一,、雙燃料船和普通船的區(qū)別?雙燃料船跟普通船舶的主要區(qū)別就是雙燃料船的船上有兩種燃料且發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用這兩種燃料,。普通船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)只能燃燒燃油來提供動(dòng)力,。 隨著大氣排放要求的提高,船東為了滿足不斷提高的環(huán)保要求,,新造船大部分開始使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)且船上有兩種燃料艙來儲(chǔ)存燃料,,這對大氣減排非常重要,國際上好多大的船公司開始使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī),。 二,、汽車運(yùn)輸船最大噸位?得幾萬噸以上,,說實(shí)在的我就是跑船的,,但是跑的都是客船和貨船,汽車運(yùn)輸船咱沒跑過,,在韓國仁州港見過,,但是不矢o昃不是最大噸位,它一次裝滿小車(轎車丿大約6000多輛不知是不是最大的6萬多噸 三,、雙燃料船是什么船雙燃料船是海上補(bǔ)給船,。 四、lng雙燃料船舶介紹,?天然氣在常溫下的密度非常小,,運(yùn)輸起來非常的不經(jīng)濟(jì),而經(jīng)過液化后的天然氣(LNG),,僅為氣體時(shí)的1/625,,這也就為天然氣運(yùn)輸提供了方便。通常液化氣體的方式有對氣體加壓或者對氣體降溫,,以及同時(shí)對氣體降溫,、加壓。不過天然氣在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的液化溫度低至-162℃,,加壓到45個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓后,,其液化溫度仍低至-82℃,因此液化天然氣船不可能設(shè)計(jì)成全壓式,,也難以設(shè)計(jì)成半冷半壓式,,所以基本上都是全冷式。 LNG運(yùn)輸船 全冷式的LNG運(yùn)輸船,,就是在船上設(shè)置一個(gè)“超級保冷庫”,,來保證液化天然氣在液體狀態(tài)下運(yùn)輸。而實(shí)現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵就是液貨艙,,專業(yè)術(shù)語叫“貨物維護(hù)系統(tǒng)”,。目前,液貨艙的形式有獨(dú)立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種,,其中薄膜型液貨艙占有主導(dǎo)地位,。 莫斯球形液貨艙曾一度獨(dú)占鰲頭,不過現(xiàn)已被薄膜型液貨艙超越 薄膜型液貨艙是法國燃?xì)夂I线\(yùn)輸技術(shù)公司(GTT)發(fā)明的,,其特點(diǎn)是在船舶雙底雙殼的內(nèi)壁設(shè)置絕熱材料,,然后又在絕熱材料的內(nèi)表面覆蓋金屬薄膜(金屬薄膜的材質(zhì)有殷瓦鋼和不銹鋼等),用于減少昂貴低溫金屬材料的用量,。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露,,但是其本身不備貨艙所具有的強(qiáng)度,因此液貨的重量是通過金屬薄膜和絕熱箱組成的結(jié)構(gòu)作用于船體上,。 五,、運(yùn)車船能運(yùn)多少輛車,?運(yùn)船車業(yè)內(nèi)叫滾裝船,船的噸位不一樣所承載的車輛也不一樣,。 目前國內(nèi)最先進(jìn)的LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船可以一次性運(yùn)送7600輛,。 六、雙燃料船是什么,?中船集團(tuán)旗下江南造船為西南海運(yùn)有限公司建造的全球首艘8.6萬立方米的雙燃料液化石油氣船(VLGC)在滬命名,,并將于近期交付,投入到亞中或亞美航線運(yùn)營,。 這是一艘總長230米,、設(shè)計(jì)吃水11.4米、型寬36.6米,、結(jié)構(gòu)吃水12米,、型深22.2米的超級大船, 七,、世界上可以造cng船的國家有,。?全球最大造船國的首要幾個(gè)國家有韓國,,歐盟,,中國,日本,,美國,,俄羅斯,烏克蘭,,巴西,。 八、運(yùn)輸汽車的輪船,?汽車運(yùn)輸船是一種船,,為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計(jì)的船舶。Car carrier 汽車運(yùn)輸船,。為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計(jì)的船舶,。汽車在跳板上開上開下,并放置于特殊的甲板上,,這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。 原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)模S著數(shù)量的增加,,船舶在去程只運(yùn)汽車,,回程裝運(yùn)散貨,這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來,。 九,、少林號(hào)lng運(yùn)輸船參數(shù),?技術(shù)參數(shù) 總×寬×高:長295米,型寬45米,,型深26.25米 航速:19.5節(jié) 動(dòng)力系統(tǒng):采用全球最新一代雙燃料低速推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng) 載運(yùn)類型:液化天然氣 載運(yùn)容量:13.8萬立方米
|