一,、蒸汽輪船的發(fā)明人是誰,?美國人富爾頓。富爾頓是美國著名工程師,,他制造的第一艘以蒸汽機(jī)作動(dòng)力的輪船,,長21.35米,1803年在法國的塞納河試航成功,。 二,、舵手和船長的區(qū)別?舵手是船長的有力副手,,可以說舵手就是副船長,,因?yàn)樗麄兊穆氊?zé)都是引航的。那么他們的工作主要區(qū)別在于舵手只專心負(fù)責(zé)導(dǎo)航,,因?yàn)閷?dǎo)航很關(guān)鍵,,不能有一絲馬虎松懈 否則就會(huì)出現(xiàn)問題,比如遇見島嶼和碰上礁石,。 船長既要有舵手的經(jīng)驗(yàn)又要有管理船員的能力,,船上大情小事都要船長決定。 三,、在船上掌握方向的人叫什么手,?舵手 舵手的名稱現(xiàn)在實(shí)際不存在,一般叫做舵工,,只是參與航行值班的一等水手(ABLE-BODIED),,是除了二等水手外的船上的最低職務(wù)。 航行中按船長,,值班駕駛員或引航員口令正確操舵,,無值班駕駛員許可,沒有權(quán)力對航向做任何調(diào)整,。值班未掌舵時(shí),,保持了望。 向左轉(zhuǎn)|向右轉(zhuǎn) 擴(kuò)展資料: 船員的種類即各自職責(zé): 甲板部 船長:全船的管理與駕駛 大副:甲板部分的工作、貨物的配載,、裝卸和運(yùn)輸管理 二副:駕駛?cè)蝿?wù),,駕駛設(shè)備的技術(shù)管理,航海圖書資料管理 三副:船舶航行,、停泊,、主管救生、消防設(shè)備的技術(shù)管理 水手長:帶領(lǐng)水手進(jìn)行甲板的日常維護(hù)保養(yǎng)工作 水手:跟隨高級(jí)船員負(fù)責(zé)正常的航行值班,。 輪機(jī)部 輪機(jī)長:船舶機(jī)械推進(jìn)職能 四,、泰坦尼克號(hào)里滿舵和方向是反的?舵手希契斯之所以會(huì)發(fā)生“轉(zhuǎn)錯(cuò)方向舵”的低級(jí)錯(cuò)誤,,是因當(dāng)時(shí)航海業(yè)正從帆船時(shí)代轉(zhuǎn)到蒸汽船時(shí)代,,這一巨大的改變導(dǎo)致產(chǎn)生了兩種完全不同的掌舵系統(tǒng)和掌舵指令。以前的帆船使用的是古老的“舵柄指令”,,而先進(jìn)的蒸汽船使用的卻是更為現(xiàn)代的“方向舵指令”,,最關(guān)鍵的是,這兩種掌舵系統(tǒng)的指令含義有時(shí)是完全相反的,!譬如一個(gè)“右滿舵”(hardastarboard)命令,,在帆船的“舵柄指令”中意味著將船頭往右轉(zhuǎn),可在當(dāng)時(shí)蒸汽船的“方向舵指令”中,,這個(gè)命令的含義卻是控制船只向左轉(zhuǎn),。 當(dāng)“泰坦尼克號(hào)”大副威廉·默多克發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)在兩英里外的冰山時(shí),他立即向“泰坦尼克號(hào)”舵手羅伯特·希契斯發(fā)出了“右滿舵”的命令,,然而希契斯在慌亂之中,,竟理解錯(cuò)了默多克的“指令”轉(zhuǎn)錯(cuò)了方向舵!當(dāng)“泰坦尼克號(hào)”再次向左拐彎時(shí),,已經(jīng)來不及避開冰山。 五,、威利號(hào)汽船故事梗概,?劇情簡介 在平靜的河面上,一艘白色的蒸汽輪船筆直行走著,。掌舵的司機(jī)米奇手握方向盤,,哼唱著快樂的歌曲,連汽笛也奏響愉快的節(jié)奏,。就在這時(shí),真正的船長皮特出現(xiàn),,他趕跑了越俎代庖的米奇,,霸氣十足地站在了方向盤前。不久汽船靠岸,米奇協(xié)助將碼頭上的小羊吊上船,,隨后起錨航行,。此時(shí),遲到的游客米妮倉皇趕來,。米奇協(xié)助她登上汽船,,而米妮《Turkey in the Straw》譜子則掉落地上,被貪吃的山羊吃進(jìn)肚子,。聰明的米奇和米妮將山羊變成了音樂播放機(jī),,他們和小動(dòng)物們在汽船上上演了歡快的音樂演奏會(huì)…… 六、世界上最早的蒸汽輪船是誰制造的,?世界上最早,?蒸汽輪船的發(fā)明人是詹姆斯·瓦特; 真正解決船用蒸汽機(jī)的是詹姆斯·瓦特,。他在1765年發(fā)明了雙缸蒸汽機(jī),。1768年他與英國伯明翰輪機(jī)廠的老板馬修·博爾頓合作,專門研制了一臺(tái)用于船舶推進(jìn)的特殊用途的蒸汽機(jī),,這就是世界上早期蒸汽機(jī)船上普遍使用的博爾頓--瓦特發(fā)動(dòng)機(jī),,船舶用上了蒸汽機(jī),出現(xiàn)了蒸汽機(jī)輪船,,從而完成了船舶動(dòng)力的第三次革命,。船舶用蒸汽機(jī)作動(dòng)力,使人類有可能建造越來越大的船,,運(yùn)載更多的貨物,。
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