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一,、船用重油發(fā)動機原理,？

船用柴油機是一種船舶上用的柴油機。其工作原理如下：

一股新鮮空氣被抽進或泵進發(fā)動機汽缸內(nèi),，然后被運動的活塞壓縮到很高的壓力,。當(dāng)空氣被壓縮時，其溫度升高以致它能點燃噴射進汽缸的細霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進的空氣增加更多的熱量,，引起膨脹并迫使發(fā)電機活塞對曲軸做功，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動傳船舶的螺旋槳。

兩次燃油噴射之間的運行稱為一個工作循環(huán),。在四沖程柴油發(fā)動機中,，這個循環(huán)需要由活塞四個不同的沖程來完成，即吸氣,、壓縮,、膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來,，四沖程發(fā)動機就變成了兩沖程發(fā)電機,。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài),。此時,，排氣閥也打開，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去,。閥吹出去。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點）上升,，此時汽缸邊上進氣口處于打開狀態(tài),。此時，排氣閥也打開,，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去。閥吹出去,。

當(dāng)活塞向上運行到其行程上午大約五分之一時,，它就關(guān)閉進氣口，同時排氣閥也關(guān)閉,，所以溫度和壓力都上升到很高的值,。

二、發(fā)動機熱力循環(huán)類型有哪些,？

發(fā)動機比較多的熱循環(huán)方式有三種奧托循環(huán),、米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)，

阿特金森循環(huán)——擴大膨脹比

　　通過重新設(shè)計曲柄連桿結(jié)構(gòu),，使得活塞吸氣,、壓縮行程變短，做功,、排氣行程變長,，這樣一來就達到了增大膨脹比的效果，但是這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機體型較大,，基本上不適于汽車使用,，在輪船和工業(yè)方面有一定建樹,，所以汽車上的推廣并不廣泛。

米勒先生在20世紀40年代發(fā)明了米勒循環(huán),，通過改變氣門開閉時間來延續(xù)阿特金森的思路,，增加膨脹比，活塞在運行到下止點后,，進氣門并沒有及時關(guān)閉，氣缸內(nèi)的氣體又經(jīng)過了慣性進氣和進氣反流(將吸進的氣再排出去)兩個過程,。通過將進氣門關(guān)閉時機延遲至活塞下止點后的某一個度數(shù),，使混合氣的實際壓縮量小于爆炸后的膨脹量，這就是“米勒循環(huán)”,。

三,、發(fā)動機循環(huán)類型？

發(fā)動機比較多的熱循環(huán)方式有三種奧托循環(huán),、米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán),，

阿特金森循環(huán)——擴大膨脹比

　　通過重新設(shè)計曲柄連桿結(jié)構(gòu)，使得活塞吸氣,、壓縮行程變短,，做功、排氣行程變長,，這樣一來就達到了增大膨脹比的效果,，但是這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機體型較大，基本上不適于汽車使用,，在輪船和工業(yè)方面有一定建樹,，所以汽車上的推廣并不廣泛。

米勒先生在20世紀40年代發(fā)明了米勒循環(huán),，通過改變氣門開閉時間來延續(xù)阿特金森的思路,，增加膨脹比，活塞在運行到下止點后,，進氣門并沒有及時關(guān)閉,，氣缸內(nèi)的氣體又經(jīng)過了慣性進氣和進氣反流(將吸進的氣再排出去)兩個過程,。通過將進氣門關(guān)閉時機延遲至活塞下止點后的某一個度數(shù),，使混合氣的實際壓縮量小于爆炸后的膨脹量,，這就是“米勒循環(huán)”,。

四,、運河輪船噪聲屬于高頻還是低頻,？

運河輪船產(chǎn)生的噪音屬于低頻噪音,。

船舶噪聲：船舶噪聲,，是指船舶在營運中產(chǎn)生的干擾或可能干擾周圍生活環(huán)境的聲音,。

船舶噪聲污染源可分為動力裝置噪聲,、輔助機械噪聲、螺旋槳噪聲和船體振動噪聲等。

主動力裝置的噪聲,，動力裝置的噪聲主要包括主機,、柴油發(fā)電機組、齒輪箱及主輔機的排氣管發(fā)生的噪聲,。它是船上最強的噪聲源,，該噪聲的強弱決定了柴油機的噪聲級。它既有進排氣系統(tǒng)空氣動力噪聲,，又有運動部件的撞擊和主機本身不平衡而產(chǎn)生振動所造成的機械噪聲,。

