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一、雪龍二號(hào)首航南極該船只首次實(shí)現(xiàn)什么技術(shù),？

雪龍2號(hào)極地考察船（H2560）是中國(guó)第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船,，于2019年7月交付使用。雪龍2號(hào)是全球第一艘采用船艏,、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船,，能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，填補(bǔ)了中國(guó)在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白,。

二,、南極大陸科考船排名？

1,、俄羅斯“列寧”號(hào)

1957年下水的前蘇聯(lián)的“列寧”號(hào)（Lenin）,，是世界第一艘核動(dòng)力破冰船，其動(dòng)力心臟是核反應(yīng)堆,，高壓蒸汽推動(dòng)汽輪機(jī),，帶動(dòng)螺旋槳推動(dòng)船只?！傲袑幪?hào)”主要執(zhí)行北冰洋地區(qū)的考察和救援活動(dòng),，除了在1967年靠港進(jìn)行過(guò)維修，幾乎不間斷地航行了30年,。

2,、俄羅斯“北極”號(hào)

俄羅斯“北極”級(jí)（Arktika）核動(dòng)力破冰船，安裝有兩座核反應(yīng)堆,，是世界上最大的破冰船,，首艦1975年服役。

可在北極圈內(nèi)深水海域使用,，破冰厚度2米,。1977年8月17日，首艦“北極”號(hào)是第一艘到達(dá)北極點(diǎn)的水面艦船,。

3,、俄羅斯“亞馬爾”號(hào)

“亞馬爾”號(hào)破冰船一般常用兩種破冰方法，當(dāng)冰層不超過(guò)1.5米時(shí),，多采用“連續(xù)式”破冰法,。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開(kāi)撞碎；如果冰層較厚,，則采用“沖撞式”破冰法,。沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會(huì)輕而易舉地沖到冰面上去,，船體就會(huì)把下面厚厚的冰層壓為碎塊,，如此周而復(fù)始,。

4、俄羅斯“50年勝利號(hào)”

是世界上最大的核動(dòng)力破冰船,，該船于2006年建成下水試航,，2007年正式交付使用。

“50年勝利號(hào)”號(hào)船長(zhǎng)159米,，寬30米,，有船員138名，滿載排水量2.5萬(wàn)噸,，最大航速21節(jié),，航速為18節(jié)時(shí)最大破冰厚度2.8米。

5,、俄羅斯“馬卡羅夫元帥”號(hào)

2011年1月,，在鄂霍次克海將一艘被困在冰層中長(zhǎng)達(dá)1個(gè)月的大型魚(yú)品加工船救出，這艘船從2010年底起,，就與其它幾艘船被困在鄂霍次克海海域厚約2米的冰層中,，無(wú)法行動(dòng)，不得不請(qǐng)求救援,。而這次救援,，耗費(fèi)了大約500萬(wàn)美元資金。

6,、美國(guó)“北極星”號(hào)

“北極星”號(hào)（WAGB-100）是世界上最強(qiáng)的常規(guī)動(dòng)力破冰船,，滿載排水量13000噸，隸屬于美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì),。

“北極星”號(hào)破冰船,，共建造2艘，1976年服役,。全長(zhǎng)121.6米,，裝備2架直升機(jī)?！氨睒O星”號(hào)能以3節(jié)航速連續(xù)破1.8米厚冰,，如果用倒車沖擊法，可破開(kāi)6米厚的冰,。

7,、美國(guó)“北極海”號(hào)

“北極星”的姊妹艦“北極?！碧?hào)（WAGB-11）。

8,、美國(guó)“希利”號(hào)

美國(guó)現(xiàn)役最大的破冰船是“希利”號(hào)（Healy,、WAGB-20）,，1997年下水，1999年服役,?！跋＠碧?hào)船長(zhǎng)128米，寬25米,，吃水9.8米,，最大航速18節(jié)，滿載排水16700噸,，主要作為高緯度科學(xué)研究平臺(tái)和執(zhí)行冰區(qū)護(hù)航任務(wù),。

