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一,、2009年海員證甲類和乙類有什么區(qū)別,？

你同學說的乙類是無限航區(qū)那就是說他學的是普通船員也就是機工或者水手，因為普通船員最高的證就是乙類（750KW以上）無限航區(qū),。普通船員是不能考到甲類的,，那只有高級船員才可以考到甲類三管三副！

甲類：無限航區(qū)

乙類：近洋航區(qū)

丙類：沿海航區(qū)

丁類：南北航線

同時乙類還有一個機工水手的750KW以上的無限航區(qū),！

二,、船員等級證怎么分的？

按航區(qū)劃分

分為無限航區(qū),、近洋航區(qū),、沿海航區(qū)、近岸航區(qū)（即甲,、乙,、丙、丁類）水手,、機工只有乙類和丙類

按船舶等級劃分

分為一等適任證書,，二等適任證書，三等適任證書,，（即3000總噸及以上或主推動力裝置3000千瓦及以上船舶,，500至3000總噸或主推進動力裝置750至3000千瓦船舶,未滿500總噸或主推進動力裝置未滿750千瓦船舶。）

三,、乙類分為乙一乙二船員證書什么意思,？

　　高級船員證書分甲類和丙類，所以你說的乙類證書指的是普通海員,。乙一證書指的是該船員能適任船舶類型,，比如你是駕駛那么就是能上3000噸以上船舶，如果是輪機那么就是3000千瓦以上的船,。乙二的證書就是500至3000噸,，750千瓦至3000千瓦的船?！　∪绻闶且乙坏淖C書,，今后上的是乙二的船的話，服務薄資歷是不會刷的,?！　∧愕乃謾C工值班證上會有你的這方面信息,，所謂值班證也就是適任證，明確的寫清楚了,。

四,、水手證書等級？

水手證分甲類和乙類的 前者是無線航區(qū) 后者是國內航線 值班水手,、值班機工適任證書等級分為: 1,、無限航區(qū)適任證書適用于500總噸及以上或者主推進動力裝置750千瓦及以上的船舶。 沿海航區(qū)適任證書分為二個等級: （1）一等適任證書:適用于500總噸及以上或者主推進動力裝置750千瓦及以上的船舶,。(2)二等適任證書:適用于未滿500總噸或者主推進動力裝置未滿750千瓦的船舶,。 

五、無限航區(qū)普通船員啥意思,？

持有甲類適任證書的機工或水手,，叫無限航區(qū)普通船員。

六,、船員機工好就業(yè)嗎,？船員機工證件分幾個等候啊,？可以互相通用嗎,？

機工證書分為乙類為最高等級可以跑全球，丙類跑國內,， 跑國外的可以降級跑國內;本來國內機工水手就供大于求，再加上現(xiàn)在金融危機很多船都停航了,，就業(yè)不是很樂觀,，不過快過年了，現(xiàn)在選擇上船稍微好點,！

七,、海員機工甲乙丙丁哪個好？

肯定是甲證書的好啦（工資高） 但是甲類證書的還遠是跑遠洋的 要半年多才能回一次家的（有時候要一年多的）

乙類海員是跑日本 臺灣一類的航線（薪水相對甲類少）

丙類是國內南北航線（還不錯的哦）能夠經(jīng)?；丶业模ㄎ彝扑]）

丁類是在長江里跑的航線 （薪水少,，又累）

甲類薪水最多 依次遞減（甲乙丙丁）

知道的就這么多了

八,、乙類機工和丙類機工區(qū)別,？

機工證件分甲類．乙類．丙類．各類的區(qū)別是：

1、航海的區(qū)域范圍不同,，甲類屬于無限航海區(qū),，而乙類屬于近洋航海區(qū)，丙類屬于沿海航海區(qū),。

2,、職務以及職責不同,。

甲類屬于主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪,、二管輪和三管輪,。

乙類屬于3000總噸及以上船舶的船長、大副,、二副和三副,，500至3000總噸船舶的船長、大副,、二副和三副,。

主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪,、二管輪和三管輪,。

主推進動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機長、大管輪,、二管輪和三管輪,，500總噸及以上船舶的值班水手。主推進動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機工,。

3,、權重及工資薪酬不同，都需要根據(jù)當時不同的崗位進行的定薪制,。

九,、甲類船員是什么意思？

甲類船員的意思是證書是無限航區(qū)的船員世界各地都可以去,。船員的證書分為無限航區(qū)和近海航區(qū)兩類證書,，無限航區(qū)的船員可以跑遠洋航線，也可以跑國內航線,，近海航區(qū)的船員是跑國內航線的,，不能跑遠洋航線，駕駛員甲類證書五年內沒有跑遠洋航線的資歷,，就降級成乙類證書了,。

十、甲類水手海員證書好考嗎,？

確切的說不太好考試,，一般需要大專以上航海專業(yè)畢業(yè)，才能有報考資格,，另外考試科目比較多,，需要有扎實的基本功，如航海技術,、船舶無線電知識,、船舶管理,、船舶原理等基礎知識，考試前還需要專業(yè)培訓,，如航線設計,、GMDSS培訓等，還需要考航海英語,，所以甲類航海證書不太容易考取,。