欧美高清午夜免费一级A片_69福利导航_欧美成人高清完整版电影_jizz99国产,日日摸夜夜添夜夜添中文字幕,久久国产福利,男人天堂AV女优,美女A级片,久久综合一本婷婷加勒,国产人妖另类专区,综合久久

一、運車船能運多少輛車？

運車船能運8500輛車,。

中國便造出了世界上最大滾裝運輸船——這艘船可搭載8500輛車,，其每次出動都能滿足大量訂單。

我國這種8500數(shù)量級滾裝船與國外相比,，實際使用優(yōu)勢更大,，若按制造業(yè)排行，應(yīng)以德國運裝船為首選,，但為了能使我國發(fā)展實力更強,，確保其容納能力更足，我國生產(chǎn)這種船,。

該艦擁有多達14層樓高的裝甲甲板,，這一操作能使其提供71400多平方米的甲板空間并能實現(xiàn)裝載時較好地乘放。

而且除了開這些外,，這種14層樓夾板有5層樓可移動,，某些車輛有特殊需要情況下也可調(diào)節(jié)，這些都給我們這種運輸船帶來較大優(yōu)點,。

高達2.1萬噸的重船,，同時不僅能運送一些常見小汽車，也能運載重型卡車,，就連一些游艇,、大型農(nóng)用設(shè)備也能方便地裝載。

二,、汽車運輸船最大噸位,？

得幾萬噸以上，說實在的我就是跑船的,，但是跑的都是客船和貨船,，汽車運輸船咱沒跑過，在韓國仁州港見過,，但是不矢o昃不是最大噸位,，它一次裝滿小車(轎車丿大約6000多輛不知是不是最大的6萬多噸

三、萬噸貨輪能裝多少汽車,？

目前世界上最大的汽車運輸船叫“捕獵者”號貨輪,，長200米，寬36.5米,，分上下九層共71000平方，滿載能裝8500輛小汽車,。

平常的萬噸遠洋貨輪能裝4000多輛小汽車,，比如2021年9月14日在美國外海上起火的“金光號”，排水量4萬多噸，是一艘專門運輸汽車的運輸船,。事故發(fā)生時,，船上還載有4200輛嶄新的“起亞”和“現(xiàn)代”汽車，這些車也隨之沉入海底,。

四,、世界上最大的客運船？

世界最大豪華客輪是“瑪麗王后二號”,。

這艘船排水量15萬噸,它的船身長達345米,比3個足球場加在一起還長,是世界上最長的客輪,；它的高度為72米,相當(dāng)于23層樓高,也是最高的客輪。

五,、汽車運輸船發(fā)展歷程,？

舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船,、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

　　船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機化

　　人類使用船舶作為運輸工具的歷史,，幾乎和人類文明史一樣悠久。從遠古的獨木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運輸船舶,，大體經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代,。

　　舟筏時代　

　　人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代,。

　　獨木舟　

　　原始人類將巨大樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨木舟，是最古老的水上運輸工具,。它的蹤跡遍于全世界,，至今在南美洲和南太平洋群島的居民，仍使用獨木舟作為生產(chǎn)和交通工具,。

　　筏　

　　遠古人類就知道將樹干,、竹竿、蘆葦?shù)壤υ煞?，或用獸皮做成皮筏,，在水上漂行。筏較獨木舟吃水淺,，航行平穩(wěn),，而且取材方便,，制造簡易。在中國東南山區(qū)溪流中,，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當(dāng)普遍,。

　　木板船　

　　進入青銅器時代以后，人類對木材的加工能力提高了,，于是將原木加工成木板來造船,。木板船可以造得比獨木舟大，性能比筏好,。木板平接或搭接成為船殼,，內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強度，形成若干個艙室,。早期的木板船,，板和板之間、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的,，后來用銅釘或鐵釘連接,。板和板之間則用麻布、油灰捻縫,，使其水密,。

