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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

一、中船重工在武漢有幾個(gè)研究所,？

中船重工有6個(gè)研究所,。

 701所：總體所，主攻艦船設(shè)計(jì),。

719所：總體所,，主攻潛艇設(shè)計(jì)。

712所：電機(jī)所,，研究電機(jī),。

 722所：通信所，研究天線,。

 717所：光電所，研究光電設(shè)備,。待遇比712,，722略好。

 709所：計(jì)算所,，研究計(jì)算機(jī),。

二、武漢造船廠在哪兒,？

青山的,？

514路[電子地圖]

城區(qū)專線 船廠村：6:00-22:00，起義門：6:00-22:00 1.2元,，刷卡:1元 公交六公司

上行：起義門 - 首義路 - 復(fù)興路 - 紫陽(yáng)路 - 后長(zhǎng)街 - 司門口 - 中山路 - 積玉橋 - 武昌文化宮 - 三層樓 - 三角路 - 趙家墩 - 惠譽(yù)花園 - 徐家棚 - 四美塘 - 楊園 - 余家頭 - 楊家路 - 羅家橋 - 建設(shè)一路(武漢科技大學(xué)) - 建設(shè)二路 - 八大家 - 紅鋼城 - 建設(shè)十路 - 建設(shè)十一路 - 工人村 - 青山鎮(zhèn) - 石化村 - 船廠村(共29站)

下行：船廠村 - 石化村 - 青山鎮(zhèn) - 工人村 - 建設(shè)十一路 - 建設(shè)十路 - 紅鋼城 - 八大家 - 建設(shè)二路 - 建設(shè)一路(武漢科技大學(xué)) - 羅家路 - 羅家橋 - 楊家路 - 余家頭 - 楊園 - 四美塘 - 徐家棚 - 惠譽(yù)花園 - 趙家墩 - 三角路 - 三層樓 - 武昌文化宮 - 積玉橋 - 中山路 - 司門口 - 漢陽(yáng)門 - 平湖門 - 后長(zhǎng)街 - 紫陽(yáng)路 - 復(fù)興路 - 首義路 - 起義門(共32站)

終點(diǎn)就在廠門那,！原來(lái)去過(guò)，據(jù)說(shuō)沒(méi)變,。

三,、波音717的簡(jiǎn)介

時(shí)間證明了波音公司此一睿智的決定。最早使用717的航空公司對(duì)于該款飛機(jī)的可靠度相當(dāng)滿意,，乘客也偏好該型飛機(jī),，于是航空公司下了更多的訂單。在隨后的幾個(gè)月,，717更加受到肯定,。與BAe 146相較，717更加寬敞，有較高的航速及較低的營(yíng)運(yùn)成本,，還有極高的派遣可靠度與低廉的維修成本,。舉例來(lái)說(shuō)，717每6000飛行小時(shí)需要一次費(fèi)時(shí)3天的C Check,，但舊型的DC-9每次的C Check則需要21天,；而配置在717上新型的勞斯來(lái)斯BR715推進(jìn)器，最多只需要1個(gè)小時(shí)的零件換時(shí)間（其中三分之二的零件只需15分鐘的更換時(shí)間）,。

雖然717主要承襲DC-9/MD-80,，但最大的不同是717配備線傳飛控系統(tǒng)（fly-by-wire），機(jī)上配備的勞斯萊斯BR715型推進(jìn)器,，完全由BAE System公司的電子控制系統(tǒng)所操控（FADEC - Full Authority Digital Engine Control）,，該電子控制系統(tǒng)來(lái)自于該公司改良前一代控制系統(tǒng)，加強(qiáng)操控能力而來(lái),。波音717只需兩名機(jī)師飛行,，在與MD-11共用設(shè)計(jì)的駕駛艙中，配備有六組整合式的液晶顯示器與先進(jìn)的Honeywell VIA 2000電腦,。座艙面板設(shè)置一組電子儀器控制系統(tǒng),，兩組飛行管理系統(tǒng)，一組故障顯示系統(tǒng),，與一組全球定位系統(tǒng),。此外，航空公司還可以選購(gòu)第三類儀器自動(dòng)進(jìn)場(chǎng)落地系統(tǒng),。 在當(dāng)時(shí),，717的優(yōu)異表現(xiàn)使航空公司更加喜愛該機(jī)型，因而下了更多的訂單,。例如澳大利亞航空,、夏威夷航空和中西航空。