“北極星”號(hào)與“希利”號(hào)、“北極?！碧?hào)共同組成美國(guó)海岸,！

三、南極破冰船的故事,？

2020年1月16日 浙江 舟山島

小雨將歇,，時(shí)值遠(yuǎn)航。

五十余位來(lái)自全國(guó)各地的志愿者和科學(xué)工作者,，陸續(xù)登上破冰船,。張昕宇、梁紅站在碼頭上,，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號(hào),，平平安安！”然后將香檳砸向船頭,，擲瓶禮畢,。

“嗚——”起航汽笛長(zhǎng)鳴。艦橋上操縱臺(tái)前,，張昕宇鄭重地推動(dòng)了第一桿,，破冰船拔錨起航，開(kāi)啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅,。

所有的船員,、志愿者和科學(xué)工作者們，還沉浸在起航的喜悅,，和對(duì)接下來(lái)征途的憧憬之中,，張昕宇一個(gè)人悄悄地鉆進(jìn)了船長(zhǎng)室，此刻他的心里五味雜陳,。

七年來(lái)不曾幻滅的再赴南極執(zhí)念,，六年來(lái)傾注的無(wú)數(shù)心血，每時(shí)每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力,，說(shuō)不出的苦楚,，卸不掉的壓力……起航時(shí)刻,，各種情緒一塊兒涌上心頭。極少有情緒波動(dòng)的張昕宇,，這會(huì)兒終于繃不住了,，掩面哭了起來(lái)。

心有靈犀的梁紅趕來(lái),，這些年來(lái)的付出,、辛苦、煎熬……從西方的技術(shù)封鎖背景下艱難的買來(lái)破冰船,、以個(gè)人之力撐起這種以舉國(guó)之力打造的重器艨艟,、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造、為保障南極行的順利做的無(wú)數(shù)準(zhǔn)備……凡事種種,，只有眼前的愛(ài)人最能懂,。

起航時(shí)刻，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭,。他們沒(méi)有多的言語(yǔ),，只是相擁大哭。

耗資過(guò)億,，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒

2013年2月23日 南極 喬治王島

時(shí)間撥回7年前,。歷時(shí)234天，航程18000海里之后,，張昕宇,、梁紅駕駛“北京號(hào)”帆船，抵達(dá)南極長(zhǎng)城站,，并順利在這里完婚,，實(shí)現(xiàn)了兒時(shí)的承諾。

歷盡千辛萬(wàn)苦,，渡盡九九八十一難,，終于抵達(dá)夢(mèng)想彼岸的滿足感，以及新婚的喜悅之情中,，張昕宇在喬治王島西望,，看向無(wú)垠無(wú)際的雪白原野。他們抵達(dá)的只是南極一角,，這片廣袤的大陸,，還有太多的未知和神秘，在吸引著他,。

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2015年12月 北京

驅(qū)車自駕中東歸來(lái)，張昕宇,、梁紅洗去一身硝煙和征塵,，無(wú)暇修整,，他們?cè)诰W(wǎng)上查找著關(guān)于飛機(jī)和破冰船的資料。

這幾年來(lái),，再赴南極的念頭一直沒(méi)有消停過(guò)。帆船南極行之后,，張昕宇心里并未后怕上次大航海時(shí),，經(jīng)歷的驚濤駭浪和九死一生，而是還有著更為瘋狂,、執(zhí)著的計(jì)劃：自駕國(guó)產(chǎn)飛機(jī)飛抵南極點(diǎn),，以及駕著破冰船破冰南極。

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2017年4月 巴西 福塔雷薩

兩個(gè)月前從哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)出發(fā),，張昕宇、梁紅開(kāi)啟了中國(guó)人自駕國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的首次環(huán)球飛行之旅,。

這趟航程除了要完成挑戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)首次環(huán)球飛行記錄的民族空白之外,，還有一個(gè)重要的目標(biāo)：飛抵南極點(diǎn)。

