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1. 海上貨船事故

哪有那么高，有這么高的話我們天天看新聞都是船舶出事的事情又不是玩泰坦尼克號(hào),，有那么多觸礁的,，裝船的，在大海上幾乎是不可能的事情嚴(yán)重事故有5%的幾率已經(jīng)不錯(cuò)了,，那樣已經(jīng)是很恐怖的事情了

2. 貨船沉船事故

這艘貨船經(jīng)歷了什么

煙臺(tái)市搜救中心接到求救電話,，天豐369號(hào)貨輪船艙進(jìn)水請(qǐng)求緊急救援。那天的天氣非常惡劣,，情況非常緊急,，稍微遲疑就會(huì)造成更大的損失。煙臺(tái)市搜救中心立即做出應(yīng)急預(yù)案,，組織救援隊(duì),。但是天氣惡劣，風(fēng)非常大7到8級(jí),，浪也很高3到4米,。這樣的情況肯定會(huì)造成人員傷亡。所以接到救援通知后立即派隨時(shí)待命的直升機(jī)前往,。另外又派煙臺(tái)備用的救援艇前往救援,。通知說(shuō)明有14名船員遇難，時(shí)間就是生命,。早一分鐘就多一分希望,。

是什么引發(fā)貨輪沉沒的

經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主要原因是惡劣的天氣引起的,。因?yàn)檫@次運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓勘容^重,，所以途中非常小心，突然刮起的大風(fēng)使得船上人員不得不更加精心,，不過(guò)由于風(fēng)力的影響使貨船偏離了正常的航線,。碰到海底的礁石使船艙進(jìn)水,，由于風(fēng)很大，浪很高,，最終導(dǎo)致事件的發(fā)生。希望事件提醒大家出行注意天氣預(yù)報(bào),，做好防護(hù),。

事件造成的損失以及救援情況

貨船的貨物全部沉入海底，人員還在搜救中,，不過(guò)已經(jīng)有3名幸存者,，9名罹難者。仍有2名船員還沒有找到,，但是因?yàn)樘鞖鈵毫由€的機(jī)率不大,。但是更希望他們之中有幸運(yùn)兒，被過(guò)往的船只救了,。不過(guò)救援隊(duì)仍然在盡心盡力的救援遇難的船員,，為我們的搜救援隊(duì)員點(diǎn)贊。

希望剩余的2名人員都安然無(wú)恙,，讓我們大家都為他們祈禱,。每個(gè)船員都是家庭的一份子，他們?cè)谕膺叡疾榧彝纹鹨黄?。希望這樣的事故能夠少發(fā)生,，同時(shí)也警醒大家注意安全，為自己負(fù)責(zé)也為家人負(fù)責(zé),。

3. 近期船舶事故

責(zé)任事故

1,、船員責(zé)任事故：指在作業(yè)中違反操作規(guī)程，違章作業(yè),，使用不當(dāng),；違反勞動(dòng)紀(jì)律，擅離職守,，協(xié)作配合不當(dāng),；疏于保養(yǎng)，不按規(guī)定周期進(jìn)行檢修,，自修質(zhì)量不良等原因造成的事故,。

2、非船員責(zé)任事故：

廠修質(zhì)量不好：系指違反工藝操作規(guī)程,，施工修理安裝不當(dāng),，在規(guī)定的廠修項(xiàng)目保養(yǎng)期內(nèi)發(fā)生的機(jī)損事故。

由于材料及燃潤(rùn)料質(zhì)量差：系指所造成的機(jī)件設(shè)備材料和成分不合要求,，所供應(yīng)的燃潤(rùn)料規(guī)格品種不符合標(biāo)準(zhǔn)要求,，所造成機(jī)損事故,。

設(shè)計(jì)不當(dāng)：系指新造成或新?lián)Q的機(jī)件設(shè)備設(shè)計(jì)和制造方面所產(chǎn)生的錯(cuò)誤，造成的機(jī)損事故,。