　　槳、篙和櫓　

　　舟筏時代的船舶靠人力來推進和操縱,，所用的工具為槳,、篙和櫓。槳不受水域深度和廣度的限制,，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛,。古羅馬的劃槳船，用奴隸劃槳,，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根,。篙可以直接觸及水底和河岸，使用輕便,，主要用于淺水航道,。櫓是比槳先進的劃船工具，效率高而不占水面,，兼具推進和操縱航向的功能,，在中國內(nèi)河木船上廣泛使用。

　　帆船時代　

　　據(jù)記載,，遠在公元前四千年,，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期,。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非,，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的。在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象。船的前端突出向上彎曲,，船的前部有一個小方帆,，這種船只能順風(fēng)行駛，無法利用旁風(fēng),。公元前2000～前1600年,，腓尼基人、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,?？死锾貚u人的帆船兩端翹起，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久,。古希臘和古羅馬的帆船備有槳，只在進出港口和調(diào)度時才使用,。古希臘帆船干舷高,，耐波性好，單桅上掛方帆,，船尾兩側(cè)有巨大的尾槳,，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆,。古羅馬的帆船又有改進，增設(shè)前后三角帆,，船的操縱性能得到改善,。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀北歐的維京人,是當(dāng)時世界上優(yōu)秀的航海民族，航跡遠達格陵蘭和北美,。他們用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船,。這種帆船長約30米,，寬約6米，首尾形狀接近對稱,有龍骨和首尾柱,。外殼板搭接并用鐵釘相連,。船上樹單桅，裝有支桅索,掛一面方帆,，能在橫風(fēng)下行駛,。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船。

　　1492年,，C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊到達西印度群島,。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號，是一艘長28米,、排水量約200噸的三桅帆船,。1497年，V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊繞過好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路,。1519～1522年,，F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊完成了環(huán)球航行。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn),，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展,。16世紀以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復(fù)雜，三桅船漸趨普遍,，帆面不斷增大,。大桅上增裝了頂桅和頂帆，主帆下裝了底帆,，桅的支索上張了三角帆,船上整個空間都張滿了帆,航速得到提高,。1800年前后，英國繼葡萄牙,、西班牙之后成為最大的海上強國,。英國及其殖民地擁有海上帆船達5000艘。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國的一種高速帆船,。前期的飛剪式帆船,，可以1833年建造的“安·瑪金”號為代表，排水量為493噸,。飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大,。19世紀40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿(mào)易。以后美國西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱,，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展,。1853年建造的“大共和國”號，長93米,，寬16.2米,深9.1米,，排水量3400噸,，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時12～14海里，橫越大西洋只需13天,，標(biāo)志著帆船的發(fā)展達到頂峰,。19世紀70年代以后，作為當(dāng)時海上運輸主要工具的帆船,，被新興的蒸汽機船迅速取代,。

　　中國帆船　

　　中國帆船也有二千多年的歷史,。據(jù)《史記·秦始皇本紀》記載,，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人，乘船出海,。三國時代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中,，有關(guān)于訪問今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁,。中國當(dāng)時的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng)，有較好的耐波性,。唐貞觀年間,，從今溫州至日本，僅需6天,；以后能以3天時間從中國鎮(zhèn)海駛抵日本,。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進步。當(dāng)時所造海船能載500～600人,，并已使用指南針羅盤,，航程遠及波斯灣和東非沿海地區(qū)。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,，船體瘦削，具有良好的速航性能和耐波性,，船內(nèi)有12道水密隔壁,，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成，結(jié)構(gòu)堅固,，估計船全長約35米,，載重量200噸以上。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊于公元1405～1433年間七次遠航,，遍歷東南亞,、印度洋各地，遠達非洲東海岸,。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長44丈,寬18丈,，有12帆,，是當(dāng)時世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船。

　　中國帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同,。歐洲帆船兩端尖而上翹,，中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子。舵位于尾部中心線上,，尾部造成樓形高臺,，以防止上浪。船內(nèi)有多道水密隔壁,，結(jié)構(gòu)堅固,。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強的“硬篷”。這種平衡縱帆,，操作靈便,能承受各個方向的風(fēng)力,。15世紀時,中國帆船無論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位。16世紀以后,，歐洲帆船才逐漸超過中國帆船,。