一路飛躍了遠(yuǎn)東的蠻荒勘察加,、白令海,、北美大陸、加勒比地區(qū)之后,，因?yàn)橐恍┮馔獾牡R和飛機(jī)故障的修理,，錯(cuò)過(guò)了飛赴南極的季節(jié)。在巴西,，他們無(wú)奈地選擇了暫時(shí)放棄西飛南極計(jì)劃,，轉(zhuǎn)而向東，進(jìn)行另一項(xiàng)同樣艱難卓絕的挑戰(zhàn)：中國(guó)人自駕國(guó)產(chǎn)飛機(jī)首次跨越大西洋,。

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2017年 11月 韓國(guó)

經(jīng)過(guò)多年的聯(lián)系、溝通和商談,，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇,、梁紅面前。從這天開(kāi)始,，面前這艘破冰船屬于了他們,，張昕宇也成為了全球唯一一個(gè)合法擁有這個(gè)級(jí)別破冰船的個(gè)人船東。

在4年前的那次帆船南極行結(jié)束后,，梁紅說(shuō)過(guò)一句話：“一個(gè)船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣船那天,。”

現(xiàn)在,，一艘更大的“玩具”擺在了他們面前,，短暫的喜悅感過(guò)后,，原船的工作人員在甲板上擺了個(gè)燃燒桶，將船只的相關(guān)資料全部當(dāng)面燒毀,。這些信息,，西方世界對(duì)于中國(guó)依然處于技術(shù)封鎖狀態(tài)。

接下來(lái)迎接張昕宇和梁紅的,，將是更加紛繁復(fù)雜的學(xué)習(xí),，和耗費(fèi)精力、財(cái)力的入籍,、維修,、改裝等。

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2018年7月 中國(guó) 天津港

張昕宇站在破冰船的艦橋里,，指揮著船只緩緩進(jìn)港。這艘原名“IKALUK”的破冰船,，經(jīng)秦皇島錨地停留休整后,，進(jìn)駐天津港，改名“Beijing Ocean Leader”,，北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者號(hào),。

在這兒，它將進(jìn)行為期四百多天的檢修,、改裝等工程,。

機(jī)械狂人張昕宇，以最短的時(shí)間,，摸熟了這個(gè)龐然大物的每一個(gè)系統(tǒng),、每一條線路、每一顆螺絲,，然后親自制定了維修和改造計(jì)劃,。

在接下來(lái)的一年多時(shí)間里，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上,。經(jīng)常結(jié)束了國(guó)外或者其他城市的工作,，半夜抵達(dá)首都機(jī)場(chǎng)，然后馬上駕車直奔天津港,。

只要有空,，他就泡在船上。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個(gè)細(xì)節(jié),，緊盯維修和改造進(jìn)度,，手把手地去教會(huì)團(tuán)隊(duì)其他相關(guān)成員和船員相關(guān)技能和操控。

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2020年2月23日 南極 羅斯海

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的乘風(fēng)破浪,，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號(hào)破冰船,，終于抵達(dá)南極。隨船極地科研工作者們,，終于抵達(dá)了魂?duì)繅?mèng)縈畢生的圣地,；來(lái)自五湖四海的志愿者們，也終于踩上了夢(mèng)想的南極冰蓋,。

駕駛著貝爾-212艦載直升機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)輸和保障的張昕宇,，盤旋在南極上空，卻成了此刻唯一一個(gè)無(wú)法踏足南極的人,。

他遺憾嗎？當(dāng)然遺憾,。七年來(lái)近三千個(gè)日夜的重回南極夢(mèng),，六年來(lái)付出的無(wú)數(shù)心血和精力，出航一個(gè)多月以來(lái)每分每秒的警覺(jué)和壓力,，此刻目的地近在咫尺,，他卻無(wú)緣涉足。

他滿足嗎,？他也滿足,。這趟南極行的主要心愿，他都達(dá)成了,。

首先,，幫助年輕人們圓夢(mèng)，這些履歷,、背景迥異的年輕人們,，此刻每個(gè)人的眼眸里都閃耀著夢(mèng)想成真時(shí)分的光芒。然后,，第一次民間助力極地科考的成功,；沿途和南極的科學(xué)實(shí)驗(yàn)全部超額完成，他們完成了我國(guó)首次全航段氣象采樣,、我國(guó)首次全航段海水表層采樣,，還發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)待定的可能新物種；除此之外,，還成功在南極建立了第一個(gè)無(wú)人值守氣象站,，這也是泱泱中國(guó)在南極的第17個(gè)氣象站。

