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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

一,、隨著集裝箱船發(fā)展,海岸線長(zhǎng)度變化,？

隨著大型集裝箱船的快速發(fā)展，馬士基的10艘18000TEU集裝箱船營(yíng)運(yùn)投產(chǎn),，中海的5艘18400TEU在韓國(guó)重工船廠的交接中,，未來的幾年內(nèi)22000TEU集裝箱船將會(huì)投入營(yíng)運(yùn)，240000TEU超大型集裝箱船將緊隨其后,。,。在此之上，18000TEU的大型集裝箱船只能停靠中國(guó)的大連,，天津,，上海洋山三期，寧波遠(yuǎn)東,，寧波梅山保稅港區(qū)一期,，鹽田國(guó)際，香港等為數(shù)不多的港口,。,。海岸線長(zhǎng)度是有變化的，主要受以下三個(gè)原因影響：1 受海水,、冰川等侵蝕,，海岸線縮退。 2 河流入?？谀嗌扯逊e,，海岸線向外擴(kuò)張 ,。3 人為原因,，填海造陸，海岸線也向外擴(kuò)張如荷蘭,、日本,、我國(guó)的上海洋山深水港。為了適應(yīng)和迎接大型船舶的進(jìn)出港,，建造深水港也是要從多方面因素去考慮的,，未來的船舶的大型化還是受到地理環(huán)境的總體方面去制約的，填海造港口,，要從實(shí)際情況出發(fā),，海岸線的長(zhǎng)度是有變化的，單靠集裝箱船舶大型化而在海岸邊海上興建碼頭的變化規(guī)模是極小的,，只能在微觀角度上說,，相對(duì)變化。,。

二,、集裝箱運(yùn)輸對(duì)傳統(tǒng)班輪運(yùn)輸產(chǎn)生哪些變革?

1、高效益的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1）簡(jiǎn)化包裝,，大量節(jié)約包裝費(fèi)用,。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝,，而集裝箱具有堅(jiān)固,、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝,，有的甚至無須包裝,，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用,。

2）減少貨損貨差,，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體,，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝,。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載,，一票到底,，即使經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物,。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜,、潮濕、污損等引起的貨損和貨差,，深受貨主和船公司的歡迎,，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi),，也具有很大的社會(huì)效益,。

3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本,，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響,，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高,，裝卸時(shí)間縮短,，對(duì)船公司而言，可提高航行率,，降低船舶運(yùn)輸成本,，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過能力,，從而提高吞吐量,，增加收入。

2,、高效率的運(yùn)輸方式

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多,、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低,、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn),。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況,。

1）普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右,，而集裝箱裝卸,，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高,。同時(shí),，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高,。

2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小,，船舶在港停留時(shí)間大大縮短,，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快,，航行率大大提高,，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而,，提高了船舶運(yùn)輸能力,，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量,，增加船公司收入,，這樣高效率導(dǎo)致高效益。

3,、高投資的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),。

1）船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資,。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍,。集裝箱的投資相當(dāng)大,，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,，高達(dá)三分之二以上,。

2）集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿,、貨場(chǎng),、貨運(yùn)站、維修車間,、控制塔,、門房,，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大,。

3）為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè),，這就需要興建,、擴(kuò)建、改造,、更新現(xiàn)有的公路,、鐵路、橋梁,、涵洞等,，沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的,，必須根據(jù)國(guó)力量力而行,，最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。

4,、高協(xié)作的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸涉及面廣,、環(huán)節(jié)多、影響大,，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程,。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn),、空運(yùn),、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān),、商檢,、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門,。如果互相配合不當(dāng),，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤,，必將影響全局,，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此,，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié),、各部門之間的高度協(xié)作。

5,、適于組織多式聯(lián)運(yùn)

由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí),，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱,，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸,。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率,。

三,、集裝箱船的發(fā)展

國(guó)內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)主要上市公司：中國(guó)船舶(600150.SH)、中船科技(600072.SH),、中國(guó)海防(600764.SH),、中國(guó)重工(601989.SH)、中國(guó)動(dòng)力(600482.SH)等等,。

本文核心數(shù)據(jù)：全球新造集裝箱船規(guī)模,、全球新造集裝箱船結(jié)構(gòu)、全球新造集裝箱船價(jià)格指數(shù)

2021年新造集裝箱船需求規(guī)模大幅增長(zhǎng)

從全球新造船市場(chǎng)整體來看,，2021年,，全球新造集裝箱船訂單總額最大，超過400億美元,，占全年造船市場(chǎng)新訂單總額的47%;按新造船舶載重總噸位來看,，新造集裝箱船占比超過30%。2021年,，集裝箱船是全球新造船市場(chǎng)最熱門的船型,。

根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2021年全年,，全球共成交集裝箱船新船541艘,、419.4萬TEU，同比2020年漲幅均超過300%以上,。

目前,，中國(guó)已經(jīng)成為全球主要的集裝箱制造地和出口地。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù),，2021年中國(guó)出口集裝箱船數(shù)量達(dá)到99艘，同比增長(zhǎng)102%,。

新造萬箱型集裝箱船數(shù)量占比較高

從不同載重規(guī)模的新造集裝箱船數(shù)量來看,，萬箱船和支線箱船(500TEU以內(nèi)級(jí)別)的新造數(shù)量較多，均超過190艘,，占比均超過35%;而中型箱船的新造數(shù)量相對(duì)較少,。

新造集裝箱船價(jià)格指數(shù)創(chuàng)近十年新高

參考中國(guó)新造集裝箱船價(jià)格指數(shù)CNCPI變化趨勢(shì)，2011-2020年期間,，CNCPI指數(shù)整體呈現(xiàn)波動(dòng)下降態(tài)勢(shì),，但自2021年3月份開始快速增長(zhǎng),，到2022年2月達(dá)到1025點(diǎn)，創(chuàng)近十年新高,。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》