　　蒸汽機船時代　

　　18世紀蒸汽機發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機用于船上,。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功,。從此機械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進入新的階段。

　　早期的蒸汽機船　

　　19世紀上半葉是由帆船向蒸汽機船過渡的時期,。早期的蒸汽機船裝有全套帆具,，蒸汽機只是作為輔助動力。1819年美國人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號蒸汽機帆船,，用了27天時間橫渡大西洋,，在整個航程中只有60小時是使用蒸汽機推進，其余時間仍用風(fēng)力,。在早期,，蒸汽機安裝在甲板上，驅(qū)動裝在兩舷的巨大明輪,。1839年,，第一艘裝有螺旋槳推進器的“阿基米德”號船建成，船長38米,，主機功率80馬力,。早期蒸汽機是安裝在木帆船上的。1850年以后，逐漸用鐵作為造船材料,。1880年以后,，鋼很快代替鐵作為造船材料。1876年英國建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年,，則只有8％是鐵船了,。

　　“大東方”號蒸汽機船　

　　1854～1858年英國人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號鐵船被認為是造船史上的奇跡。布魯內(nèi)爾第一個將關(guān)于梁的力學(xué)理論應(yīng)用于造船,，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu),。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上，形成了雙層船殼,。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強度,。“大東方”號長207米(680英尺),排水量27000噸,比當(dāng)時的大型船大6倍,。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個艙室,。船上安裝兩臺蒸汽機,一臺驅(qū)動直徑56英尺的明輪,另一臺驅(qū)動直徑24英尺的螺旋槳，蒸汽機總功率8300馬力,，最高航速每小時16海里。船上有6根桅,，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）,。它能載客4000人，裝貨6000噸,。直到半個世紀以后才出現(xiàn)比它更大的船,。“大東方”號盡管經(jīng)營失敗,，但在造船理論和技術(shù)方面,，卻為現(xiàn)代鋼船開辟了道路。

　　蒸汽機船的完善　

　　早期蒸汽機船驅(qū)動明輪用的蒸汽機是單缸搖臂式,，汽壓也很低,。19世紀80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機，汽壓提高到10.5千克力/厘米 ,。此時明輪已為螺旋槳所代替,，三漲式蒸汽機配合螺旋槳成為典型的動力裝置。19世紀末,，蒸汽機已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米，功率達到1萬馬力,。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀初，貨船一般是用三漲式蒸汽機作主機,，功率約2000馬力,，航速約每小時10海里,，載重量增大到6000噸。航行于大西洋上的大型遠洋客船,以往復(fù)式蒸汽機為動力,單機功率達到2萬馬力,。

　　汽輪機船,、柴油機船的問世　

　　1896年，英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機成功地應(yīng)用于船上,；同年,，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機。進入20世紀以后,船用汽輪機不斷改進,因為重量輕,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無往復(fù)運動部件等,，普遍應(yīng)用于大型高速船,。至今,某些大功率船仍用汽輪機作為推進動力。1892年,德國人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機,，即柴油機,，20世紀初開始應(yīng)用于船上。柴油機熱效率高,、油耗低,，因而得到廣泛應(yīng)用。40年代末,，柴油機船的噸位即已超過蒸汽機船,。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運輸，包括散裝的煤炭,、谷物等和桶裝的油類,。1886年開始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進行裝卸,。進入20世紀后,，對石油的需求日增，油船逐漸形成一支專用船隊,。1944年最大的油船載重量為 23000噸,。散貨船略早于油船出現(xiàn)，但在20世紀上半葉由于港口裝卸效率不高,，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右,。第二次世界大戰(zhàn)后，各工業(yè)國經(jīng)濟恢復(fù),，原料需求劇增,，油船和散貨船都向大型化發(fā)展。

