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一,、汽車運(yùn)輸船最大噸位？

得幾萬噸以上,，說實(shí)在的我就是跑船的,，但是跑的都是客船和貨船，汽車運(yùn)輸船咱沒跑過,，在韓國仁州港見過,，但是不矢o昃不是最大噸位，它一次裝滿小車(轎車丿大約6000多輛不知是不是最大的6萬多噸

二,、萬噸貨輪能裝多少汽車,？

目前世界上最大的汽車運(yùn)輸船叫“捕獵者”號貨輪，長200米,，寬36.5米,，分上下九層共71000平方，滿載能裝8500輛小汽車,。

平常的萬噸遠(yuǎn)洋貨輪能裝4000多輛小汽車,，比如2021年9月14日在美國外海上起火的“金光號”，排水量4萬多噸,，是一艘專門運(yùn)輸汽車的運(yùn)輸船,。事故發(fā)生時，船上還載有4200輛嶄新的“起亞”和“現(xiàn)代”汽車,，這些車也隨之沉入海底,。

三、glovis是哪個國家的船？

glovis船是大韓民國現(xiàn)代集團(tuán)旗下的滾裝船,。

韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)的物流子公司——現(xiàn)代Glovis公司(Hyundai Glovis) 將為全球汽車運(yùn)輸船(PCTC)市場首次提供電動汽車特色海上運(yùn)輸服務(wù),。該公司6月2日對外表示，目前正在制定電動汽車海上運(yùn)輸指南,，并將運(yùn)用于汽車運(yùn)輸船碼頭現(xiàn)場執(zhí)行車輛裝卸,。

四、汽船是誰發(fā)明的,？

汽船是富爾頓發(fā)明的。1786年,富爾頓從美國來到了英國倫敦,他結(jié)識了蒸汽機(jī)的發(fā)明者瓦特,激發(fā)了發(fā)明蒸汽機(jī)船的熱情,。

1803年,他造出了一艘蒸汽機(jī)輪船,在巴黎塞納河上試航時,轟動一時.但是,由于這條船的船體太薄弱,船身竟然折斷了,。他的失敗引來了許多人的冷嘲熱諷,甚至有人對他進(jìn)行人身攻擊,當(dāng)時的法國政府也不以為是?？墒歉粻栴D并沒有灰心,他認(rèn)定蒸汽機(jī)輪船會有廣闊的前景,他從法國回到美國,繼續(xù)研制輪船。

1807年8月,富爾頓設(shè)計的“克勒蒙”號輪船在紐約市的哈德遜河下水了,。這條船長約45米,寬9米多,排水量100噸,。該船的發(fā)動機(jī)是英國伯明翰的布爾頓和瓦特制造的，富爾頓為這條船的兩舷設(shè)計了兩個明輪,蒸汽機(jī)帶動明輪旋轉(zhuǎn),明輪上的葉片在水中劃動,推動著船只前進(jìn),。

五,、運(yùn)輸汽車的輪船？

汽車運(yùn)輸船是一種船,，為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計的船舶,。Car carrier 汽車運(yùn)輸船。為運(yùn)輸未包裝的汽車而設(shè)計的船舶,。汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上，這種設(shè)計的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。

原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來。

六,、什么是滾裝船,？

滾裝船又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運(yùn)貨車輛來載運(yùn)貨物的專用船舶,，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。　以下是幾大滾裝船運(yùn)公司(具體統(tǒng)計時間不詳,，近兩年吧）　　

1 華爾威廉臣(總部 挪威奧斯陸) 由 挪威威廉母森航運(yùn)公司(Wilh. Wilhelmsen)和瑞典瓦勒紐斯航運(yùn)公司(Wallenius)合并組成，并以15億美元收購韓國現(xiàn)代商船汽車船隊(duì)后躍居第一,。 簡稱WWL,，另外旗下還有一個EUKOR(總部韓國)汽車運(yùn)輸(海運(yùn))公司,，占據(jù)全球32%的汽車運(yùn)輸份額　　

2 日本郵船(NYK) 18%　　

3 川崎汽船(Kline)16%　　

4 商船三井(MOL) 14%　　

5 挪威禮諾航運(yùn)(簡稱諾航 Hoegh) 旗下有Hual(華爾)航運(yùn)有限公司12%

七、汽車運(yùn)輸船發(fā)展歷程,？

舟筏時代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時代

　　船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

　　人類使用船舶作為運(yùn)輸工具的歷史，幾乎和人類文明史一樣悠久,。從遠(yuǎn)古的獨(dú)木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶，大體經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代,、帆船時代,、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代。

