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一、近海船員怎么樣,？

你好,，我是一個船長，可以很負責任的告訴你,，中國近海的船員狀況,，職務船員，也就是三副和三管輪以上職務的船員,，處于水深火熱之中,，面臨著極大的就業(yè)壓力，工資也幾乎腰斬,，也常常的欠薪的情況發(fā)生,。中國近海的水手和機工的機遇期來了，工資目前已經(jīng)在7000左右,，我預計,，突破10000元大關(guān)也是時間問題。中國近海的所有船員都有同一個問題,，工作強度大,，船上生活條件艱苦。

二,、近海船員工作咋樣,，具體干什么,？

近海船員與遠洋船員的區(qū)別就是遠洋的大多數(shù)是大公司比如中遠、OOCL等,，近海也有大公司不過還是小公司的多,，工作的區(qū)別就是遠洋的制度很嚴格，近海的比較松散一點了,。

近海船員的工資比陸上的工資多一點,，但是你得考慮到畢竟在船上你是24小時待命的（雖然正常上班工作一天是8小時，很多時候也是得加班的加班是沒錢的）

具體的工作嘛,，在船上分為這么幾種工種：

一.甲板部

1.船長（最大,，老大，下命令的）

2.駕駛員（駕駛員分為下面幾類）

2.1 大副（大家在電影長看到有大副出現(xiàn)是吧,，大副就是船上的大總管）

2.2二副 （就像軍隊里的參謀長類別的,，船跑要到一個港口去，線路怎么開都是他出的意見） 2.3三副（駕駛員里面最小的小弟級別,，管理救生設(shè)備與消防設(shè)備的維護和保養(yǎng)）

3.水手

3.1 一水（上班時間在駕駛臺值班的舵工,，就是在鐵塔尼克號里面那個把舵的，舵就的功能

與汽車的方向盤一樣）

3.2二水（最苦最累的活之一,，平常在甲板上敲銹,，打油漆的，干活的人啦）

二.輪機部

1.輪機長（機艙里面的老大,，比船長小半級,，比大副高半級）

2.輪機員（輪機員分一下幾類）

2.1.大管輪（主機：就是推動船舶前進的，比較大的船主機有一層房子那么高,，十幾米長,，大管輪主

要就是管理這臺機器的，當然他也是機艙里的總管啦,。機艙里面的機器分很多種,，分主機、輔機,、

備用發(fā)電機,，停泊發(fā)電機，還有什么空壓機,，我是甲板部的不太知道具體的反正好多啦）

2.2.二管輪（就是管理輔機的,，啟動主機得有輔機的幫助，沒輔機主機就發(fā)動不起來,，平常航行的時

候嘛輔機就是擔任發(fā)電的工作啦,，所以輔機是很總要的，一般船上配備兩臺輔機,。）

2.3.三管輪（輪機員里面最小的小弟級別的,，主要管理全船的管路,，污水分油機等很重要的工作）

3.機工（就是每個輪機員上班的時候配備一個機工，比如機器壞啦,、平常要保養(yǎng)給輪機員打下手的）,。

三、中遠海運海員累嗎,？

中遠海運海員是不累的海員的勞動強度不是很高的，相比陸地企業(yè)員工是優(yōu)越了很多的,，船上的工作在正常情況下很人性化,，但是如果是機械設(shè)備出現(xiàn)了狀況情況下是不今白天夜晚工作，是按搶修好為準的,，例如,，如果一載貨卸完后(煤)，下一載是裝糧食,，航程5天,，仔必須在5天5夜的時間內(nèi)完成清潔好七個倉內(nèi)的一切不符合裝食標準的一切東西，航在航行,，活在24小時不停的干,，全般，船24人分班全部上,。你說累不累,，每個倉約1萬多立方米高大約13米倉底面積6Oσ平方米一個倉，但如果干完了裝好貨后能休三天

四,、漁船上工作累嗎,？

漁船的工作是特別辛苦而且比較乏味的，如果沒有經(jīng)驗的人上船,，對于這個工作環(huán)境很難適應,。漁船上的工作分工明確，每個人都要各司其職,，也就是每個人都能撐起一攤活,，新手什么都不懂，沒有親友帶是很難勝任船上工作的,。

船員的收入根據(jù)所上船的不同,，以及有無經(jīng)驗，收入的差距還是很大的,。近海小船因為比較小,，一般船主只會雇一兩個幫工，這類的工作要清閑一些,，一年基本只能干半年的活,，工資都是按天結(jié)算的,。

五、遠洋水手工作累不累,？

海船值班水手工作為8小時工作制（靠離碼頭及其他特殊情況除外）,，即白班和晚班各4個小時，很少會出現(xiàn)加班的情況,。實事求是來講,，水手的工作種類相對繁雜，但工作強度并不算高,，根本談不上不算累,。當然，這也和航運公司及船舶管理人員有關(guān),，通常來講,，正規(guī)的航運公司，普通的值班水手和機工勞動強度越低,，而一些沿海的小型船舶或多股東,、管事的船上，水手工作時間和勞動強度都會增加,，所以水手工作是否累,，主要取決管理人員及公司！

六,、出海當海員干的活累不累,。主要是干什么？

我在船上工作了四五年,，對這個稍微了解一些船上工作也是熬資歷,，沒有學過的上去了做水手或者機工，主要工作就是打雜吧,，也挺辛苦的工資看公司怎么樣,，多數(shù)小公司都比較坑，反正最近幾年很多降工資裁員的,，甚至還有拖欠工資的,，破產(chǎn)的工資是在海上有，休假回家期間沒有工資的,，平均下來,，其實也不是很多吧至于安全性，經(jīng)常能聽到發(fā)生事故的案例,，多數(shù)都是人員違規(guī)操作發(fā)生的意外,，例如摔傷，碰傷這種，像大風大浪這種危險,，碰到幾率很小的做船員很久才能回家一趟,，對家庭照顧不到，挺影響家庭生活孩子教育的,，好處就是能多去其他地方轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),，船上花不多少錢，能攢下錢來如果真要去做,，盡量選擇大一些的公司和船東,，小公司不定啥時候就倒閉了，拖欠工資的事經(jīng)常有發(fā)生