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一,、世界第一個沒有風帆的鐵甲艦？

答：1849年,，法國建造出世界第一艘以蒸汽機為輔助動力裝置的戰(zhàn)列艦——“拿破侖”號,，成為海軍蒸汽動力戰(zhàn)列艦的先驅(qū)。這個應(yīng)該是世界上第一艘沒有風帆的鐵甲艦,！,。

另外一種說法：世界上最早出現(xiàn)的鐵甲艦可能是宋代，秦世輔于1203年建造的鐵壁鏵嘴平面海鶻戰(zhàn)船,在船舷包裹上鐵甲,。后期出名的鐵甲艦還有朝鮮的龜船和織田信長的大安宅船,。

二、最早的蒸汽戰(zhàn)艦,？

　　世界上最早的蒸汽戰(zhàn)列艦是法國1849 年建造的“拿破侖”號,。該艦以蒸汽機為主動力裝置，艦上裝備有100 門火炮,。

　　“拿破侖”號水線間長71米,、寬16.2米，吃水7.72米,，總帆面積達2850平方米,，其帆面積為船舯剖面積的28倍，有很厚的裝甲,，排水量1870噸,，,裝艦炮90多門。該船標稱功率為960匹馬力,，如僅用蒸汽機驅(qū)動,，航速達12.14節(jié),如在加上輔助風帆,航速達13.86節(jié),，進入快速艦的行列。

　　19世紀中葉后,，隨著科學技術(shù)和造船工業(yè)的發(fā)展,，風帆戰(zhàn)列艦逐漸讓位給蒸汽戰(zhàn)艦。1849年,，法國建造出世界第一艘以蒸汽機為輔助動力裝置的戰(zhàn)列艦——“拿破侖號”,，它成為海軍蒸汽動力戰(zhàn)列艦的先驅(qū)。1853年至1856年的克里米亞戰(zhàn)爭,，奠定了蒸汽裝甲戰(zhàn)艦在近代海軍艦隊中舉足輕重的統(tǒng)治地位,。1873年，法國建成“蹂躪”號戰(zhàn)列艦,，該艦已廢除使用風帆的傳統(tǒng),，成為世界海軍史上第一艘純蒸汽動力戰(zhàn)列艦。到19世紀70年代,，世界各海軍強國的蒸汽裝甲戰(zhàn)列艦已達到較高的水平,。蒸汽機不僅為軍艦提供了推進動力，而且蒸汽還被用于操縱舵系統(tǒng),、錨泊系統(tǒng),、轉(zhuǎn)動裝甲系統(tǒng)、裝填彈,、抽水及升降艦載小艇等,。大型蒸汽裝甲戰(zhàn)列艦的排水量達到8000至9000噸，推進功率達到6000至8000匹馬力,。鐵甲艦大約從1890年代中期開始被前無畏艦(pre-dreadnoughtbattleship)所取代,。 20世紀初期時的戰(zhàn)列艦在主甲板的中央軸線上或者艦體兩側(cè)裝配了能做360度全向旋轉(zhuǎn)的裝甲炮塔,，艦炮也都普遍采用了螺旋膛線,，其攻擊力進一步增強。此時的戰(zhàn)列艦大多已經(jīng)被直接稱做鐵甲艦,，清朝北洋水師的定遠號,、鎮(zhèn)遠號鐵甲艦可以稱做是這一時期的戰(zhàn)列艦代表。

三,、拿破侖為什么錯過蒸汽船,？

拿破侖時代蒸汽船剛發(fā)明，性能并不穩(wěn)定

四,、拿破侖為什么不擅長打海戰(zhàn),？

因為拿破侖沒有接受史蒂芬的建議把蒸汽機裝在輪船上，所以直接導致法國海軍戰(zhàn)斗力上不去,，還有就是傳統(tǒng)問題,，法國陸軍是很強大的,，這就壓縮了海軍軍費開支，間接的影響了海軍的發(fā)展,，沒有像樣的海軍拿破侖也就沒法指揮大規(guī)模海戰(zhàn)…

五,、蒸汽機對人類歷史的發(fā)展產(chǎn)生了什么重要的影響？

蒸汽機：推動了整個工業(yè)革命的發(fā)展

傳統(tǒng)的馬力或者水力無法提供工業(yè)革命所需的動力,蒸汽機能量的開發(fā)為世界帶來了一種更有效更強大的動力.雖說古人在公元前2世紀就已經(jīng)開始這方面的探索,但直到瓦特的蒸汽機面市后,才真正開啟了蒸汽機的商業(yè)價值.