波音也對(duì)許多大型的航空空司積極地推銷717飛機(jī),，其中包括德國(guó)漢莎航空與美國(guó)西北航空,，盡管該時(shí)西北航空已擁有為數(shù)不少的DC-9客機(jī)。波音公司甚至曾考慮將717機(jī)身加長(zhǎng),，改造為717-300型,，以搭載更多旅客，但擔(dān)心717-300會(huì)侵蝕737-700型的市場(chǎng)而作罷,。該時(shí),，波音認(rèn)為100人座區(qū)間市場(chǎng)的利潤(rùn)足以支撐717，737-600與新一代小型737客機(jī)三種產(chǎn)品,。雖然這些機(jī)型機(jī)體大小相近,，但波音認(rèn)為,，737-600（與空中客車A318）適合長(zhǎng)程航線，而重量較輕的717則適合短程的區(qū)間航線,。

在2001年以前,，100人座區(qū)間飛機(jī)的銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但之后,，幾個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)者紛紛消失,。BAe取消了RJX計(jì)劃，該計(jì)劃是將BAe 146重新配備更先進(jìn)的引擎,。費(fèi)爾柴德—多尼爾（Fairchild Dornier）則是取消了728/928的計(jì)劃,。龐巴迪則是取消了全新的BRJ機(jī)型計(jì)劃,，而改以較保守的更新90人座 CRJ 機(jī)型的計(jì)劃,。而中國(guó)大陸曾計(jì)劃與空中客車合作生產(chǎn)的一款100人座、稱為“AE-100”型的噴射客機(jī),，亦因?yàn)?17的出現(xiàn)而無(wú)疾而終,。市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者只剩波音717，空中客車（Airbus）的A318,，與巴西航空工業(yè)的EMB 195,。在當(dāng)時(shí)，全球各航空公司區(qū)間航線的機(jī)隊(duì)主要由高機(jī)齡的雙引擎客機(jī)組成,，其營(yíng)運(yùn)成本偏高,，特別是DC-9，舊型的737與?？?00(Fokker F100）,。

在2001年，針對(duì)717與737,，波音開始采用移動(dòng)式的生產(chǎn)線,，此生產(chǎn)方式有效地降低了制造的時(shí)間，因而降低了生產(chǎn)的成本,。

在2000年,，波音717獲得19筆訂單，2001年則是6筆,。在2002年,，盡管景氣蕭條，波音仍成功獲得32筆訂單,。 717所面對(duì)最大的問(wèn)題,，是與波音其他機(jī)型并沒(méi)有共通性。飛機(jī)制造商往往會(huì)考慮將不同機(jī)型的飛機(jī),，使用共同的駕駛艙配置或系統(tǒng)配置,。對(duì)航空公司而言,，班機(jī)共通性最大的好處，是可以降低營(yíng)運(yùn)的成本,。例如,，機(jī)師只需接受短期的機(jī)型轉(zhuǎn)換訓(xùn)練，即可操作通用駕駛艙系統(tǒng)的其他的機(jī)型,?？罩锌蛙嚬颈銓⒋烁拍畲罅繎?yīng)用在該公司生產(chǎn)的飛機(jī)上。如A320窄體單走道客機(jī),，便與A318,，A319與A321為同一系列，之間具有很高的共通性,。又如波音公司也將此一概念發(fā)揮在737-600,、737-700、737-800與737-900,。Embraer在該公司的四種新機(jī)系列中,，此采用的這樣的做法，其中,，更刻意將此一系列的操作方式,，設(shè)計(jì)得與717十分相近。717與其他的機(jī)型沒(méi)有共通性,，就連其前代的機(jī)型MD-80與DC-9也沒(méi)有關(guān)聯(lián),。盡管717的操作成本比A318省下10%，但航空公司仍認(rèn)為機(jī)隊(duì)中機(jī)型的共通性,，可以省下更多的成本,。

波音717共生產(chǎn)了156架，在2006年4月,，最后一架717客機(jī)于長(zhǎng)灘廠房出廠,，并交付穿越航空。最后兩部717于2006年5月23日分別交付予穿越航空及中西航空,。波音717是波音公司在南加州長(zhǎng)灘廠房,，所制造的最后一款的固定翼商用客機(jī)。