1. 上海海洋大學(xué)畢業(yè)生工資

船舶海洋工程專業(yè)的有3個方向:(大連海事大學(xué)）

1.設(shè)計類崗位，一般最好做詳細(xì)設(shè)計,，應(yīng)屆的工資應(yīng)該在4400~6400之間,。生產(chǎn)設(shè)計工資在3500~5000之類,，3年之后應(yīng)該在8000左右,。

2.船廠：現(xiàn)場類工作,，應(yīng)屆畢業(yè)一般在3000~4500左右,，3年之后如果做到現(xiàn)場主管，工資能在1W+,，如果去了船級社一般年薪在15W?，F(xiàn)場工資高，但是現(xiàn)場比較累,。研究生一般很少去現(xiàn)場,。

3.航海類，一般開始都是3副,，1年上船經(jīng)驗之后直接是2副,，2副的工資一般是2600~3000美元，1年上船經(jīng)驗之后考大幅,，大幅的工資一般是3500~4200美元。

1年上船經(jīng)驗后考船長,。

船長的工資一般在5000~6000美元,，如果是高級船長，工資應(yīng)該在7000~1W美元之間,。以上說的是能力高的,，如果不上進(jìn)，3年工作經(jīng)驗估計還是4000塊錢也不一定呢,。祝你工作順利,！

2. 上海海洋大學(xué)畢業(yè)生工資多少

中國海洋大學(xué)研究生畢業(yè)就業(yè)待遇非常不錯。

中國海洋大學(xué)畢業(yè)生主要就業(yè)去向是國有企業(yè)和其他企業(yè),，博士畢業(yè)生的主要就業(yè)去向是高等教育單位和科研設(shè)計單位,；就業(yè)行業(yè)來看，大多是教育,、公共管理,、制造業(yè)、社會保障和社會組織,、金融業(yè),、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)等。據(jù)了解,，中國海洋大學(xué)2019屆畢業(yè)生薪酬水平在4000-10000,，均值在7000左右,。

3. 中國海洋大學(xué)畢業(yè)生工資

聽說是把浮山校區(qū)賣了以后，給老師們漲工資了,，有的能漲到將近4000,。

房子好像是跟九水路萬科有什么協(xié)議，有幾種房型可以打折,，而且在九水路那里有一片是老師的小區(qū),。

4. 上海海洋大學(xué)畢業(yè)生工資待遇

位于上海的上海海洋大學(xué)被教育部評為一流學(xué)科建設(shè)大學(xué)、省級重點大學(xué),、科研資質(zhì)有保障大學(xué),、優(yōu)秀農(nóng)林人才培養(yǎng)大學(xué)、雙萬計劃大學(xué),。

5. 上海海洋大學(xué)畢業(yè)薪資

就業(yè)前景不錯,。就業(yè)方向：海洋科學(xué)專業(yè)畢業(yè)后可從事海洋科學(xué)研究、海洋資源調(diào)查與開發(fā),、海洋環(huán)境監(jiān)測,、海洋資源管理、海洋環(huán)境保護(hù)等,。

此專業(yè)的就業(yè)方向,，還涵蓋其他許多行業(yè)，如大氣科學(xué),、地質(zhì)勘探,、氣象工作、有關(guān)學(xué)校的普通生物學(xué)教學(xué),、電子科技行業(yè)等,。

薪資待遇：其月平均工資萬元以上。

6. 上海海洋大學(xué)畢業(yè)條件

什么是原殘? 發(fā)生殘損的進(jìn)口商品,，如果是在商品付運前已經(jīng)存在問題的,，稱為原殘。

原殘應(yīng)由發(fā)貨人承擔(dān)責(zé)任,。原殘包括: (1)貨物在生產(chǎn),、加工、制造,、裝配,、包裝過程中已發(fā)生的殘損或缺陷。(2)貨物裝運前在儲運過程中形成的殘損,。(3)貨物由于包裝條件不符合合同約定,，或不適合海洋運輸條件而造成的殘損。什么是船殘? 船殘是指進(jìn)口貨物在裝船至卸貨前的過程中船上發(fā)生的殘損,。船殘應(yīng)由承運人承擔(dān)責(zé)任,。船殘一般由于下述原因致使貨物受損: (1)船艙條件不適宜載貨,，如船體陳舊，年久失修,，船艙不密,，水艙漏水，水管銹蝕,，裂縫,，斷裂、脫焊,，貨艙不清潔,、不干燥或有異味、蟲害等,。(2)船艙設(shè)備不良,，如缺乏通風(fēng)設(shè)備，造成貨物污水漬損,，覆蓋用帆布數(shù)量不足或有破洞等,。(3)配載不當(dāng)，如沒有根據(jù)不同商品的特點進(jìn)行配載,，使有些商品相互串味等,。(4)積載不良，如沒有采取合理的加固,、綁扎,、隔離、隔層,、鋪墊、通風(fēng),、襯墊等有關(guān)的保護(hù)措施,。(5)冒雨冒雪裝卸貨物。(6)船員在航程中沒有注意管好貨載,，以及發(fā)現(xiàn)有問題時未及時采取補救措施等,。凡是清潔提單，大副收據(jù)沒有批注,，發(fā)貨人并未提供保函的進(jìn)口貨物,，而卸貨港理貨單上卻有船方簽認(rèn)的貨損，一般都屬于船殘,。什么是工殘? 進(jìn)口貨物由于裝卸工作引起的殘損稱工殘,，應(yīng)由港務(wù)或鐵路等裝卸部門承擔(dān)責(zé)任。工殘發(fā)生的原因包括違章操作,，機械失靈,，粗暴搬動,，裝卸不慎，使用工具不當(dāng)?shù)?。例如搬運工人單純追求卸貨速度或貪圖省力,，而將貨物亂摔亂放，應(yīng)該用網(wǎng)兜吊貨卻用繩吊造成貨殘;絞車失靈,，貨物下墮碰破,，鋼絲繩起吊時斷裂使貨物遭損;裝卸搬運不慎貨落地撞破，包件貨用手鉤,，造成鉤洞殘破使貨物漏失等,。此外，在卸貨碼頭,、車站,、倉庫、場地,，由于裝卸,、搬運、堆放或保管不善,，致使貨物遭受雨淋,、水濕、損壞的,，也屬于港務(wù)或鐵路等裝卸部門的責(zé)任,。什么是短卸？ 短卸(Short Unloaded),是指運輸工具到達(dá)目的地后,，所卸貨物的數(shù)量與提單或運單所列明的數(shù)量不相符合,。這種情況多是運輸公司將貨物誤卸其他口岸，或因疏忽短卸,，甚至有的故意短卸,。