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一,、香港海宏公司如何管理船舶,？

我先后三次外派到香港海宏公司，對海宏公司船舶管理的一些做法很有感觸,。

二,、如何加強(qiáng)停航船舶的安全管理,？

加強(qiáng)船舶的安全管理。對停航船舶的錨泊申請嚴(yán)格把關(guān),，核實船舶的配員情況,，檢查職守人員的日常生活和工作安排、船舶關(guān)鍵設(shè)備的情況,、應(yīng)急反應(yīng)計劃和演習(xí),，確認(rèn)特殊情況下公司能否及時派其他船員上船職守、了解公司對停航船舶的特殊管理,。同時將停航船舶情況進(jìn)行備案,，如有必要時,，做停航前安全檢查,，充分保證船舶處于安全狀態(tài)。 　　加強(qiáng)停航船舶的錨泊管理,。VTS中心根據(jù)船舶類型,、吃水、噸位,、載運情況合理分配錨位,，對違反船舶錨泊規(guī)定的船舶嚴(yán)肅處理,，并建立長期停航船舶檔案。 　　加強(qiáng)錨地水域巡航力度,。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)制定詳細(xì)的巡航計劃并嚴(yán)格落實巡航計劃,，保持對停航船舶拋錨錨地的經(jīng)常性巡航檢查，查處并糾正違法錨泊行為和違反防污染管理規(guī)定違法排放行為,，避免事故險情,，確保良好的錨泊秩序和錨泊環(huán)境。 　　督促各航運企業(yè)加強(qiáng)停航船舶的管理,。加強(qiáng)與船舶管理公司的溝通和協(xié)調(diào),，落實公司安全生產(chǎn)主體責(zé)任，督促船舶管理公司加強(qiáng)體系內(nèi)停航船舶的安全管理,，必要時可在公司和船舶安全管理體系審核時提出對停航船舶的具體要求,。 　　加強(qiáng)水上安全信息發(fā)布工作。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)密切關(guān)注可能出現(xiàn)的大風(fēng)和大霧等氣象動態(tài),，及時向停航船舶發(fā)布惡劣天氣預(yù)警信息及相關(guān)安全信息,，積極做好服務(wù)保障工作，督促停航船舶做好安全防范,。 　　嚴(yán)查停航船舶最低職守情況,。開展停航船舶最低職守情況專項檢查，嚴(yán)查停航船舶是否按要求配備船員職守,，并重點檢查職守船員處置突發(fā)事件的能力和對船舶主要安全與防污染設(shè)備的操作,。對未按要求配備最低職守船員的船舶要嚴(yán)厲處罰。 　　加大宣傳力度,，普及安全意識,。加強(qiáng)對《停航船舶安全與防污染監(jiān)督管理辦法》的宣貫工作，同時加強(qiáng)對停航船舶所有人,、船員的安全教育,，提高其安全意識。 　　2,、特別舉措 　　主動服務(wù),，幫助航運企業(yè)渡過難關(guān)。要減少停航船舶數(shù)量,，最根本的措施就是使航運企業(yè)渡過難關(guān),。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)踐行“三個服務(wù)”，主動幫扶航運企業(yè),，使其渡過難關(guān),。 　　劃出專門供停航船舶錨泊的水域。若有條件的話，海事管理機(jī)構(gòu)最好能規(guī)劃出專門供停航船舶錨泊的水域,。專用水域可使停航船舶錨泊相對集中,，便于管理，并且不妨礙正常營運船舶的錨泊和航行,，使安全度大大提高,。 　　完善海事應(yīng)急預(yù)案。在現(xiàn)有海事應(yīng)急預(yù)案中加入停航船舶管理應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容,，針對主動停航,、被動停航、事故停航等船舶分別建立應(yīng)急預(yù)案,，并應(yīng)考慮天氣,、海況、防污染及安全航行等因素,，整合各種應(yīng)急基礎(chǔ)信息,，建立停航船舶應(yīng)急管理網(wǎng)絡(luò)，完善停航船舶應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制,，明確各部門的職責(zé)和責(zé)任,。 　　3、被動停航船舶的管理建議 　　海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加大對錨地船舶的巡視力度,，及時發(fā)現(xiàn)被動停航船舶,。 　　發(fā)現(xiàn)被動停航船舶后，立即與船東取得聯(lián)系,，并向其說明處理意見,，請船東配合。 　　若船東不配合海事管理機(jī)構(gòu)處理被動停航船舶,，則海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)立即著手處理該船舶,，費用由國家墊付，處理完畢后可通過法律途徑向船東索要費用,。

