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一,、誰(shuí)知道江南造船廠的歷史？

江南造船廠的歷史：

在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中,，清政府于1865年購(gòu)買(mǎi)了外國(guó)人開(kāi)設(shè)在上海虹口地區(qū)的旗記鐵廠,，并將原有兩洋炮局并入，組成新廠,，定名為“江南機(jī)器制造總局”,，制造船炮軍火和各種機(jī)器。1867年,，江南機(jī)器制造總局遷至城南高昌廟現(xiàn)址,，并建立了翻譯館。

翻譯館不僅造就了徐壽,、華蘅芳,、徐建寅等中國(guó)近代第一流的工程專(zhuān)家,，而且成為全面介紹、學(xué)習(xí)世界先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的開(kāi)拓者,，對(duì)中國(guó)早期工業(yè)產(chǎn)生了深刻影響,。

這時(shí)，江南造船廠進(jìn)入了第一個(gè)興旺發(fā)展期：誕生了中國(guó)第一臺(tái)車(chē)床,，自行建造了中國(guó)第一艘蒸汽推進(jìn)的軍艦“惠吉”號(hào)和第一艘鐵甲軍艦“金甌”號(hào),，研制了中國(guó)第一支步槍、第一門(mén)鋼炮,、第一磅無(wú)煙火藥,，煉出了中國(guó)第一爐鋼。

到19世紀(jì)90年代,，江南機(jī)器制造總局已發(fā)展成為中國(guó)乃至東亞技術(shù)最先進(jìn),、設(shè)備最齊全的機(jī)器工廠。

二,、中國(guó)首艘輪船,？

黃鵠號(hào)蒸汽輪船是中國(guó)自己設(shè)計(jì)建造的第一艘蒸汽機(jī)明輪船。在安慶內(nèi)軍械所由徐壽,、華蘅芳設(shè)計(jì)建造,，于1865年（清同治四年）建成，曾國(guó)藩賜名“黃鵠”,，長(zhǎng)17米,，航速6節(jié)，自重25噸,。造價(jià)白銀八千兩,。機(jī)艙設(shè)在前部，蒸汽機(jī)為單缸,，缸長(zhǎng)二尺,，缸徑一尺；鍋爐長(zhǎng)十一尺,，爐徑二尺三寸許,，爐管四十九條，長(zhǎng)七尺二寸,，管徑一寸五,；轉(zhuǎn)軸長(zhǎng)一丈二尺八寸，直徑一寸八,。關(guān)于黃鵠號(hào)的具體尺寸,、下水時(shí)間有多個(gè)版本，存在爭(zhēng)議,。

三,、誰(shuí)造了蒸汽火車(chē)作文350字,？

　　1781年6月9日，喬治·斯蒂芬森出生于英國(guó)紐卡斯?fàn)栆粠У拿旱V工人家庭,。1848年8月12日,，他在英國(guó)去世。作為第一次工業(yè)革命的著名工程師之一,，他發(fā)明了蒸汽機(jī)車(chē),，也因此被譽(yù)為“火車(chē)之父”。

　　因?yàn)榧彝ピ?，斯蒂芬森早早就開(kāi)始做童工,，從未受過(guò)正規(guī)學(xué)校教育。不過(guò)因?yàn)楦赣H在礦井用蒸汽機(jī)抽水的原因,，他從小就熟悉蒸汽機(jī)的運(yùn)作,。

　　14歲那年，他跟著父親進(jìn)入煤礦工作,，在鍋爐房里當(dāng)學(xué)徒,，對(duì)蒸汽機(jī)的興趣更濃。他利用保管機(jī)器的工作機(jī)會(huì),，對(duì)蒸汽機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造有了更深入的了解,，還經(jīng)常自行拆裝舊蒸汽機(jī),。不過(guò),，雖然熟能生巧，實(shí)踐讓他知道了蒸汽機(jī)的構(gòu)造,，但因?yàn)椴蛔R(shí)字,，他仍然無(wú)法弄清蒸汽機(jī)的原理，于是決心學(xué)習(xí),。

　　當(dāng)時(shí)煤礦上有一所礦工子弟夜校,，專(zhuān)為兒童所辦。此時(shí)已經(jīng)18歲,，且從未受過(guò)任何教育的斯蒂芬森每晚去跟比自己小得多的孩子們一起聽(tīng)課,。19歲那年，他第一次寫(xiě)出了自己的名字,。經(jīng)過(guò)幾年學(xué)習(xí),，掌握了基本的讀寫(xiě)，也得以閱讀許多相關(guān)書(shū)籍,，終于摸清了蒸汽機(jī)的科學(xué)原理,。

　　此后，他作為一個(gè)小學(xué)徒,，在煤礦里小試牛刀,，幫忙維修那些機(jī)械工程師都無(wú)法修好的壞機(jī)器,，因此被破格提拔為機(jī)械工程師。