　　舟筏時代　

　　人類以舟筏作為運(yùn)輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

　　獨(dú)木舟　

　　原始人類將巨大樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨(dú)木舟,，是最古老的水上運(yùn)輸工具,。它的蹤跡遍于全世界,，至今在南美洲和南太平洋群島的居民，仍使用獨(dú)木舟作為生產(chǎn)和交通工具,。

　　筏　

　　遠(yuǎn)古人類就知道將樹干,、竹竿、蘆葦?shù)壤υ煞?，或用獸皮做成皮筏,，在水上漂行。筏較獨(dú)木舟吃水淺，航行平穩(wěn),，而且取材方便,，制造簡易。在中國東南山區(qū)溪流中,，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當(dāng)普遍,。

　　木板船　

　　進(jìn)入青銅器時代以后，人類對木材的加工能力提高了,，于是將原木加工成木板來造船,。木板船可以造得比獨(dú)木舟大，性能比筏好,。木板平接或搭接成為船殼,，內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強(qiáng)度，形成若干個艙室,。早期的木板船,，板和板之間、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的,，后來用銅釘或鐵釘連接,。板和板之間則用麻布、油灰捻縫,，使其水密,。

　　槳,、篙和櫓　

　　舟筏時代的船舶靠人力來推進(jìn)和操縱,，所用的工具為槳、篙和櫓,。槳不受水域深度和廣度的限制,，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛。古羅馬的劃槳船,，用奴隸劃槳,，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根。篙可以直接觸及水底和河岸,，使用輕便,，主要用于淺水航道。櫓是比槳先進(jìn)的劃船工具,，效率高而不占水面,，兼具推進(jìn)和操縱航向的功能，在中國內(nèi)河木船上廣泛使用,。

　　帆船時代　

　　據(jù)記載,，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非,，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的。在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象。船的前端突出向上彎曲,，船的前部有一個小方帆,，這種船只能順風(fēng)行駛，無法利用旁風(fēng),。公元前2000～前1600年,，腓尼基人、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船,?？死锾貚u人的帆船兩端翹起，單桅懸一方帆,，這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久,。古希臘和古羅馬的帆船備有槳，只在進(jìn)出港口和調(diào)度時才使用,。古希臘帆船干舷高,，耐波性好，單桅上掛方帆,，船尾兩側(cè)有巨大的尾槳,，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆,。古羅馬的帆船又有改進(jìn)，增設(shè)前后三角帆,，船的操縱性能得到改善,。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀(jì)北歐的維京人,是當(dāng)時世界上優(yōu)秀的航海民族,，航跡遠(yuǎn)達(dá)格陵蘭和北美。他們用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船,。這種帆船長約30米,，寬約6米，首尾形狀接近對稱,有龍骨和首尾柱,。外殼板搭接并用鐵釘相連,。船上樹單桅，裝有支桅索,掛一面方帆,，能在橫風(fēng)下行駛,。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船。

　　1492年,，C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊(duì)到達(dá)西印度群島,。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號，是一艘長28米,、排水量約200噸的三桅帆船,。1497年，V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊(duì)繞過好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路,。1519～1522年,，F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊(duì)完成了環(huán)球航行。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn),，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展,。16世紀(jì)以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復(fù)雜，三桅船漸趨普遍,，帆面不斷增大,。大桅上增裝了頂桅和頂帆，主帆下裝了底帆,，桅的支索上張了三角帆,船上整個空間都張滿了帆,航速得到提高,。1800年前后,，英國繼葡萄牙,、西班牙之后成為最大的海上強(qiáng)國。英國及其殖民地?fù)碛泻Ｉ戏_(dá)5000艘,。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國的一種高速帆船,。前期的飛剪式帆船，可以1833年建造的“安·瑪金”號為代表,，排水量為493噸,。飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大。19世紀(jì)40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿(mào)易,。以后美國西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱,，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展,。1853年建造的“大共和國”號，長93米,，寬16.2米,深9.1米,，排水量3400噸，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時12～14海里,，橫越大西洋只需13天,，標(biāo)志著帆船的發(fā)展達(dá)到頂峰。19世紀(jì)70年代以后,，作為當(dāng)時海上運(yùn)輸主要工具的帆船,，被新興的蒸汽機(jī)船迅速取代。