-已發(fā)現(xiàn)隱患并上報(bào)技術(shù)部門,，而因工作需要必須堅(jiān)持工作，造成機(jī)損事故,。

非責(zé)任事故

1,、自然損壞造成事故：凡因自然磨損而造成的機(jī)損事故。

2,、其它事故：系指不屬于有關(guān)部門和人員失職,，以及其它不可抗拒的原因而造成的機(jī)損事故。

4. 海上貨運(yùn)事故

單獨(dú)海損是共同海損的對(duì)稱,。指在海上運(yùn)輸中因遇難及其他意外事故而發(fā)生的不能列入共同海損的部分損失,。

單獨(dú)海損只涉及船舶和貨物各自利益的損失（如由于駕駛?cè)藛T的疏忽致使船舶擱淺、船底受損,；貨物被竊,、焚毀等），由各自利益方承擔(dān),，如已投保,，由承保人代替對(duì)造成損失有責(zé)任的一方承擔(dān)（只涉及標(biāo)的物的滅失或損害，不包括任何費(fèi)用）,。單獨(dú)海損有船舶的單獨(dú)海損,、貨物的單獨(dú)海損、運(yùn)費(fèi)的單獨(dú)海損,。

5. 船發(fā)生事故

2015年6月1日21時(shí)32分,，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號(hào)客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監(jiān)利縣長(zhǎng)江大馬洲水道時(shí),，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆,，當(dāng)時(shí)船上共有454人，其中12人生還,，442人遇難,。事發(fā)后，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件調(diào)查組,，并聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)氣象,、航運(yùn)安全、船舶設(shè)計(jì),、水上交通管理和信息化,、法律等方面院士、專家參加。

原因：

罕見強(qiáng)對(duì)流天氣造成

經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國(guó)務(wù)院調(diào)查組,，并聘請(qǐng)有關(guān)方面院士、專家參加,。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對(duì)流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎?lái)的強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

“東方之星”號(hào)客輪航行至長(zhǎng)江大馬洲水道時(shí)突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊,，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級(jí)并伴有特大暴雨,。船長(zhǎng)雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下,，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退,，處于失控狀態(tài),，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。

6. 最近貨船事故

現(xiàn)代船舶都是設(shè)備先進(jìn),、管理科學(xué),，依靠電子海圖確定航向，憑借聲納,、GPS衛(wèi)星定位,，全部雷達(dá)導(dǎo)航，安全系數(shù)比陸上運(yùn)輸工具要高的多,。航海駕駛和輪機(jī)管理人員都是正規(guī)海事院校培養(yǎng)出來(lái)的高級(jí)海員,，具有豐富的航海經(jīng)驗(yàn)，所以航海工作是十分安全的,，國(guó)際航運(yùn)船舶的事故發(fā)生率僅為0.03%,，出事概率比陸地上的汽車小得多！

只要你有膽量坐公交車,，那么你就可以在船上安心工作了,。

7. 海上貨船事故原因

原理：浮著的船會(huì)排開和本身重量相同的流體。船本身結(jié)構(gòu)的密度可以比水重,，只要船的結(jié)構(gòu)中有夠大的空心部分即可,。若船浮著，整艘船的質(zhì)量除以其在吃水線下的體積,，結(jié)果會(huì)等于水的密度(1kg/l),。若船上的重量再加重，吃水線下的體積要增加才能使重力和浮力平衡,，因此船會(huì)再下沈一點(diǎn)點(diǎn),。

另外船只的穩(wěn)定性一方面是考慮上述的靜力學(xué)層面，當(dāng)船受到外力移動(dòng)、橫搖（rolling）及縱搖（pitching）,，以及有風(fēng)和浪的影響時(shí),，也要考慮動(dòng)力學(xué)層面。穩(wěn)定性不佳的船出現(xiàn)過(guò)大的橫搖及縱搖,，最后會(huì)翻船或沉船,。

8. 船舶發(fā)生海上事故

根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》第二章報(bào)告，其內(nèi)容如下：

第五條(1)　船舶,、設(shè)施發(fā)生海上交通事故,，必須立即用甚高頻電話、無(wú)線電報(bào)或其他有效手段向就近港口的港務(wù)監(jiān)督報(bào)告,。報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：船舶或設(shè)施的名稱,、呼號(hào)、國(guó)籍,、起迄港,，船舶或設(shè)施的所有人或經(jīng)營(yíng)人名稱，事故發(fā)生的時(shí)間,、地點(diǎn),、海況以及船舶、設(shè)施的損害程度,、救助要求等,。

