一、一艘漁船能有一種作業(yè)嗎?
一船漁船從設(shè)計(jì)到裝配都是按一種捕魚方式建造的,。比如單拖網(wǎng)的漁船很難改成雙拖網(wǎng)漁船，如果要換一種作業(yè)方式,，也只能改下籠捕魚,，耗資也將巨大,。如果雙拖網(wǎng)漁船想改變捕漁方式也很困難，不如直接賣掉現(xiàn)有船只,，再購置專業(yè)漁船,。一般情況下,，一艘漁船只能有一種作業(yè)方式。
二,、如何制作小漁船？
第一：花了時(shí)間把骨架和上層搭建出來,，基本形狀就出來了。
第二：用廢膠版零料改造的燈座和車制的探照燈座以及有機(jī)玻璃的燈罩,，LED是直徑5的食人魚,上層建筑內(nèi)是3個(gè)暖白的，探照燈是2個(gè)冷白的,，舷燈是直徑3毫米的圓頭紅,，綠色LED,，桅頂燈和尾燈是直徑3毫米的圓頭黃色LED，磨成平頭,。
第三：駕駛艙天花板一枚暖白食人魚LED，同時(shí)垂直上方開口引線留出探照燈接線,。
第四：裝上桅燈和尾燈、探照燈,。
第五：駕駛艙是可視的，所以接線用木條影藏,，舷燈直接固定再下層，這樣只要頂棚蓋上就可以了不用擔(dān)心再接線的問題,。
第六：舷燈座以及駕駛艙添加的臺(tái)階地板，這條是老船,，所以舷燈座上海市噴涂的是舷燈顏色。
第七：上層建筑上的門扉,，用清漆刷了兩遍，添加了車制的舷窗和用黃銅棒敲扁磨的門把,，窗戶都是透明片。
第八：裝飾一下就做好了,。
三、深藍(lán)號(hào)遠(yuǎn)洋漁船總造價(jià)是多少,？
深藍(lán)號(hào)遠(yuǎn)洋漁船的總造價(jià)3400萬元。
深藍(lán)號(hào)遠(yuǎn)洋漁船總長(zhǎng)約120米,，型寬21.60米，設(shè)計(jì)吃水7.3米,，設(shè)計(jì)航速15節(jié),，總造價(jià)3400萬元?？蓾M足ICE-A冰區(qū)（冰厚度0.8米）及-25℃低溫環(huán)境的營運(yùn)要求。該船主要用于南大洋漁業(yè)捕撈,，兼顧海洋科考功能。
“深藍(lán)”號(hào)是我國第一艘新造大型拖網(wǎng)漁業(yè)專業(yè)捕撈加工船,，船上配有目前世界上最先進(jìn)的變水層拖網(wǎng)系統(tǒng)、連續(xù)泵吸系統(tǒng)和多種產(chǎn)品加工生產(chǎn)線,，可進(jìn)行產(chǎn)品的連續(xù)加工處理和自動(dòng)包裝運(yùn)輸作業(yè),，同時(shí)還兼具部分科考功能。
四,、單拖漁船和雙拖漁船品質(zhì)有什么區(qū)別？
單拖漁船和雙拖漁船的品質(zhì)有很大的區(qū)別,。首先，在結(jié)構(gòu)方面,，雙拖漁船的拖力比單拖漁船大，對(duì)于拖曳大量漁網(wǎng)的任務(wù)來說,，雙拖漁船效果更好。其次,，雙拖漁船有更強(qiáng)的耐久性,，能夠承受更大的風(fēng)浪和沖擊,，使捕魚更安全。此外,，雙拖漁船的船體設(shè)計(jì)更為精細(xì)，使得船身抗沖擊性更強(qiáng),，并且能夠更快地行進(jìn),，提高漁民的效率,。因此，要選擇適合自己的漁船,，應(yīng)根據(jù)自己的情況和用途進(jìn)行選擇。
五,、世界最先進(jìn)的拖網(wǎng)漁船？
目前世界上最大最先進(jìn)的漁船是荷蘭的貝爾塔斯?jié)O船,，是一款以拖網(wǎng)形式捕撈魚的漁船，一次可捕魚1500噸,，可同時(shí)供100萬人食用，它的船體排水量達(dá)到了上萬噸,。漁船內(nèi)更分布著數(shù)十層拖網(wǎng)構(gòu)造的漁網(wǎng)，每一層都可以捕撈二三十噸漁獲,。最值得一提的是,，漁船上還配備了一座可放600噸漁獲的冷凍倉庫,，這艘船就花了4億多元。當(dāng)然,，這么大而先進(jìn)的漁船對(duì)于魚類來說，無疑就是個(gè)災(zāi)難,。
六、一條220馬力的漁船,，一般是多大的,，長(zhǎng)寬啊這些規(guī)格，鋼鐵的和玻璃鋼的分別要多少錢,，還有1L機(jī)油能跑多久,？
220馬力的漁船一般是，長(zhǎng)12.8米,，寬2.8-3.2米，與木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船相比,，玻璃鋼漁船具有航速快、穩(wěn)性好,、抗風(fēng)能力強(qiáng),、更節(jié)能、更環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì),。