三,、船舶管理包括哪幾方面？

船員管理,，證書管理,，物資管理，設(shè)備管理,，港口管理,，維修管理，其他業(yè)務(wù),。

四,、港口國用什么手段對船舶如何管理,？

港口國監(jiān)督是港口當(dāng)局按照國際公約,、或者區(qū)域性制定了需對抵港的外來船舶給予安全檢查的條例,。檢查對象為船員、船舶的管理情況與船舶技術(shù)情況

五,、如何通過優(yōu)化船舶管理來提高船舶作業(yè)效率,？

船舶能效管理計劃(SEEMP)鼓勵人們采取最佳實踐方案提高燃油的效率，并且鼓勵在現(xiàn)有船舶上使用最新的技術(shù)裝備,。

船舶縱傾優(yōu)化是上述SEEMP戰(zhàn)略領(lǐng)域的一部分,，它能減少成本，為船舶在運營中提高效率提供了切實可行的方法,。

作為目前最容易實現(xiàn)的節(jié)能手段之一,，它也經(jīng)常被稱作“懸掛在低處的果子”，因為它很容易采摘(實現(xiàn)),。

現(xiàn)在已經(jīng)證實了實時監(jiān)測和優(yōu)化縱傾的技術(shù)能夠明顯節(jié)約能耗,，因此該技術(shù)越來越受到重視。

六,、船舶到港怎么管理,？

你好 噸稅證明,總申報單,貨物申報單(進(jìn)口,及過境),船舶物品申報單,船員物品申報單,船員名單,旅客名單,還有是否有危險品,安排拖輪,引水,碼頭泊位確認(rèn)無誤后才能進(jìn)港.

七、船舶管系的日常管理包括,？

船舶管系管理 一,、船舶管路的一般要求 1.管路的識別: 燃油—棕色 滑油—黃色 海水—綠色 淡水—灰色 壓縮空氣—淺蘭色 消防管

八、船舶安全管理五大要素,？

(1) 視距的降低:由于氣象條件的影響,，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低,，目測距離的受限,，給船舶的操縱帶來了困難。當(dāng)視距小于2海里的時,，對船舶的航行安全更甚,，導(dǎo)致船舶事故的幾率加大。由在近岸船舶海事中尤其在視距受限制條件下或夜間出現(xiàn)的機(jī)會很多,，多佛爾海峽在未引入分道通航制以前80視距%事故是發(fā)生在視距小于2海里的情況下,。

(2) 氣象惡劣給船舶帶來了不可抗拒的自然災(zāi)害:熱帶颶風(fēng)、臺風(fēng),，中緯氣旋和寒潮帶來的強(qiáng)風(fēng)巨浪均給船舶海上航行造成了不可抗拒的自然災(zāi)害,。

(3) 海上礁石、淺灘及水中障礙物給船舶帶來影響:明顯的,，如近些年來在我國青島中沙的擱淺多次事故,，事故的經(jīng)過雖有些不同但事故的性質(zhì)卻非常相似,，除主觀因素外，在這些地區(qū)的航路條件中仍有不完善的因素,。近年來在南海硇州（多為觸礁事故的地區(qū)）加強(qiáng)了航標(biāo)后,，事故大為減小。

(4) 航路的自然條件和交通密度的影響:

主要指狹窄航道和交通密集水域而言,，其航道,、密度、寬度,、深度,、危險物的分布、航路標(biāo)志的設(shè)置,、船舶活動的密度和頻度,、船舶遭遇態(tài)勢、（對遇,、交叉和追越）和幾率等因素,，均增加了船舶導(dǎo)航的難度，船舶碰撞事故與這些因素均有著很重要的關(guān)系,。

(5) 海上燈塔,、航路標(biāo)志的故障、海上航行資料的失效,，主要是由于海上燈塔,、浮標(biāo)、岸標(biāo)……等助航設(shè)施的故障,。如電源中斷及遭破壞等,，均可引起船舶誤航幾率的增大。外部因素使船舶導(dǎo)航的失效,，使船舶在海上航行中的安全受到了極大的影響,。