以及,，他內(nèi)心里的自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn),。馬斯洛需求的塔尖，便是自我價(jià)值。已經(jīng)行遍萬(wàn)里路,，上過(guò)天下過(guò)海,、上過(guò)冰川下過(guò)火山、穿過(guò)戰(zhàn)區(qū)進(jìn)過(guò)雨林的張昕宇,，他的自我價(jià)值體系里,，早已不是口號(hào)上的“我來(lái)到了，我看到了,，我征服了”,，而是樸素的“我做到了”，We made it,。

是的,，他做到了。他夢(mèng)想再回南極,；他夢(mèng)想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢(mèng),；他夢(mèng)想做到民間助力極地科研的表率，彰顯中國(guó)民間軟實(shí)力,；他夢(mèng)想為科學(xué)和環(huán)保力所能及地做一些事,，譬如人類日常生活造成的海洋微塑料對(duì)海洋生態(tài)的影像，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應(yīng)……他竭盡全力,，用心踐行,，希望籍此影響更多的人能夠關(guān)注地球、影響未來(lái),。

他做到了,，接下來(lái)希望是我、無(wú)數(shù)個(gè)我們,，也能夠燃起心中火焰,，做到那些愿做到的、想做到的,；希望是更多有夢(mèng)想,、有能力的民間個(gè)體、企業(yè),，也能夠?qū)⒛抗馔断蚰蠘O,，將環(huán)保的態(tài)度擺在心間。

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2020年4月23日 中國(guó) 天津港

歷時(shí)99天,，航程15400海里，張昕宇,、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所有人平安帶回去,，再平安帶回來(lái)。

自阿蒙森·斯科特的探險(xiǎn)隊(duì)首次南極行開(kāi)始，幾個(gè)世紀(jì)以來(lái),，這片冰封大陸吸引著無(wú)數(shù)的探險(xiǎn)者和科研工作者,、夢(mèng)想者。獨(dú)特的地理,、氣候環(huán)境,，無(wú)數(shù)人在途中或者夢(mèng)想之地殞命、無(wú)數(shù)的艦載機(jī)在西風(fēng)帶飛行時(shí)發(fā)生空難,。

破冰船成功抵達(dá)南極,，完成極地科考目標(biāo)和圓夢(mèng)之時(shí)，最重要的,，便是全員安全回家,。

在全球疫情陰云的籠罩下，“北京海洋領(lǐng)導(dǎo)者”號(hào)破冰船,，沿途無(wú)法靠岸補(bǔ)給,。在絕處張昕宇通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)組合、借洋流,、風(fēng)向等一切辦法，終于成功率船返航,。無(wú)意中也創(chuàng)造了另一項(xiàng)紀(jì)錄：全世界唯一一艘從北半球出發(fā)無(wú)補(bǔ)給成功返回北半球的破冰船,。

在特殊的環(huán)境下，沒(méi)有散伙飯,，眾人在碼頭星散,，但是2020年的這次破冰船南極行的經(jīng)歷，一定會(huì)長(zhǎng)存于每個(gè)人終生的記憶里,。

張昕宇,、梁紅和侶行團(tuán)隊(duì)，前無(wú)古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行,，也將永載史冊(cè),。

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四,、通過(guò)南極洲陸緣冰用什么交通工具,？

破冰船。陸緣冰一般是指位于南極大陸邊緣,、與大陸相連的浮動(dòng)冰層,，通常在冰河流入海洋的過(guò)程中形成。陸緣冰本身的解體融化對(duì)海平面不會(huì)產(chǎn)生直接影響,，但隨著它的解體,，原先受其保護(hù)的冰河等往往會(huì)加速融化，這不僅會(huì)導(dǎo)致海平面上升，還可能對(duì)洋流循環(huán)和氣候變化產(chǎn)生影響,。