時間長,、運輸里程遠，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

二,、海洋運輸的缺點：

海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式,。由于海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺風，可以把一運輸船卷入海底,，風險比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風險也不小,。

海洋運輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準確,，遇險的可能性也大,。

3. 歐洲西部內河航運和海洋運輸發(fā)達的原因

歐洲西部內河航運發(fā)達的原因是：

自然原因：地形以平原為主；氣候冬暖夏涼,，年降水量豐富,，季節(jié)分配均勻,。因此河流流量豐富、季節(jié)變化小,，河流流速小,，有利于通航。

社會經濟原因：經濟發(fā)達,，人口密集,，城市眾多，人流與物流量大.

4. 歐洲西部的海港

世界四大自由貿易港是香港,、迪拜,、新加坡、鹿特丹港,。

1,、香港香港港是中國天然良港，遠東的航運中心,。在珠江口外東側，香港島和九龍半島之間,。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一,，也是全球供應鏈上的主要樞紐港,。

2、迪拜迪拜港位于阿聯(lián)酋,，東北沿海,，瀕臨波斯灣的南側。 又名拉希德港,，并與1981年新建的米納杰貝勒阿里港,，同屬迪拜港務局管轄，是阿聯(lián)酋最大的港口,，也是集裝箱大港之一,。迪拜港口在世界港口行業(yè)比較有聞名，該港地處亞歐非三大洲的交匯點,，是中東地區(qū)最大的自由貿易港,，尤以轉口貿易發(fā)達而著稱。是海灣地區(qū)的修船中心,，擁有名列前茅的百萬噸級的干船塢,。

3、新加坡新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國The Republic of Singapore）的南部沿海,，西臨馬六甲海峽的東南側,，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區(qū)第二大的港口,，世界沿海港口行業(yè)比較知名 ,，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道,，戰(zhàn)略地位十分重要,。自13世紀開始便是國際貿易港口，已發(fā)展成為國際著名的轉口港,。新加坡港也是該國的政治,、經濟、文化及交通的中心,。

4,、鹿特丹鹿特丹是荷蘭第二大城市，位于荷蘭西部的南荷蘭省,，Nieuwe Maas河畔,，鹿特丹的名字來自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷蘭詞Dam（壩）。

鹿特丹長期為歐洲最大的海港,，以集裝箱運量計算,，19世紀80年代曾是世界上第一大港口。

5. 歐洲西部海洋運輸發(fā)達嗎

因為多瑙河和萊茵河主要流經平原地區(qū),，河流平穩(wěn),，主要流經溫帶海洋性氣候區(qū),，水量大，絕大部分河流段流經地區(qū)氣候溫暖,，可全年通航,，流經發(fā)達國家,貨物運輸量大。

歐洲水系與自然氣候有直接關系 ,，歐洲西部主要溫帶海洋性氣候全年濕潤型其水系水網密布全年流量充沛且穩(wěn)定支流眾多,。多瑙河和萊茵河正是如此，這也奠定了其航運價值的基礎 ,。全年皆可通航,，流域廣到達地域多 。