五、新款濰柴6160船用發(fā)動機有多少匹馬力,？

最大350匹馬力

品牌:  濰柴

排放標(biāo)準(zhǔn):  國二

氣缸排列形式:  L型/直列

排量:  12L

氣缸數(shù):  6

氣門數(shù):  12

最高輸出功率:  280KW

最大輸出扭矩:  1900Nm

缸徑:  126mm

行程:  155mm

壓縮比:  17:1

進氣方式:  增壓中冷

適用車型:  輪船 漁船

怠速:  700r/min

進氣門間隙:  0.35mm

離合器形式:  機械,、液壓

扭距:  2000mm

排氣門間隙:  0.4mm

最大輸入速度:  1500r/min

點火順序:  1、5,、3,、6、2,、4

潤滑油容量:  26L

配件編號:  0000-1

重量:  1100g

型號:  WD12CD

六,、輪船主機轉(zhuǎn)速為什么那么低？

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，海運貨物運輸占全部物流運輸?shù)?0%以上,，由此可見海運貨物的重要性和普遍性。海運貨物的平均成本相對空運和陸運要低很多,，海運取決于船舶的航速,，船舶的航速主要取決于主機的轉(zhuǎn)速。主機轉(zhuǎn)速上不去,，不僅會嚴重影響船期,，造成比較大的經(jīng)濟損失，而且有時還會影響到船舶安全,。

下面我就主機轉(zhuǎn)速降低的原因及解決措施作一簡單的敘述,。

1主機高壓油泵泵前壓力太低。A.燃油中有空氣（燃油輸送泵和燃油增壓泵系統(tǒng)放氣）B.燃油輸送泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）C.燃油增壓泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）D.檢查清洗相關(guān)濾器（包括燃油粗濾器,，燃油精濾器〈自清濾器〉,，燃油流量計的濾器，燃油循環(huán)泵濾器,，燃油增壓泵濾器等）

2噴油器故障,，霧化不良，噴油嘴結(jié)炭臟堵（清潔,，解體,，泵壓檢查霧化狀況,，必要時更換）

3噴油泵（高壓油泵）故障。A.柱塞套筒偶件過度磨損,，間隙變大,，解體更換備品（成套備品）B.相關(guān)密封圈損壞（更換備品）C.出油閥故障（檢修）D.噴油提前角不合適（調(diào)整到最佳）

4燃油含水量偏大（沉淀柜和日用柜勤放殘，加強燃油分油機的分離效果）,，燃油品質(zhì)不良（盡量使用高品質(zhì)燃油,，通過分油機循環(huán)分離等），燃油加熱溫度偏低或過高（調(diào)整到合適的溫度）,。

5掃氣箱內(nèi)口琴閥臟堵或者燒損（定期清除掃氣箱內(nèi)油泥,，口琴閥解體清潔，發(fā)現(xiàn)有損壞的及時更換,，特別是發(fā)生過掃氣箱著火后，更要及時檢修）,。

6主機活塞環(huán)密封狀態(tài)不佳,，漏氣，竄氣,，容易引起曲拐箱（四沖程機）著火,，或者盤根箱（二沖程機）著火。（吊缸檢查,，更換活塞環(huán)等備件）

7主機空氣冷卻器效果不佳,，清通海水側(cè)和清洗空氣側(cè)（ACC-9浸泡24小時后循環(huán)沖洗），適當(dāng)降低掃氣溫度,，提高進氣量,。

8透平增壓器故障，轉(zhuǎn)速達不到,，喘振,。（根據(jù)情況和船舶現(xiàn)有設(shè)備定期進行沖洗（干洗或者水洗）。

9廢氣鍋爐煙側(cè)臟堵,，導(dǎo)致主機排煙不暢（定期鍋爐吹灰和清洗廢氣鍋爐的煙側(cè)）

10排氣閥故障導(dǎo)致排溫過高（解體檢修排氣閥）,。

11船殼結(jié)污過度，增加了船舶前進的阻力,，額外增加了主機的功耗（塢修時徹底清潔船殼）,。

12螺旋槳受損或纏繞上漁網(wǎng)之類的異物，額外增加了主機的功耗（塢修時或合適時機請公司安排潛水員清除螺旋槳上異物）,。

13主機長時間降低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),，導(dǎo)致主機轉(zhuǎn)速加不上去。A.主機計劃長時間低負荷運轉(zhuǎn)時,，每天24小時中,，建議30分鐘～60分鐘常規(guī)轉(zhuǎn)速運行,，一般下午大管輪班，結(jié)合主機透平?jīng)_洗和主機測爆進行,。B.主機如果是已經(jīng)較長時間低負荷運行,，導(dǎo)致主機轉(zhuǎn)速想加也加不上的，可以采取循序漸進的方式進行加速,，即每天提高主機轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘,。或者每兩天提高主機轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘,。并且經(jīng)常性地進行主機測爆,，盡量保持主機各缸負荷均衡。