　　斯蒂芬森并不滿足于只在煤礦工作,，他一直有一個(gè)夢(mèng)想：讓蒸汽機(jī)來(lái)拉動(dòng)車(chē)子,。當(dāng)時(shí)，煤礦工程師的一個(gè)設(shè)計(jì)給了他靈感,，他們用固定的蒸汽機(jī)械牽引煤車(chē),，用于翻越山坡。但這種設(shè)計(jì)只能用于上坡,，斯蒂芬森考慮的是如何在平地上用蒸汽機(jī)替代馬匹來(lái)拉煤車(chē),。

　　1812年，英國(guó)已經(jīng)有工程師造出機(jī)車(chē),，但是非常笨重,，很容易壓裂木軌，完全無(wú)法用于實(shí)際運(yùn)輸,。同年還有人研制出帶有齒輪的蒸汽機(jī)車(chē),，讓機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)齒輪與軌道的齒牙咬合，繼而實(shí)現(xiàn)行走,，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中效果極差,，很快被淘汰。在當(dāng)時(shí),，蒸汽機(jī)車(chē)不是什么新鮮概念,，許多煤礦主都希望研發(fā)，而且競(jìng)爭(zhēng)激烈,，互相打探對(duì)方的研發(fā)秘密,。但幾年下來(lái)，談不上有什么成果可言,，他們紛紛放棄研究,，甚至有人斷言蒸汽機(jī)車(chē)不可能有前途。

　　斯蒂芬森則一直在堅(jiān)持,。在此期間,，23歲的他遭遇喪偶悲劇，之后父親又因蒸汽事故導(dǎo)致雙目失明,，他在痛苦中戰(zhàn)勝了命運(yùn),，并于1814年研制出第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，起名“半統(tǒng)靴”號(hào),。

　　這臺(tái)機(jī)車(chē)拖著八節(jié)貨車(chē)車(chē)廂和一節(jié)客車(chē)車(chē)廂,，車(chē)速是每小時(shí)四英里，非常緩慢，而且顛簸特別厲害,，簡(jiǎn)直就像在軌道上跳動(dòng)一般,，發(fā)出巨大的撞擊聲。煙囪會(huì)噴出大量火星,，蒸汽機(jī)會(huì)發(fā)出尖銳的嘯聲,，因嘯聲而受驚的牲畜四處狂奔……這一切讓圍觀的人們從最初的好奇變?yōu)閻阑穑踔僚鹨业魴C(jī)車(chē),，還有人嘲笑這玩意兒根本比不上馬車(chē),。

　　斯蒂芬森毫不氣餒，他對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行了大量改進(jìn),。用導(dǎo)氣管將噴出的廢氣引到煙囪中,，以減少噪聲并加快爐內(nèi)空氣循環(huán)，在機(jī)車(chē)底部加裝減震彈簧,，增加了穩(wěn)定性和抗震性,。

　　1825年，他研制出客貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)“旅行號(hào)”并試行成功,。

　　有人這樣記錄那一天的歷史：

　　“1825年9月27日早晨發(fā)生的情景是難以描述的,。人人精神振奮、心情愉快,。有些人喜形于色,，另外一些人驚訝不已，使得這個(gè)場(chǎng)面豐富多彩,。列車(chē)在預(yù)定的時(shí)刻開(kāi)動(dòng)了,，旅行號(hào)火車(chē)頭由它的制造者斯蒂芬遜駕駛，火車(chē)頭后面是六節(jié)裝煤和面粉的車(chē)廂,，后面又是六節(jié)裝滿煤的車(chē)廂,。鐵路兩旁人山人海，許多人跟著火車(chē)跑,，另外一些人騎在馬上沿路旁跟隨著火車(chē)。在近達(dá)靈頓的路上有一個(gè)大斜坡,，斯蒂芬遜決定在這個(gè)地方試驗(yàn)火車(chē)頭的速度,。他發(fā)出警號(hào)清除道路，加快行進(jìn)速度達(dá)每小時(shí)15英里（24公里）,。列車(chē)進(jìn)入達(dá)靈頓車(chē)站時(shí),，才知道車(chē)上共有450 位乘客， 列車(chē)載重共90 噸,?！?/p>

　　有趣的是，這段記錄中提到的“一些人騎在馬上沿路旁跟隨著火車(chē)”,，可不是看熱鬧,，而是這些人想跟蒸汽火車(chē)賽跑,，結(jié)果無(wú)不大敗虧輸。這也是世界上第一次出現(xiàn)人造機(jī)車(chē)速度比馬更快的情況,。

　　1829年,，斯蒂芬森又造出了“火箭號(hào)”，載重量進(jìn)一步增加,，最高時(shí)速也提高到29英里（46公里）,，蒸汽火車(chē)也開(kāi)始正式用于運(yùn)輸。

