1. 海洋水流圖

排出的冷卻海水。像汽車一樣要對發(fā)動機(主機)進行冷卻,，汽車是靠空氣對冷卻液進行冷卻,，在船上，海水就是無窮盡的,，因此用海水冷卻冷卻液,。再把海水就直接排到舷外回歸大海。這就是為什麼輪船啟動時,，兩側就會有海水流出的原因,。當然了，除了上述用處壞,，海水還有其他的用途,，比如作壓載水之用,生活用水等。對于海水來說,，最終都要終船上的通舷外閥門來排出,，這些個閥門的位置都在船的左右兩舷側。

2. 海洋流向圖

由于受電球自轉和海水受熱不均勻，海水會產生流動,，一般海水在北半球按順時針流動,，南半球則按逆時針流動，這點在太平洋和大西洋最為顯著,。

印度洋由于受陸地限制,，形成季風洋流。

北冰洋由于大部分時間被冰覆蓋,，但夏季也會在大西洋北部及白令海峽與大西洋和太平洋進行海水循環(huán),。

3. 海水環(huán)流圖

大氣環(huán)流和熱力環(huán)流是指大氣運動。

洋流是海水常年大規(guī)模的運動,。它們的本質是不同的,。

大氣環(huán)流是指全球性的有規(guī)律的大氣運動，他可以是由于熱力原因引起的熱力環(huán)流,，也可以是其他原因引起的大氣運動,。如東亞南亞季風環(huán)流就是不同季節(jié)海陸溫度不同產生的，也可以說是由于海陸熱力性質不同而產生,，但氣壓帶的產生就有動力因素,，如副熱帶高壓帶和副極地低氣壓帶就是被迫形成的。熱力環(huán)流是一種大氣運動的形式,，它不一定是大氣環(huán)流,，如城郊熱島環(huán)流，山谷風就算不上是大氣環(huán)流,。

洋流雖然和它們有本質差別,，但其形成原因與大氣環(huán)流中的近地面風有著密切的關系。

4. 海水流向圖

一個不專業(yè)人士的回答：

1. 不是所有的河流湖泊都是流向大海的,，比如我國西北部大部分湖泊都是內陸湖,，也就說只靠蒸發(fā)降雨和上游補給，因此久而久之因為不能流出,，鹽度高了,，就變成了咸水湖，像青海湖,、納木錯都是咸度很高的,。

2. 淡水主要來自，內陸循環(huán),、海陸循環(huán),、冰川補給，和海水的區(qū)別在這里應該是所謂的含鹽量,。海水也可以通過蒸發(fā)變成淡水,，通過海陸循環(huán),，最終實現回歸海洋的…

5. 海水運動洋流圖片

洋流又叫海流,。它和周期性地改變著自己的流速和流向的潮流不同,，而是具有相對穩(wěn)定流向的海水流動。洋流可以是一支淺而狹窄的水流,，僅僅沿著海洋表面流動,；也可以是一股深而廣闊的洪流，攜帶著數百萬噸海水前進,。洋流的性質可以分為比流經海區(qū)水溫高的暖流和比流經海區(qū)水溫低的寒流,。寒、暖流的劃分是以相對溫度為準的,，所以寒流的實際溫度不一定都比暖流低,；反之，暖流的溫度也不一定都比寒流高,。洋流既分布于海洋的表層,，構成大洋中的環(huán)流系統(tǒng)(即表面環(huán)流)，又分布于海洋的深層,，構成深層海洋環(huán)流,。根據洋流的流動性質可以區(qū)分為加速度為零的穩(wěn)定海流，以及速度,、方向不斷變化的非穩(wěn)定流,。一般所說的洋流，都是指穩(wěn)定流,。洋流具有很大的規(guī)模,，是促成不同海區(qū)間，大規(guī)模水量,、熱量和鹽量交換的主要因子,，對氣候狀況、海洋生物,、海洋沉積,、交通運輸等方面，都有巨大影響,。

洋流的成因主要有：大氣運動和行星風系,、密度差異、流體的連續(xù)性形成的補償作用,、陸地的形狀和地球自轉產生的地轉偏向力,。其中，盛行風是形成洋流的主要動力,，但是,，在地轉偏向力的作用下，風海流的流向并不與風向完全一致。

