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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

法律分析：是汽車型式核準(zhǔn)證書代碼，前面兩位CN代表中國(guó),；接著兩個(gè)字母,，ZC代表裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的重型車；zc同時(shí)也指我國(guó)船舶檢驗(yàn)局規(guī)定的船級(jí)符號(hào),。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》 第三條 中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局（以下簡(jiǎn)稱船檢局）是依照本條例規(guī)定實(shí)施各項(xiàng)檢驗(yàn)工作的主管機(jī)構(gòu),。經(jīng)國(guó)務(wù)院交通主管部門批準(zhǔn)，船檢局可以在主要港口和工業(yè)區(qū)設(shè)置船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),。經(jīng)國(guó)務(wù)院交通主管部門和省,、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn),，省,、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門可以在所轄港口設(shè)置地方船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),。

新造船申請(qǐng)ZC檢驗(yàn),是否需要工廠評(píng)估?

鋼質(zhì)船的建造歷史已經(jīng)超過200年,，普及也超過了150年，泰坦尼克是20世紀(jì)初船舶整個(gè)行業(yè)最大的新聞,，可惜不是bright side,，對(duì)于大眾來說，留下的是一個(gè)不安全的感覺,。

大航海時(shí)代是造船行業(yè)的黃金時(shí)期（15世紀(jì)末到17世紀(jì)末）,，從船舶運(yùn)營(yíng)規(guī)格，檢驗(yàn)規(guī)則,，商業(yè)規(guī)則的建立,，都是在航海時(shí)代已經(jīng)形成，現(xiàn)在的規(guī)則都可以見到當(dāng)時(shí)的雛形,。一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)膶?duì)比,，今天航空航天其實(shí)當(dāng)時(shí)下的造船行業(yè)。作為人類探索未知的承載工具,，俄國(guó)沙皇彼得大帝年輕特意跑去學(xué)習(xí)造船技術(shù),，說明這事兒還是挺牛x。

進(jìn)入20世紀(jì),，人類生存的地域版圖已經(jīng)成型,，作為海上運(yùn)輸工具，作為一個(gè)成熟的產(chǎn)品逐步展現(xiàn)在大家面前,。泰坦尼克號(hào),，密蘇里號(hào)，世越號(hào)等等,，大家對(duì)于某些著名新聞中的船舶不再陌生,，同時(shí)船舶的建造方式和原理也同時(shí)確立，在整個(gè)20世紀(jì),，船舶行業(yè)的顛覆性變革,，筆者理解只有兩個(gè)：柴油機(jī)取代蒸汽機(jī)，焊接技術(shù)取代鉚接技術(shù),。至于分段建造法,，雙燃料，取消球鼻艏等,，我理解更多是改進(jìn)型而非顛覆型技術(shù),。技術(shù)革新也非來源于造船行業(yè)本身，而更多是交叉行業(yè)出現(xiàn)重大技術(shù)突破,，推動(dòng)造船行業(yè)的進(jìn)步,。

技術(shù)的迭代速度很大程度體現(xiàn)了造船行業(yè)的小眾化，偏保守,。她不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),，每5-10年便有重大創(chuàng)新并推動(dòng)整個(gè)社會(huì)變化。重大的技術(shù)變更及模式創(chuàng)新都需要很長(zhǎng)時(shí)間沉淀和消化,，從行業(yè)本身的屬性和資源的密集程度而言,，從業(yè)人員從心里是抗拒變化的。

這又是個(gè)怎樣的行當(dāng),？

中國(guó)的造船業(yè)自“江南制造局”,，“福州船政局”開始一直是國(guó)家行為，一直到2000年前后,，船舶建造才開始有民企參與,，截止到今天，造船廠主力軍仍然是國(guó)有企業(yè),，大的趨勢(shì)是民營(yíng)企業(yè)份額增加,，當(dāng)然當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下，民營(yíng)企業(yè)較之國(guó)有企業(yè)更加艱難,。從中國(guó)開始建造歐美船東的貨船到今天其實(shí)只有20年左右的時(shí)間,，但現(xiàn)在我們承接了貨船的半壁江山，made in China現(xiàn)在更多是一種快速占領(lǐng)市場(chǎng)的信號(hào),。海工市場(chǎng)的發(fā)展歷史更短,，大概是10年左右的時(shí)間,，各種巨無霸海工平臺(tái)都打上了中國(guó)建造的烙印。

提起造船行業(yè),，多數(shù)人想到是造船廠,，這個(gè)行業(yè)就是以造船廠為核心，所有的設(shè)計(jì)/檢驗(yàn)/配套/建造/融資等都是圍繞這個(gè)大客戶,。船廠負(fù)責(zé)船舶建造的EPC,，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行支撐，激光切割機(jī)/800噸龍門吊/30萬噸干船塢等重型設(shè)施設(shè)備,，比如大國(guó)重器中,，中集來福士的2萬噸吊機(jī)泰山。

實(shí)際上,，造船行業(yè)不僅僅是造船廠本身,，還包括船級(jí)社，政府船舶法規(guī)部門,，設(shè)計(jì)院,，船舶配套企業(yè)，船舶融資單位,，船舶經(jīng)紀(jì)人,，業(yè)主新造船部門（船東）等，是各個(gè)部門單位最終成就一艘船的建造,。

船舶的設(shè)計(jì)是主要母型船設(shè)計(jì),，但是細(xì)節(jié)之處全是船東的定制化設(shè)計(jì)，這也算是船舶行業(yè)注重客（ying）戶（fu）體（wei）驗(yàn)（zhu）的證據(jù),。船級(jí)社則作為第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)對(duì)船舶安全進(jìn)行檢驗(yàn),，參與整個(gè)設(shè)計(jì)建造過程。船舶經(jīng)紀(jì)人則是連線船廠及船東并解決兩者在合同簽署或者融資階段的問題,。

就船舶行業(yè)的體量而言,，目前中國(guó)造船行業(yè)的從業(yè)人員在40萬-50萬人，年產(chǎn)值250億美元的產(chǎn)值,。全球船舶資產(chǎn)依據(jù)行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)庫(kù)Clarksons的匯總,，大概在9000億美元，如果在包括一些不在該數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)的小船,，可以折算40%,，總資產(chǎn)3600億美元，意味著全球的船舶資產(chǎn)在12600億美元的體量,。這么大的數(shù)據(jù)如果沒有對(duì)比,，是看不出行業(yè)的大小的，可以將鋼廠的產(chǎn)鋼量做個(gè)對(duì)比，全球每年的產(chǎn)鋼量大概在10-13億噸,，按照現(xiàn)在的價(jià)格,，每噸大概600美元，簡(jiǎn)單折算,，每年全球的產(chǎn)鋼量在6000億美元-8000億美元,，也就意味著鋼廠的兩年產(chǎn)值是整個(gè)船舶資產(chǎn)總值。截止8月24日,，蘋果公司的總市值是10400億美元。這是一個(gè)行業(yè)體量總值大但年均產(chǎn)值較低的行業(yè),，這是因?yàn)榇暗募夹g(shù)及產(chǎn)品更新速度很慢所造成,，一艘船的使用時(shí)間一般在15-20年。