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一、中國(guó)人第一次自行設(shè)計(jì)的木質(zhì)蒸汽輪船是誰(shuí)設(shè)計(jì)的,？

徐壽,、華蘅芳等人。

1866年春,，南京下關(guān)碼頭人頭攢動(dòng),。徐壽親自掌舵，華蘅芳擔(dān)任機(jī)長(zhǎng),，中國(guó)人自己設(shè)計(jì)制造的第一艘蒸汽輪船在南京下關(guān)下水了,，在場(chǎng)的中國(guó)人無(wú)不動(dòng)容。

據(jù)1868年8月31日的上?！蹲至治鲌?bào)》報(bào)道,，這艘輪船“載重二十五噸，船身長(zhǎng)五十五華尺。高壓蒸汽機(jī),，單式汽缸,，傾斜裝置，直徑一華尺,，長(zhǎng)二尺,，主軸長(zhǎng)十四尺，徑二寸四分,。汽鍋長(zhǎng)十一尺,，徑二尺六寸。鍋爐管四十九支,，長(zhǎng)八尺,，徑二寸。后艙俱在主軸位置之后,，機(jī)器幾乎占船體之前半……全部工具器材,，連同雌雄螺旋、螺絲釘,、活塞,、汽壓計(jì)等，均經(jīng)徐氏父子親自監(jiān)制,，并無(wú)外洋模型及外人之協(xié)助,。”

二,、制作木制帆船所需的材料,？

古木制帆船模型的制作工具不是那么簡(jiǎn)單，除刀,，沙紙，膠,，之外車床,，加熱彎曲等工具。還有木雕刻工具,。獲得模型制作材料及工具的一些途徑裝飾材料店各種木種及規(guī)格的木線:切割加工成各種符合要求的木條,用于各種古帆船,、木制船模型的外殼蒙板、甲板,、桅桿等.1mm-5mm夾板:用于構(gòu)架式船體龍骨,、肋骨、外殼蒙板,、設(shè)備盒,、機(jī)架等.

三、世界第一船舶，黃鴿號(hào)船,？

黃鴿號(hào)船是中國(guó)第一艘以蒸汽為動(dòng)力的輪船,。徐壽等人設(shè)計(jì)，清同治四年(1865)試制成功,。為木質(zhì)明輪船,，載重25噸，長(zhǎng)五十五尺,，高壓引擎,，單汽筒直徑一尺，長(zhǎng)二尺,，鍋爐長(zhǎng)十一尺,，直徑二尺六寸，機(jī)器集中在船的前半部,，每小時(shí)行二十至四十里左右,。造價(jià)用銀八千兩左右。

四,、中國(guó)古代最大木制船,？

　寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船，是明時(shí)期中國(guó)造船工匠結(jié)合之前歷代的造船成果,，制造的中國(guó)航海史也是世界航海上最為巨大的木質(zhì)帆船,。它在船隊(duì)中的地位，相當(dāng)于今日大型艦隊(duì)中的旗艦,，為整個(gè)船隊(duì)的主體船舶,。明人祝允明在《前聞?dòng)洝贰跋挛餮蟆睏l中所說(shuō)的“如清和、惠康,、長(zhǎng)寧,、安濟(jì)、清遠(yuǎn)之類”的船名,，很可能就是這種寶船,。鄭和船隊(duì)中的巨型寶船，主要建造于南京寶船廠,。

　　據(jù)鄭和隨行人員鞏珍的目擊紀(jì)實(shí),，說(shuō)這種寶船“體勢(shì)巍然，巨無(wú)與敵”,。但沒(méi)有言明寶船的實(shí)際尺度,。另?yè)?jù)《明史》等有關(guān)史料所見(jiàn)，寶船尺度最大者,，長(zhǎng)四十四丈四尺,，闊一十八丈,；中者，長(zhǎng)三十七丈,，闊一十五丈（專家對(duì)文獻(xiàn)記載是否有誤,，仍在爭(zhēng)論）。（根據(jù)《中國(guó)度量衡制史》記錄明尺31.1厘米計(jì)算,，船長(zhǎng)139米,，寬56米；若按出土的明代木尺實(shí)物28厘米計(jì)算,，船長(zhǎng)124米,，寬50米）

五、檣木是什么木,？

就是老船木,。

古代木質(zhì)大輪船上的舢板，就是船幫子,，船的組成部分,，船不能用了，拆下來(lái),，就是檣木,。此木質(zhì)密度更大，更重一些,，外觀上看起來(lái)比較穩(wěn)重大氣,，給人很莊重的感覺(jué)。

六,、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)關(guān)于火車的故事,？

設(shè)計(jì)制造中國(guó)第一艘輪船“黃鵠”號(hào)

　　　　咸豐后期，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)興起,。北洋大臣曾國(guó)藩于咸豐十一年（1861年）向清廷保舉6人創(chuàng)辦實(shí)業(yè),，其中，44歲的徐壽作為江浙兩省中“才能之士,，能通曉制造與格致之事者”得到清廷重用,。次年，徐壽受曾國(guó)藩委派去安慶軍械所專辦創(chuàng)造事宜,。

　　　　在安慶，徐壽接受的第一項(xiàng)工作是制造輪船,。參與制造的有華蘅芳和徐壽之子建寅,。華蘅芳在繪圖、測(cè)算,、和配置動(dòng)力等方面給予他極大幫助,，建寅也“累出奇思以佐之”,。他們?cè)揭凰彝鈬?guó)輪船上去調(diào)查，仔細(xì)研究（蒸）汽機(jī)的工作情況,。經(jīng)過(guò)三個(gè)月的努力,，制成了一個(gè)輪船汽機(jī)模型，汽缸直徑為英寸,，轉(zhuǎn)速為每分鐘240轉(zhuǎn),。模型運(yùn)轉(zhuǎn)成功以后，徐壽著手試制一小型木質(zhì)輪船,，于1863年10月開(kāi)始動(dòng)工,，很快就完成。船身長(zhǎng)約3丈,，暗輪,。新汽機(jī)由于設(shè)計(jì)制作不夠完善，不能連續(xù)供給蒸汽,，輪船只行駛1里,。其后，經(jīng)過(guò)技術(shù)上改進(jìn),，始獲成功,，航速約為12.5里每小時(shí)。

　　　　同治三年(1864年),所由安慶遷往南京.徐壽等人在前次試制輪船基礎(chǔ)上,續(xù)研究改進(jìn).一年后,，終于完成一艘木質(zhì)明輪船,。該輪船順?biāo)?小時(shí)行225里，逆水14小時(shí)行225里,。曾國(guó)藩之子紀(jì)澤在乘此船北上高郵時(shí),，在船上大書“黃鵠”二字，“黃鵠”號(hào)由此得名,。

　　　　“黃鵠”號(hào)輪船除回轉(zhuǎn)軸鍋爐等所需鋼材系從海外購(gòu)進(jìn)的以外,，所有工具和設(shè)備均是在沒(méi)有洋人指導(dǎo)下自己完成的。它是我國(guó)造船史上第一艘自制的汽機(jī)輪船,。

　　　　同治五年11月初,，曾國(guó)藩回任兩江總督，即派徐壽到上海襄辦江南機(jī)器制造局,。徐壽,、建寅父子乘“黃鵠”號(hào)赴上海。