　　中國帆船　

　　中國帆船也有二千多年的歷史,。據(jù)《史記·秦始皇本紀(jì)》記載,，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人，乘船出海,。三國時代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中,，有關(guān)于訪問今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的記述,。唐代與日本文化交往頻繁,。中國當(dāng)時的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng)，有較好的耐波性,。唐貞觀年間,，從今溫州至日本，僅需6天,；以后能以3天時間從中國鎮(zhèn)海駛抵日本,。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進(jìn)步。當(dāng)時所造海船能載500～600人,，并已使用指南針羅盤,，航程遠(yuǎn)及波斯灣和東非沿海地區(qū)。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸,，船體瘦削,，具有良好的速航性能和耐波性，船內(nèi)有12道水密隔壁,，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成,，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，估計船全長約35米,，載重量200噸以上,。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊(duì)于公元1405～1433年間七次遠(yuǎn)航，遍歷東南亞,、印度洋各地,，遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸,。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長44丈,寬18丈，有12帆,，是當(dāng)時世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船,。

　　中國帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同。歐洲帆船兩端尖而上翹,，中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子,。舵位于尾部中心線上，尾部造成樓形高臺,，以防止上浪,。船內(nèi)有多道水密隔壁，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強(qiáng)的“硬篷”,。這種平衡縱帆，操作靈便,能承受各個方向的風(fēng)力,。15世紀(jì)時,中國帆船無論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位,。16世紀(jì)以后，歐洲帆船才逐漸超過中國帆船,。

　　蒸汽機(jī)船時代　

　　18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上。1807年,，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功。從此機(jī)械力開始代替自然力,，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段,。

　　早期的蒸汽機(jī)船　

　　19世紀(jì)上半葉是由帆船向蒸汽機(jī)船過渡的時期。早期的蒸汽機(jī)船裝有全套帆具,，蒸汽機(jī)只是作為輔助動力,。1819年美國人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號蒸汽機(jī)帆船，用了27天時間橫渡大西洋,，在整個航程中只有60小時是使用蒸汽機(jī)推進(jìn),，其余時間仍用風(fēng)力。在早期,，蒸汽機(jī)安裝在甲板上,，驅(qū)動裝在兩舷的巨大明輪,。1839年,，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的“阿基米德”號船建成，船長38米,，主機(jī)功率80馬力,。早期蒸汽機(jī)是安裝在木帆船上的,。1850年以后，逐漸用鐵作為造船材料,。1880年以后,，鋼很快代替鐵作為造船材料。1876年英國建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年,，則只有8％是鐵船了,。

　　“大東方”號蒸汽機(jī)船　

　　1854～1858年英國人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號鐵船被認(rèn)為是造船史上的奇跡。布魯內(nèi)爾第一個將關(guān)于梁的力學(xué)理論應(yīng)用于造船,，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu),。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上，形成了雙層船殼,。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強(qiáng)度,。“大東方”號長207米(680英尺),排水量27000噸,比當(dāng)時的大型船大6倍,。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個艙室,。船上安裝兩臺蒸汽機(jī),一臺驅(qū)動直徑56英尺的明輪,另一臺驅(qū)動直徑24英尺的螺旋槳，蒸汽機(jī)總功率8300馬力,，最高航速每小時16海里,。船上有6根桅，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）,。它能載客4000人,，裝貨6000噸。直到半個世紀(jì)以后才出現(xiàn)比它更大的船,?！按髺|方”號盡管經(jīng)營失敗，但在造船理論和技術(shù)方面,，卻為現(xiàn)代鋼船開辟了道路,。

　　蒸汽機(jī)船的完善　

　　早期蒸汽機(jī)船驅(qū)動明輪用的蒸汽機(jī)是單缸搖臂式，汽壓也很低,。19世紀(jì)80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機(jī),，汽壓提高到10.5千克力/厘米 。此時明輪已為螺旋槳所代替,，三漲式蒸汽機(jī)配合螺旋槳成為典型的動力裝置,。19世紀(jì)末，蒸汽機(jī)已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米,，功率達(dá)到1萬馬力。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀(jì)初,，貨船一般是用三漲式蒸汽機(jī)作主機(jī),，功率約2000馬力，航速約每小時10海里,，載重量增大到6000噸,。航行于大西洋上的大型遠(yuǎn)洋客船,以往復(fù)式蒸汽機(jī)為動力,單機(jī)功率達(dá)到2萬馬力。