順便指出,，洋流的流向是指洋流流去的方向,，這與風向的概念正好相反，風向指風吹來的方向,。洋流的流速是指單位時間內洋流流動的距離(厘米/秒),。海洋學中，洋流的速度常用“節(jié)”來表示,。每小時移動1海里叫做1節(jié),。l海里等于1.852千米，所以,，1節(jié)大約等于52厘米／秒,。

6. 海洋氣流圖

因為白天山坡附近的氣溫高于山谷上空同一水平面處的氣溫，因此在山坡附近形成低氣壓,，在山谷附近上空形成高氣壓,，空氣從山谷中心向山坡流動形成谷風，山谷中心氣流下沉補充谷底空氣,。,，由于海陸熱力性質差異，白天陸地氣溫高于海洋,，陸地上的熱空氣膨脹上升,，近地面形成低氣壓，而海洋氣流下沉,，形成高氣壓,，風從高壓流向低壓，形成海風,，晚上則形成陸風,。

7. 海水洋流動態(tài)圖

洋流的形成有許多原因，主要原因是由于長期定向風的推動,。世界各大洋的主要洋流分布與風帶有著密切的關系,。

傳統(tǒng)觀點認為，深層的海水與表層的海水一樣會持續(xù)地運動,，但兩者的流動型態(tài)卻相當不同,。深海洋流是一種所謂的“溫鹽環(huán)流”是借著海水密度的變化而上下運動。

這種觀點認為,，海水在溫度較低或鹽度較高時密度比較大,，可以下沉到相當深的地方。當它與周圍的海水密度相同時,，便達到了平衡點而不再下沉,。此時會轉而往水平方向移動,。這股既冷又咸的海水，可以下沉至海平面下數幾千米處,，而上方原來的空間則借著表面海流來加以補充,。“這就是所說的深海洋流的熱機原理,?！惫苡衿浇忉屨f,。

“在每一個海洋中,，水流大致以逆時針方向旋轉，或是沿著海洋盆地的邊緣旋轉,?！笨稀だ锲嫱赋觯纱诉@些渦旋能從大海深處向大陸架斜坡輸送營養(yǎng),。它們還帶動全世界海洋的流動,，把熱帶地區(qū)的海洋熱量輸送到極地地區(qū)，或者形成洋流和潮汐以幫助平衡氣候系統(tǒng),。比如,，西太平洋暖池就是通過印度尼西亞貫通流將熱量從太平洋傳輸到印度洋，進而到北大西洋,。

“互相連接的渦旋系統(tǒng)和澳大利亞東部水流形成了一種機制,，使得大西洋地下水和南極中部水在海洋盆地間流動?！毖芯咳藛T相信,，這一“深海通道”發(fā)現的同時，一個世界氣候變化的機房也展現在了我們面前,。

我國科學家認為深海洋流的產生是因為風吹動海水通過“接力棒”把能量傳達到深層的海水而造成

針對海水密度變化產生深海洋流的觀點,，管玉平研究員提出了他不同的觀點，“通過我們的研究發(fā)現,，真正引起深海洋流并不是熱機原理,。”

管玉平研究員認為,，風能是產生深海洋流的源動力,。“風吹動海水通過‘接力棒’把能力傳達到深海,?！惫苡衿秸f，“原來觀點認為,，風吹動海面只能引起500米的海水流動,，但是,，我們研究發(fā)現，風能通過某種類似‘接力棒’的物質傳遞到深達1000米左右的深海區(qū)域,，成為產生深海洋流運動的機械能,。”

“研究深海洋流的方法主要有實驗室模擬,、計算機模擬和深海實地檢測,。”管玉平研究員介紹說,。

前幾年,，國外的科學家在實驗室模擬深海洋流的運動機理，但是,，這種方法不能用來解釋實際問題,，只能對科學家提供一個思路。

深海實地檢測需要花費大量的經費,，研究人員需要在懷疑存在洋流的海平面以下1000米處放置若干個檢測儀,，用來監(jiān)測海水的流動?！斑@種研究方法在美國,、歐洲等一些發(fā)達國家才能采用?！惫苡衿窖芯繂T介紹說,。

“我們采用的是在計算機里模擬的方法，這是現在各國科學家普遍使用的方法,?！惫苡衿窖芯繂T介紹說。管玉平研究員的這一研究成果,，推翻了以前學者有關深海洋流的產生機理,。