研究表明,，與同馬力、同尺度的鋼質(zhì)漁船相比,，玻璃鋼漁船航速高0.5～1節(jié)，節(jié)油性高10%～15%,，經(jīng)濟(jì)效益高15%，年均維修費(fèi)用則低50%,。毫無疑問,，我國玻璃鋼漁船的整體品質(zhì)與世界先進(jìn)漁業(yè)國家相比差距極大。事實(shí)上,，我國早已把玻璃鋼漁船作為現(xiàn)代化漁船的主要類型加以發(fā)展?！熬盼濉币詠?，我國在玻璃鋼漁船領(lǐng)域進(jìn)行了一些研發(fā)，也形成了比較好的技術(shù)基礎(chǔ),，建造了一些較先進(jìn)的玻璃鋼漁船,。然而，到目前為止,，玻璃鋼漁船在我國的發(fā)展整體上來說還十分緩慢,。究其原因，很明顯的一點(diǎn)是玻璃鋼漁船的造價(jià)比較高,。據(jù)測(cè)算,，在相同條件下，玻璃鋼漁船的造價(jià)比木質(zhì)漁船高50%，比鋼質(zhì)漁船高25%,。此外，我國在玻璃鋼漁船建造技術(shù)方面仍有一些難點(diǎn)需要突破,。前些年我國在玻璃鋼漁船推廣方面面臨的更多是一個(gè)系統(tǒng)性構(gòu)建的問題，而不是技術(shù)性突破的問題,。比如,，目前漁船的建造監(jiān)管很困難，沙灘造漁船的不少,，這樣建造出來的漁船，其質(zhì)量可控性無疑是很低的,。而玻璃鋼漁船在建造方面跟木質(zhì)和鋼質(zhì)漁船最大的區(qū)別就在于，后兩種漁船是用現(xiàn)成的材料去造船,，玻璃鋼漁船則是材料與結(jié)構(gòu)的可設(shè)計(jì)性和材料、工藝和建造同時(shí)進(jìn)行,。因此，其建造需要造船企業(yè)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)體系有很強(qiáng)的控制能力和技術(shù)水平,。所以，如何保證高質(zhì)量的玻璃鋼漁船的建造,，就成了當(dāng)前一個(gè)亟待解決的問題。再比如,，漁港條件,、整個(gè)海區(qū)的停泊條件等使用條件的優(yōu)劣，也會(huì)對(duì)玻璃鋼漁船的發(fā)展與否造成重要影響,。很長(zhǎng)時(shí)間以來，我國漁船行業(yè)在設(shè)計(jì)和建造方面不夠規(guī)范,，沒有形成完善的船舶質(zhì)量管理和控制體系,，總體上還落后于玻璃鋼漁船建造的要求。我國漁船以及相當(dāng)一部分漁船配套產(chǎn)品是由一些小廠生產(chǎn)的,，其產(chǎn)品質(zhì)量不容樂觀,。比如，船用救生圈和救生衣在2003～2006年4年的國家監(jiān)督抽查中平均合格率僅為54.3%,，2008年和2009年YJ型漁用氣脹式簡(jiǎn)易救生筏在行業(yè)監(jiān)督抽檢中的合格率僅為50%和30%,。為推廣玻璃鋼漁船創(chuàng)造更好的行業(yè)條件，我國現(xiàn)有的針對(duì)漁船建造漁船用品制造的監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)制,、法規(guī)環(huán)境、技術(shù)手段等還有待完善,。玻璃鋼漁船推廣是一個(gè)系統(tǒng)工程，我國應(yīng)該技術(shù)先行,，在健全相關(guān)技術(shù)規(guī)范保證建造質(zhì)量、改善港區(qū)環(huán)境的前提下,，通過政策引導(dǎo),、財(cái)政補(bǔ)貼的方式，大力推廣玻璃鋼漁船,。由于我國木質(zhì)漁船數(shù)量巨大,，對(duì)現(xiàn)有木質(zhì)漁船進(jìn)行玻璃鋼被覆是當(dāng)前易行且有效的好方法。玻璃鋼被覆能夠提高現(xiàn)有木質(zhì)漁船的技術(shù)性能,，且價(jià)格較低，易被漁民接受,，可作為一種過渡方法,，為將來玻璃鋼漁船的推廣打下基礎(chǔ),。在國外，用玻璃鋼被覆木質(zhì)漁船在第二次世界大戰(zhàn)后便已出現(xiàn),，近年來我國上海及浙江舟山等地已先后進(jìn)行這類試驗(yàn)并取得良好的效果