　　汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船的問世　

　　1896年,，英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機(jī)成功地應(yīng)用于船上；同年,，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機(jī),。進(jìn)入20世紀(jì)以后,船用汽輪機(jī)不斷改進(jìn),因?yàn)橹亓枯p,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無往復(fù)運(yùn)動部件等，普遍應(yīng)用于大型高速船,。至今,某些大功率船仍用汽輪機(jī)作為推進(jìn)動力,。1892年,德國人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機(jī)，即柴油機(jī),，20世紀(jì)初開始應(yīng)用于船上,。柴油機(jī)熱效率高、油耗低,，因而得到廣泛應(yīng)用,。40年代末，柴油機(jī)船的噸位即已超過蒸汽機(jī)船,。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運(yùn)輸,，包括散裝的煤炭、谷物等和桶裝的油類,。1886年開始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船,，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進(jìn)行裝卸。進(jìn)入20世紀(jì)后,，對石油的需求日增,，油船逐漸形成一支專用船隊(duì)。1944年最大的油船載重量為 23000噸,。散貨船略早于油船出現(xiàn),，但在20世紀(jì)上半葉由于港口裝卸效率不高，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右,。第二次世界大戰(zhàn)后,，各工業(yè)國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，原料需求劇增,，油船和散貨船都向大型化發(fā)展,。

　　大型遠(yuǎn)洋客船的興起　

　　19世紀(jì)70年代以前，運(yùn)輸船舶都是客貨混裝的。1870年,，英國人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司,，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號航行成功,。此后各國相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上,。80年代，已有載客千人以上,，載重萬噸以上,，航速每小時超過20海里的豪華客船。20世紀(jì)30年代,，大型遠(yuǎn)洋客船的建造達(dá)到高潮,，如著名的“瑪麗皇后”號、“伊麗莎白皇后”號和“諾曼第”號都是在這個時期建造的,。它們的載重量都在8萬噸以上,，主機(jī)為汽輪機(jī)，功率16萬馬力,，航速每小時超過30海里,。第二次世界大戰(zhàn)以后，這一勢頭又恢復(fù)了,，到60年代,，因遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)的興起才停止下來。大型遠(yuǎn)洋客船的建造,，對造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動作用,，同時也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”號海難事件導(dǎo)致了后來國際海上人命安全公約的簽訂,。

　　柴油機(jī)船時代　

　　柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展。1982年同1948年相比,，船舶艘數(shù)增長了1.6倍,，總噸位增長了4.3倍（見世界商船隊(duì)）。船舶普遍采用柴油機(jī)推進(jìn),。第二次世界大戰(zhàn)期間,，為了適應(yīng)戰(zhàn)時運(yùn)輸?shù)男枰绹ㄔ斓?610艘自由輪（萬噸級使用燃油鍋爐和蒸汽機(jī)的雜貨船）是最后建造的一批往復(fù)式蒸汽機(jī)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶。為了提高船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益,，船舶出現(xiàn)了大型化,、專業(yè)化、高速化,、自動化和內(nèi)燃機(jī)化的多種趨勢,。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長和油船的大型化。1930年的世界商船隊(duì)中,，油船噸位只占總噸位1/10,，1980年上升為1/2。1983年初,各種油船的載重量達(dá)到3.3億噸,。油船噸位的劇增主要在于油船大型化,。50年代，3～4萬噸的油船已被認(rèn)為是 “超級油船”,。60年代中期,，就出現(xiàn)了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船。70年代又出現(xiàn)了50萬噸以上的大油船,。石油危機(jī)發(fā)生和蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航后,這種趨勢已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運(yùn),。在油船大型化的同時，也出現(xiàn)了裝運(yùn)煤炭,、礦砂,、谷物等的干散貨船的大型化。60年代末,，大型散貨船的載重量超過10萬噸,，最大的已達(dá)17萬噸。從50年代后期起,，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船,，如油散船和油散礦船等。