許多歷史學家認為,蒸汽機的開發(fā)是工業(yè)革命最重要的發(fā)明之一,因為蒸汽機的出現(xiàn)帶動了冶金,、煤礦和紡織業(yè)的發(fā)展.蒸汽機的出現(xiàn)及紡織業(yè)的機械化,提高了工業(yè)的用鐵量.由于英國擁有豐富的鐵礦和煤礦,需求量的增加刺激了冶鐵技術(shù)和煤礦業(yè)的改進,同時加快了工業(yè)化的步伐.1804年出現(xiàn)的蒸汽機火車和1807年出現(xiàn)的蒸汽機輪船大大改善了運輸條件,輔助了工業(yè)革命的發(fā)展.

六,、蒸汽船是如何誕生的？

自從瓦特發(fā)明了蒸汽機以后,，有多少人想造一艘蒸汽輪船,，可是失敗了，只有富爾頓從失敗的泥坑中躍上了成功的道路,。

富爾頓是美國人,，出生在一個貧苦的農(nóng)民家里。因為家境貧寒,，只上了幾年學就到珠寶商店當學徒去了,。他小時候活潑好動。他常坐小船到河中去釣魚,，他用竹竿撐船感到很費勁,，后為他想了個巧妙辦法，在船后安上一個可以旋轉(zhuǎn)的輪子,這樣用手搖著,，船就可向前很快滑行了,，這時他就顯示了一點創(chuàng)造性。他十分愛好繪畫,，22歲時,，他又到了英國倫敦繼續(xù)深造。

他在英國留學時,正趕上瓦特的50壽辰,。瓦特請他去畫了一張肖像,這樣他倆就認識了,。瓦特常給他講自己是怎樣改進蒸汽機的，這對富爾頓很有啟發(fā),。后來他就改變主意,，不當畫家，而決心當一個工程師了,。

那時英國伯明翰城正開始修筑運河,。他為了工程技術(shù)能得到提高，就到運河研究“河道”問題,，在實踐活動中,，大大發(fā)揮了他的聰明和才智。他發(fā)明了供升降運河船只的復(fù)斜板,，還發(fā)明了卷繞纜繩的工具,。

過去,，富爾頓曾經(jīng)看到過西敏頓所制造的勇洛脫。敦達斯號輪船,，是世界上最初應(yīng)用蒸汽的船,這輪船能拖動兩艘各載70噸貨物的木船,。可是那蒸汽機船在試航的時候,，把河水沖上了堤岸,，那些運河的經(jīng)營者們以為是怪物來了，怕破壞了堤岸,，就堅決禁止通行,，于是把“怪物”拖上了岸邊,給了它一個風吹日曬的下場，偉大的發(fā)明從此就被扼殺了,。

然而,，富爾頓決心復(fù)活燃氣船。從那年起,，著手研究如何將蒸汽機靠船作為動力,。后米他到了巴黎，曾得到拿破侖的支持,，之后他創(chuàng)進了一條新的蒸汽船,，但在法國賽納河試航時，不幸失敗了,。

后來年富爾頓回到紐約,，帶著自己設(shè)計的圖紙，招收了一些工人,，在東河附近開始了造船事業(yè),。在建造過程中，多少人嘲笑他,，說他的船也要遭到被拖上岸的命運,，那些駕駛帆船的人，紛紛起來反對他,，甚至在夜里偷偷去拆毀他的船只,，當時,，造船的經(jīng)費是不夠的,，克服的辦法是要求朋友們捐獻，有的人認為這是投資兒戲未免愚蠢,，所以就是有幾個愿意拿錢的,，因為怕別人嘲笑，也要求他不要公開,，但這一切的挫折和困難,，富爾頓都以堅強的毅力克服了,。

不久，富爾頓的新的蒸汽船在十分艱難的條件下誕生了,命名為“克萊蒙”號,。船的全長150尺,，寬13尺，吃水量20尺,。決定試航在紐約的哈得遜河上,，起點和終點是從紐約到阿爾巴尼城，全程150里,。這次試航一舉成功,順水航行時,30小時到達,，逆水航行時,32小時到達。這次試航的成功,，表示了富爾頓在科學技術(shù)發(fā)明上的勝利,，說明了盡管科學的道路崎嶇不平，但只要鼓足勇氣,，再接再厲就定能登上險峰

七,、輪船發(fā)明者？

富爾頓,，1765年11月14日出生,，美國著名工程師。

富爾頓出身農(nóng)民,，17歲到費城獨立謀生,。當過首飾店藝徒，在象牙上繪制微型肖像,。

他制造的第一艘以蒸汽機作動力的輪船,，長21.35米，1803年在法國的塞納河試航成功,，但當晚為暴風雨所毀,。后來他得到J.瓦特的支持，于1805年3月獲得新的更大的船用蒸汽機主體,。兩年后,，富爾頓在美國造成明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號，長45米,，于1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行,，航速為1.61公里/時