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產(chǎn)品簡介

錨鏈(cable)是連接錨和船體之間的鏈條,，用來傳遞和緩沖船舶所受的外力,。也能產(chǎn)生一部分的摩擦力。錨鏈按制造方法分類有鑄鋼錨鏈,、閃光焊接錨鏈,、鍛造錨鏈；按鏈環(huán)結(jié)構(gòu)分：有檔鏈和無檔鏈,；按照用途分：船用錨鏈和海洋系泊鏈,；按鋼材級別分：船用鏈分AM1、AM2,、AM3三級,，系泊鏈分R3、R3S,、R4,、R4S、R5等,。

錨的接口分類

船錨對于船相當于汽車中的手剎車,，是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備。

船錨主要有錨冠,，銷軸,、錨爪、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成,。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,，并使其嚙入土中,，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來，把船舶牢固地系留在預定的位置，根據(jù)不同的水域,、氣象條件和作業(yè)要求、錨的拋投方法有所不同,，常用的方式有首拋錨,、尾拋錨及首尾拋錨。

1,、船首拋錨

船首拋錨,，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨,。船首拋錨時，船體所受的風力,、水流力及浪波沖擊力等外力最小,，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因,。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨,。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個主首錨,。當船長達一定程度時,，船上還應(yīng)另設(shè)一個備用主錨，也稱為抗風錨,。

2,、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇。當內(nèi)河船向下游順水航行停泊時,，為保障安全和避免調(diào)頭,、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中,，在主機的配合下,，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。

3,、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷,，對著風向時，就采用首尾拋錨方式,。首尾拋錨的方法,，一般是將主錨從頂風方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié),，然后再放出一些主錨鏈即可,，另一種方法是，在首部主錨拋出后，再從尾部拋出尾錨,。尾錨通常用小艇運出拋下,，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3,。

錨的類型及特點

錨的種類很多,，大致分為有桿錨、無桿錨,、大爪力錨及特種錨四大類型,，十多種錨。

1,、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨,。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中，當錨在海底拖曳時,，橫桿能阻止錨爪傾翻,，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨,、層洛門錨,、單爪錨及日式錨等。

海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨,，亦稱為普通錨,。該種錨抓力大，能穩(wěn)固地抓住各種泥土,，但收放不便,，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內(nèi)河船上作主錨,，海軍的救生船和工程船上,，可作作業(yè)定位錨使用。

層洛門錨： 是錨爪可以轉(zhuǎn)動的海軍錨,。在使用中,，當一個爪入土時，另一個爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊,。該種錨在使用上比海軍錨方便,，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄,，安全性差,。故只能用在帆船和內(nèi)河船上，錨重一般不超過一噸,。

單爪錨： 與海軍錨類似,，僅只有一個爪，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大,。多種工程船的定位錨,，挖泥船常用這種錨，能確保在挖泥作業(yè)時船不移動,。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨,，橫桿固定在錨冠下面，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點,，而且收藏便利。

2,、無桿錨

沒有橫桿,，錨爪可以轉(zhuǎn)動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是,，在工作中兩個爪同時嚙入土中,，穩(wěn)定性好，對各種土質(zhì)的適應(yīng)性強,，收藏方便,。無桿錨發(fā)展較快，已由第一代發(fā)展到第三代,。常用的無桿錨主要有霍爾錨,、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨,，如圖4所示,。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標準型無桿轉(zhuǎn)爪錨。這種錨制作簡單,、收藏方便,、抓力較大，抓住性良好,。是大中型船舶主錨選擇的對象,，我國喜歡用這種錨。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型,，其結(jié)構(gòu)特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋,。因此，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面,，穩(wěn)定性更好,，而且收藏時不擦傷船外板等。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代,。其錨冠很寬,，錨爪較粗長，且有縱向棱。這種錨重量大,、抓力大,。穩(wěn)定性好。常用作大型集裝箱船,、汽車運輸船及超大型油輪的主錨,，是歐美諸國及日本常用的錨。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨,，是目前世界上最穩(wěn)定,、結(jié)構(gòu)最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形,，爪很長是用兩個斜面構(gòu)成的倒V字形,，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度,，嚙上面積大,、抓力大、抓住性好,、穩(wěn)定性強,、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,，起錨時附著泥沙少,、沖洗方便，日本造船界認為此種錨是最理想,，最有發(fā)展前途的錨,。

3、大抓力錨

大抓力錨實際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨,，因其具有很大的抓重比,，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是,，錨爪的嚙土面積大,，抓持的底質(zhì)深而多，抓力特人,，但是錨爪易拉壞,，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨,、丹福爾錨,、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等,。

馬氏錨： 馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點是錨爪寬大,，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿,，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形,。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式,。兩種形式的錨都是我國常用的。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似,，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部,。具稱這種錨的抓重比特別大，約是海軍錨的3倍,。

施得林格錨： 其結(jié)構(gòu)特點是將穩(wěn)定桿設(shè)計成傾斜狀,，且兩爪間距離大，以防錨爪被碎石卡住,。

快艇錨： 故名思意,，就是快艇使用的錨，其結(jié)構(gòu)特點是兩爪比較靠近,，橫桿裝在爪外側(cè)，錨冠較小,。這種錨的抓力甚大,，但橫桿易彎曲。

斯達托錨： 是一種新型大抓力錨,，抓重比高達15- 20,。錨爪特別寬大，橫桿位于錨冠處,，采用焊接形式,。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉(zhuǎn)動的角度,。

4,、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒,、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等,。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,，是經(jīng)常發(fā)生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的,，所以船錨丟失的情況有兩種,。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起,。

1,、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質(zhì),，是鍛造或焊接制成，其上有一銷栓,。錨一般都吊放在船頭兩側(cè)的舷外,，由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊，銷栓有松動和脫開的可能,。當銷拴脫開時,，就造成了船錨的丟失。

2,、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久,，磨損嚴重，當正好將錨拋在堅硬的底質(zhì),，又加上起錨速度過快時,，將出現(xiàn)斷錨，也會造成丟錨,。船錨的丟失是可以防止的,，在船舶出航前應(yīng)認真檢查錨卸扣的情況，若有松動,，及時處理,。錨鏈要按船舶檢驗要求，按時檢修和更換,。只要做到以上兩點,，再加上起錨時速度要適當，船錨就不會丟失,。

隨著科學技術(shù)和造船工業(yè)的發(fā)展,，新型船錨會不斷出現(xiàn)，為船舶的安全將提供可靠的保障,。

起錨：

鐵錨只有在離開船舶有一定距離時,，錨鏈呈傾斜狀態(tài)，才有能夠固定船舶的拉力,。所以起錨時首先就是解決這個問題,。

啟動錨機收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動,，當錨鏈接近垂直時,，鐵錨就被收起。

如果前后錨都被放下,，則先放松一個錨鏈,，收緊另一個錨鏈，起出一個鐵錨,，然后再起另一個鐵錨,。