　　第六條　船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故,，除應(yīng)按第五條規(guī)定立即提出扼要報(bào)告外,，還必須按下列規(guī)定向港務(wù)監(jiān)督提交《海上交通事故報(bào)告書》和必要的文書資料：

　　（一）船舶,、設(shè)施在港區(qū)水域內(nèi)發(fā)生海上交通事故,，必須在事故發(fā)生后二十四小時(shí)內(nèi)向當(dāng)?shù)馗蹌?wù)監(jiān)督提交。

　?。ǘ┐?、設(shè)施在港區(qū)水域以外的沿海水域發(fā)生海上交通事故，船舶必須在到達(dá)中華人民共和國(guó)的第一個(gè)港口后四十八小時(shí)內(nèi)向港務(wù)監(jiān)督提交,；設(shè)施必須在事故發(fā)生后四十八小時(shí)內(nèi)用電報(bào)向就近港口的港務(wù)監(jiān)督報(bào)告《海上交通事故報(bào)告書》要求的內(nèi)容,。

　　（三）引航員在引領(lǐng)船舶的過(guò)程中發(fā)生海上交通事故,，應(yīng)當(dāng)在返港后二十四小時(shí)內(nèi)向當(dāng)?shù)馗蹌?wù)監(jiān)督提交《海上交通事故報(bào)告書》,。

　　前款（一）、（二）項(xiàng)因特殊情況不能按規(guī)定時(shí)間提交《海上交通事故報(bào)告書》的,，在征得港務(wù)監(jiān)督同意后可予以適當(dāng)延遲,。

　　第七條(1)　《海上交通事故報(bào)告書》應(yīng)當(dāng)如實(shí)寫明下列情況：

　?。ㄒ唬┐啊⒃O(shè)施概況和主要性能數(shù)據(jù),；

　?。ǘ┐啊⒃O(shè)施所有人或經(jīng)營(yíng)人的名稱,、地址,；

　　（三）事故發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn),；

　?。ㄋ模┦鹿拾l(fā)生時(shí)的氣象和海況；

　?。ㄎ澹┦鹿拾l(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過(guò)（碰撞事故應(yīng)附相對(duì)運(yùn)動(dòng)示意圖）,；

　　（六）損害情況（附船舶,、設(shè)施受損部位簡(jiǎn)圖,。難以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)查清的，應(yīng)于檢驗(yàn)后補(bǔ)報(bào)）,；

　　（七）船舶,、設(shè)施沉沒的,，其沉沒概位；

　?。ò耍┡c事故有關(guān)的其他情況,。

　　第八條　海上交通事故報(bào)告必須真實(shí)，不得隱瞞或捏造,。

　　第九條(1)　因海上交通事故致使船舶,、設(shè)施發(fā)生損害，船長(zhǎng),、設(shè)施負(fù)責(zé)人應(yīng)申請(qǐng)中國(guó)當(dāng)?shù)鼗虼暗谝坏竭_(dá)港地的檢驗(yàn)部門進(jìn)行檢驗(yàn)或鑒定,，并應(yīng)將檢驗(yàn)報(bào)告副本送交港務(wù)監(jiān)督備案。

　　前款檢驗(yàn),、鑒定事項(xiàng),，港務(wù)監(jiān)督可委托有關(guān)單位或部門進(jìn)行，其費(fèi)用由船舶,、設(shè)施所有人或經(jīng)營(yíng)人承擔(dān),。

　　船舶、設(shè)施發(fā)生火災(zāi),、爆炸等事故,，船長(zhǎng)、設(shè)施負(fù)責(zé)人必須申請(qǐng)公安消防監(jiān)督機(jī)關(guān)鑒定，并將鑒定書副本送交港務(wù)監(jiān)督備案,。

9. 海上航運(yùn)事故

　　海上風(fēng)險(xiǎn)的主要有： 　　

1,、自然災(zāi)害（Natural Calamities），是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害,，在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中,，自然災(zāi)害并不泛指一切自然力量所引起的災(zāi)害，而是包括惡劣氣候,、雷電,、海嘯、地震以及火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害,。

2,、意外事故（Fortuitous Accidents），是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故,，同樣的,，在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，意外事故也并不包括所有的海上意外事故,，在海運(yùn)保險(xiǎn)中,， 意外事故僅指擱淺，觸礁,，沉沒,，碰撞，火災(zāi),，爆炸和失蹤等,。