　　船舶專業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后,，各種專用船發(fā)展很快,。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強(qiáng),在艘數(shù)上至今仍占首位。典型的雜貨船都以低速柴油機(jī)為動力,，載重量不超過2萬噸,航速每小時15海里左右,。中國設(shè)計的“風(fēng)”字號和“陽”字號貨船都是典型的雜貨船。為了提高雜貨船運(yùn)輸多種貨物的能力,，近年制造出多用途船,，除載運(yùn)普通件雜貨外，還能載運(yùn)集裝箱,、重貨,、冷藏貨和散貨等,。

　　水路集裝箱運(yùn)輸于50年代中期興起，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船,。這是件雜貨運(yùn)輸形式的重大變革,。這種運(yùn)輸形式在貨物包裝、裝卸工藝,、碼頭管理和水陸聯(lián)運(yùn)等方面都有所突破,。采用集裝箱運(yùn)輸，可以大大縮短船舶停港時間,節(jié)約人力,保證貨運(yùn)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸,。20多年來集裝箱船發(fā)展很快,。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸,，分別占世界商船總數(shù)的1％和總噸數(shù)的3％,。這種船船型瘦削，航速高,，貨艙內(nèi)有導(dǎo)軌,，甲板上有縛固設(shè)備，一般不設(shè)裝卸設(shè)備,，而是依靠港口專用設(shè)備進(jìn)行裝卸,。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有：裝運(yùn)液化天然氣和液化石油氣的液化氣船；船上設(shè)有跳板,，能使?fàn)恳?、叉車載貨自駛上下的滾裝船（又稱開上開下船）；以駁船作為運(yùn)輸單元,，不需要?？看a頭進(jìn)行裝卸而能實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)妮d駁船等。

　　遠(yuǎn)洋客船自從被噴氣客機(jī)取代后,，客船的性質(zhì)已發(fā)生變化,。60年代以來，旅游事業(yè)興起,，出現(xiàn)了一批定期,、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游、療養(yǎng),、文化娛樂,、社會活動以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù)。與此同時,，在重要的短程航線上,，還出現(xiàn)了一種噸位較小、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船,。

　　船舶高速化　

　　自50年代起,，航運(yùn)界為了加快船舶周轉(zhuǎn)，一度掀起船舶高速化的熱潮。普通雜貨船航速提高到每小時18海里,集裝箱船航速在每小時20海里以上,美國建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺6萬馬力汽輪機(jī)為主機(jī),，最高航速達(dá)每小時33海里,。但從石油危機(jī)以來，燃料費(fèi)在運(yùn)輸成本中的比重直線上升,。迫使?fàn)I運(yùn)中的高速船紛紛減速行駛,，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢。但是非排水型的高速客船,，如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運(yùn)航線上,，并日益發(fā)展。

　　船舶自動化　

　　60年代初期以來,，各國航運(yùn)企業(yè)為了減少船員人數(shù),、改善船員勞動條件和提高船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益，逐步實(shí)現(xiàn)了輪機(jī),、導(dǎo)航和艤裝三個方面的自動化,。如60年代中期造出機(jī)艙定期無人值班的船舶，已得到各國船級社的承認(rèn),。

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化　

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化是指船舶普遍采用柴油機(jī)為主機(jī),。柴油機(jī)同蒸汽機(jī)比較，具有熱效率高,、油耗低,、占地小等優(yōu)點(diǎn)。自從1911年造出第一艘柴油機(jī)海船以來,，采用柴油機(jī)為主機(jī)的貨船和客船日益增多,。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時止，世界商船隊(duì)中蒸汽機(jī)船仍占多數(shù),。戰(zhàn)后,，低速大功率柴油機(jī)由于增壓技術(shù)的進(jìn)步，單機(jī)功率不斷提高,最大已達(dá)5萬馬力,。過去必須安裝汽輪機(jī)的大型高速船也能應(yīng)用柴油機(jī),。另一方面柴油機(jī)對燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善，這樣在經(jīng)濟(jì)上便具有優(yōu)越性,。對于機(jī)艙空間受限制的滾裝船,、集裝箱船、汽車渡船等,則可以選用體積小,、重量輕的中速柴油機(jī),通過減速箱來驅(qū)動螺旋槳,。油耗低、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機(jī)現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動機(jī)的全部市場,。因此,，第二次世界大戰(zhàn)后的運(yùn)輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機(jī)船時代,。