　　大型遠洋客船的興起　

　　19世紀70年代以前,，運輸船舶都是客貨混裝的,。1870年，英國人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號航行成功,。此后各國相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上,。80年代，已有載客千人以上,，載重萬噸以上,，航速每小時超過20海里的豪華客船。20世紀30年代,，大型遠洋客船的建造達到高潮,，如著名的“瑪麗皇后”號、“伊麗莎白皇后”號和“諾曼第”號都是在這個時期建造的,。它們的載重量都在8萬噸以上,，主機為汽輪機，功率16萬馬力,，航速每小時超過30海里,。第二次世界大戰(zhàn)以后，這一勢頭又恢復(fù)了,，到60年代,，因遠程噴氣客機的興起才停止下來。大型遠洋客船的建造,，對造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動作用,，同時也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”號海難事件導(dǎo)致了后來國際海上人命安全公約的簽訂,。

　　柴油機船時代　

　　柴油機船問世后，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運輸船舶迅速發(fā)展,。1982年同1948年相比,，船舶艘數(shù)增長了1.6倍，總噸位增長了4.3倍（見世界商船隊）,。船舶普遍采用柴油機推進,。第二次世界大戰(zhàn)期間，為了適應(yīng)戰(zhàn)時運輸?shù)男枰?，美國建造?610艘自由輪（萬噸級使用燃油鍋爐和蒸汽機的雜貨船）是最后建造的一批往復(fù)式蒸汽機遠洋運輸船舶,。為了提高船舶運輸?shù)慕?jīng)濟效益，船舶出現(xiàn)了大型化、專業(yè)化,、高速化,、自動化和內(nèi)燃機化的多種趨勢。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長和油船的大型化,。1930年的世界商船隊中,，油船噸位只占總噸位1/10，1980年上升為1/2,。1983年初,各種油船的載重量達到3.3億噸,。油船噸位的劇增主要在于油船大型化。50年代,，3～4萬噸的油船已被認為是 “超級油船”,。60年代中期，就出現(xiàn)了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船,。70年代又出現(xiàn)了50萬噸以上的大油船,。石油危機發(fā)生和蘇伊士運河恢復(fù)通航后,這種趨勢已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運。在油船大型化的同時,，也出現(xiàn)了裝運煤炭,、礦砂、谷物等的干散貨船的大型化,。60年代末,，大型散貨船的載重量超過10萬噸，最大的已達17萬噸,。從50年代后期起,，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船，如油散船和油散礦船等,。

　　船舶專業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后,，各種專用船發(fā)展很快。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強,在艘數(shù)上至今仍占首位,。典型的雜貨船都以低速柴油機為動力,，載重量不超過2萬噸,航速每小時15海里左右。中國設(shè)計的“風(fēng)”字號和“陽”字號貨船都是典型的雜貨船,。為了提高雜貨船運輸多種貨物的能力,，近年制造出多用途船，除載運普通件雜貨外,，還能載運集裝箱,、重貨、冷藏貨和散貨等,。

　　水路集裝箱運輸于50年代中期興起,，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船,。這是件雜貨運輸形式的重大變革。這種運輸形式在貨物包裝,、裝卸工藝,、碼頭管理和水陸聯(lián)運等方面都有所突破。采用集裝箱運輸,，可以大大縮短船舶停港時間,節(jié)約人力,保證貨運質(zhì)量和實現(xiàn)“門到門”運輸,。20多年來集裝箱船發(fā)展很快。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸,，分別占世界商船總數(shù)的1％和總噸數(shù)的3％,。這種船船型瘦削，航速高,，貨艙內(nèi)有導(dǎo)軌,，甲板上有縛固設(shè)備，一般不設(shè)裝卸設(shè)備,，而是依靠港口專用設(shè)備進行裝卸,。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有：裝運液化天然氣和液化石油氣的液化氣船；船上設(shè)有跳板,，能使?fàn)恳?、叉車載貨自駛上下的滾裝船（又稱開上開下船）；以駁船作為運輸單元,，不需要?？看a頭進行裝卸而能實現(xiàn)江海直達運輸?shù)妮d駁船等。

　　遠洋客船自從被噴氣客機取代后,，客船的性質(zhì)已發(fā)生變化,。60年代以來，旅游事業(yè)興起,，出現(xiàn)了一批定期,、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游、療養(yǎng),、文化娛樂、社會活動以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù),。與此同時,，在重要的短程航線上，還出現(xiàn)了一種噸位較小,、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船,。