　　還是斯蒂芬森,，于次年主持設(shè)計(jì)了從利物浦到曼徹斯特的鐵路,，這也是世界上第一條完全由蒸汽機(jī)車(chē)帶動(dòng)的公共鐵路，從此火車(chē)與鐵路在英國(guó)遍地開(kāi)花,，成為現(xiàn)代文明的重要象征,。

　　如今的高鐵大國(guó)——中國(guó)，曾經(jīng)在蒸汽火車(chē)時(shí)代蹣跚落后,。盡管有識(shí)之士早已將火車(chē)介紹至國(guó)內(nèi),，但這個(gè)新發(fā)明仍然超出了當(dāng)時(shí)大多數(shù)中國(guó)人的想象。

　　1865年,，英國(guó)人在宣武門(mén)外鋪設(shè)了長(zhǎng)500米的鐵路,，隨即嚇壞了當(dāng)?shù)鼐用瘢褥笙铝顚⒅鸪?876年,，英國(guó)人又在上海修建鐵路,，也是中國(guó)歷史上真正運(yùn)行的第一條鐵路，但清政府再次以高價(jià)從英國(guó)人手中贖回,，然后拆除,。

　　直到1881年洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，洋務(wù)派官員才主持修建了中國(guó)第一條官辦鐵路——唐胥鐵路,?？杉词故沁@時(shí)，清政府仍然禁止火車(chē)頭直接牽引,，而是用牛馬拖拉車(chē)輛……晚清向世界文明靠攏的每一步,，都十分不易。

四,、1881年11月誰(shuí)在巴黎展出了第一臺(tái)電動(dòng)3輪次,？

1834年，Thomas Davenport制造了一輛電動(dòng)三輪車(chē),，它由一組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng),，只能行駛一小段距離。大約1838年，Robert Anderson又制造了一輛類(lèi)似的車(chē),，時(shí)速可以達(dá)到6km/h,。不過(guò)，這兩輛車(chē)共同之處就是都沒(méi)有使用充電電池,。

1881年,，法國(guó)巴黎出現(xiàn)了第一輛以可充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)三輪車(chē)，由法國(guó)工程師Gustave Trouve制造,，裝配了鉛酸電池,。之后，19世紀(jì)末20世紀(jì)初,，汽車(chē)剛發(fā)明不久,，造車(chē)技術(shù)尚在摸索階段，而電動(dòng)車(chē)卻進(jìn)入了黃金發(fā)展時(shí)期,，法國(guó)和英國(guó)都出現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)制造公司,，汽車(chē)行駛速度和巡航里程世界記錄也都是電動(dòng)車(chē)保持的。

作為汽車(chē)作重要的部件——發(fā)動(dòng)機(jī),，在1900年代前后處于蒸汽機(jī),、電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)三分天下的狀態(tài),，其中由于蒸汽機(jī)嚴(yán)重的尾氣和噪聲污染,，以及內(nèi)燃機(jī)落后的制造技術(shù)，當(dāng)時(shí)制造水平較高的電動(dòng)車(chē)反而更為常見(jiàn),。

據(jù)說(shuō),，那時(shí)候內(nèi)燃機(jī)車(chē)尾氣難聞、馬力小,、不可靠,，一不小心就會(huì)壞在路上，而且那時(shí)候沒(méi)有加油站,，沒(méi)有汽車(chē)修理廠,，更沒(méi)有4S店，加油得去化學(xué)品商店,，車(chē)壞了得自己修,。蒸汽機(jī)車(chē)就不用多說(shuō)了，糟糕的乘坐體驗(yàn)只比馬車(chē)好那么一丟丟,。所以，舒適,、安靜,、不用加油和學(xué)修車(chē)的電動(dòng)車(chē)是比較受中產(chǎn)階級(jí)歡迎的，特別是女司機(jī)。

1900年前后,，全世界大概有30000輛電動(dòng)車(chē),，有幾百家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家（比現(xiàn)在還多），競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知,。為了評(píng)選出其中最好的電動(dòng)車(chē),，一家名為“La France Automobile”的法國(guó)雜志舉辦了一項(xiàng)賽事。比賽的規(guī)則很簡(jiǎn)單,，就是每輛參賽車(chē)在一條長(zhǎng)1公里的筆直賽道上跑一遍,，然后計(jì)算平均速度，看誰(shuí)的車(chē)跑的快,。

五,、清朝輪船是什么驅(qū)動(dòng)？

清朝（1636—1912年）,。

1807年,，“克萊蒙特”號(hào)在美國(guó)哈德遜河上試航，獲得成功,，標(biāo)志了蒸汽機(jī)輪船正式投入使用,。

我國(guó)第一艘蒸汽機(jī)輪船是“黃鵠”號(hào)，它于1865年由徐壽設(shè)計(jì),、安慶制造局建造,，比歐洲國(guó)家蒸汽機(jī)輪船要晚。