　　船舶高速化　

　　自50年代起，航運界為了加快船舶周轉(zhuǎn),，一度掀起船舶高速化的熱潮,。普通雜貨船航速提高到每小時18海里,集裝箱船航速在每小時20海里以上,美國建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺6萬馬力汽輪機為主機,，最高航速達每小時33海里。但從石油危機以來,，燃料費在運輸成本中的比重直線上升,。迫使?fàn)I運中的高速船紛紛減速行駛，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢,。但是非排水型的高速客船,，如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運航線上，并日益發(fā)展,。

　　船舶自動化　

　　60年代初期以來,，各國航運企業(yè)為了減少船員人數(shù)、改善船員勞動條件和提高船舶營運的經(jīng)濟效益,，逐步實現(xiàn)了輪機,、導(dǎo)航和艤裝三個方面的自動化。如60年代中期造出機艙定期無人值班的船舶,，已得到各國船級社的承認,。

　　船舶內(nèi)燃機化　

　　船舶內(nèi)燃機化是指船舶普遍采用柴油機為主機。柴油機同蒸汽機比較,，具有熱效率高,、油耗低、占地小等優(yōu)點,。自從1911年造出第一艘柴油機海船以來,，采用柴油機為主機的貨船和客船日益增多。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時止,，世界商船隊中蒸汽機船仍占多數(shù),。戰(zhàn)后，低速大功率柴油機由于增壓技術(shù)的進步,，單機功率不斷提高,最大已達5萬馬力,。過去必須安裝汽輪機的大型高速船也能應(yīng)用柴油機。另一方面柴油機對燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善,，這樣在經(jīng)濟上便具有優(yōu)越性,。對于機艙空間受限制的滾裝船、集裝箱船,、汽車渡船等,則可以選用體積小,、重量輕的中速柴油機,通過減速箱來驅(qū)動螺旋槳。油耗低,、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動機的全部市場,。因此，第二次世界大戰(zhàn)后的運輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機船時代,。

六,、世界最大船用汽車,？

尼古拉·齊克爾"號是目前全世界最大的遠洋拖船，可在惡劣海況下執(zhí)行遠洋搜救,、拖曳等任務(wù),。上世紀80年代末期，蘇聯(lián)海軍準備建造R-5757型遠洋拖船,。然而受到國內(nèi)造船技術(shù)水平的制約,，最終只能將訂單交給芬蘭。"尼古拉·齊克爾"號正是兩艘R-5757型之一,。該艦于1989年正式服役,，全長100米，艦寬20米,，滿載排水量為7500余噸,，執(zhí)行拖曳任務(wù)時最大輸出功率高達10000馬力。

七,、世界上最大的貨運船是哪艘,，要最大的？

目前世界上最大噸位的運油船為日本的"海上巨人"號,，船體長458.54米,，寬68.8米，吃水24.6米,，載重量56萬噸,。

八、世界上最大貨輪的噸位是多少,？

世界上最大的貨輪18萬噸,。

世界上最大的貨輪馬可波羅號隸屬于法國達飛輪船公司，由韓國大宇造船和,。船長396米,，寬約54.2米，吃水深度15.8米,，載重187,625噸,。甲板面積相當(dāng)于四個專業(yè)足球場，比超級客“瑪麗女王”2號長51米,，比空客A380大5倍,，也遠大于西歐最大戰(zhàn)艦——法國核動力航空母艦“戴高樂”號。

九,、世界最大噸位油輪排名？

01

普雷路德號（488*74,，噸位820000噸）

02

諾克·耐維斯號（458.45*68.86,，噸位825344噸）

03

海洋和悅號（362*66.4,，噸位227700總噸）

04

海洋綠洲號（361.8*63.4，噸位225000萬噸）

05

海洋魅力號（361*66,，噸位225000萬噸）

06

海洋量子號（348*41,，噸位167800噸）

07

海洋贊禮號（348*41，噸位167800噸）

08

海洋解放號（340*56,，噸位160000噸）

09

海洋自由號（339*56,，噸位158000噸）

10

諾唯真喜悅號