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一,、船舶艙容計(jì)算方法,？

每一凈載重噸所占的貨艙容積。燃油儲(chǔ)備量=航行時(shí)間╳（主機(jī)或者輔機(jī)的額定功率╳耗油率）╳風(fēng)浪的影響系數(shù),。

判別船舶適宜裝重貨還是輕貨的主要依據(jù),。通常在船舶資料中提供的艙容系數(shù)是貨艙總?cè)莘e與夏季滿載水線下，按最大續(xù)航能力,、燃油,、淡水、供應(yīng)品等裝滿條件下的凈載重噸之比值,。

二,、船舶油艙燃油計(jì)算方法？

有兩種表,，一種是用油艙深度查表,，另一種是用空檔高檔根據(jù)你船用的是哪種表，量油是你就換算油艙深度或空檔高度例：根據(jù)油艙深度表,，表中列出燃油的深度與體積關(guān)系當(dāng)你量出油艙深度時(shí),，內(nèi)插算出體積即可 再者：由于船的橫傾與縱傾，需要進(jìn)行修正 最后算出確切的體積,，根據(jù)此種油的密度算出質(zhì)量 還要進(jìn)行溫度修正,，有公式，按公式進(jìn)行不過現(xiàn)在都是在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行,，很快

三,、船舶雷諾數(shù)計(jì)算方法？

雷諾數(shù)（Reynolds number）一種可用來表征流體流動(dòng)情況的無量綱數(shù),。

公式：Re=ρvd/μ,，其中v、ρ,、μ分別為流體的流速,、密度與黏性系數(shù)，d為一特征長度,。

例如流體流過圓形管道,，則d為管道的當(dāng)量直徑。利用雷諾數(shù)可區(qū)分流體的流動(dòng)是層流或湍流,，也可用來確定物體在流體中流動(dòng)所受到的阻力,。

四、船舶油艙油數(shù)計(jì)算方法,？

      船舶油艙油數(shù)計(jì)算方法一般如下：

1.首先需要測量船舶的油艙尺寸,，包括長、寬,、高等參數(shù),。

2.然后需要計(jì)算油艙的容積，即長×寬×高,。

3.接下來需要確定油艙的填充率,，一般情況下填充率為95%。

4.根據(jù)填充率計(jì)算出實(shí)際可裝載的油量,，即容積×填充率,。

5.最后需要減去油艙內(nèi)部的障礙物所占據(jù)的空間，如管道,、支架等,，得到最終的油數(shù)。

五,、船舶配重比例的計(jì)算方法,？

您好，船舶配重比例的計(jì)算方法如下：

1. 首先確定船舶的總重量,。這可以通過船舶的設(shè)計(jì)草圖或技術(shù)規(guī)格書中的重量數(shù)據(jù)來確定,。

2. 確定船舶的載重量，即船舶能夠攜帶的貨物和燃料的重量,。這可以通過船舶設(shè)計(jì)草圖或技術(shù)規(guī)格書中的載重量數(shù)據(jù)來確定,。

3. 計(jì)算船舶的配重比例。配重比例是船舶總重量與載重量之間的比例,。例如,，如果船舶總重量為1000噸，載重量為800噸,，則配重比例為1000/800=1.25,。

4. 根據(jù)船舶的設(shè)計(jì)要求,，確定船舶在不同載荷條件下的配重比例。這可以通過船舶的荷載計(jì)算軟件來確定,。

5. 確定船舶的穩(wěn)性和浮力特性,。船舶的穩(wěn)性和浮力特性與配重比例密切相關(guān)，因此需要仔細(xì)計(jì)算和評估,。

6. 根據(jù)船舶的配重比例和穩(wěn)性要求,，確定船舶的配重方案。這通常需要進(jìn)行多次計(jì)算和優(yōu)化,，以確保船舶在不同載荷條件下具有良好的穩(wěn)性和浮力特性,。

六、船舶修正水尺計(jì)算方法公式,？

船舶修正水尺計(jì)算方法的公式如下：修正水尺 = 應(yīng)用水尺 + 修正系數(shù)其中,，應(yīng)用水尺是船舶的設(shè)計(jì)水尺，即船舶在設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)水尺尺寸,。修正系數(shù)根據(jù)船舶的實(shí)際狀況和運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行修正,，包括以下幾個(gè)方面的修正：1. 溫度修正系數(shù)：因?yàn)樗拿芏葧?huì)隨溫度的變化而變化，所以需要根據(jù)航行時(shí)的水溫進(jìn)行修正,。2. 相對密度修正系數(shù)：因?yàn)楹Ｋ南鄬γ芏葧?huì)隨著鹽度的不同而變化,，所以需要根據(jù)航行時(shí)的水鹽度進(jìn)行修正。3. 水線修正系數(shù)：船舶的載貨量和貨物的分布會(huì)影響船體的浸沒情況,，從而影響水尺的修正,。4. 波浪修正系數(shù)：船體在波浪中的受力會(huì)導(dǎo)致船體的變形，從而也會(huì)影響修正水尺的計(jì)算,。船舶修正水尺計(jì)算方法的公式為：修正水尺 = 應(yīng)用水尺 + 修正系數(shù),，其中修正系數(shù)根據(jù)溫度、鹽度,、水線和波浪等因素進(jìn)行修正,。實(shí)際計(jì)算中，需要根據(jù)具體的船舶參數(shù)和環(huán)境條件進(jìn)行修正系數(shù)的計(jì)算,。

七,、船舶船體面積的計(jì)算方法？

設(shè)計(jì)階段是各個(gè)專業(yè)的重量重心疊加計(jì)算來的,。重量直接相加,，重心每一項(xiàng)重心分別乘以其到坐標(biāo)原點(diǎn)（習(xí)慣設(shè)為BL,CL,FR0交點(diǎn)）橫向縱向垂向的距離得到三個(gè)力矩，再將三個(gè)方向上各個(gè)項(xiàng)分別相加除以總重量得到三個(gè)方向的重心,。

一般分為船體結(jié)構(gòu),、外舾裝、內(nèi)舾裝,、輪機(jī)設(shè)備,、輪機(jī)管路,、電氣設(shè)備這些專業(yè)分別統(tǒng)計(jì)。然后再匯總,。

船體結(jié)構(gòu)重量根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式為0.15-0.2lbd,，主船體和上建分別單獨(dú)計(jì)算。

根據(jù)船型功能不同選取系數(shù)也不同,，這只是設(shè)置之初用來粗略估計(jì)的，設(shè)計(jì)后期要根據(jù)結(jié)構(gòu)圖計(jì)算,。

至于根據(jù)同類母型船估計(jì)重量重心也很粗略,，僅僅適用于設(shè)計(jì)初期。船舶完工之后用傾斜試驗(yàn)確定實(shí)際船舶重量重心,。

八,、船舶剪力與彎矩的計(jì)算方法？

船舶剪力是指沿著船舶縱向方向的力分量,，而船舶彎矩則是指在船舶縱向方向上的彎曲力,。計(jì)算船舶剪力和彎矩通常需要通過結(jié)構(gòu)分析來完成，包括應(yīng)力分析和位移分析,。

在實(shí)際操作中,，可以使用有限元方法進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，或者采用實(shí)驗(yàn)方法通過測試沉浮力和測量船姿態(tài)來獲得相關(guān)數(shù)據(jù),，然后進(jìn)行計(jì)算和分析,。

同時(shí)，考慮船舶的荷載,、浮力,、載重、船體形狀等因素也是計(jì)算船舶剪力和彎矩的關(guān)鍵因素,。

九,、船舶富余水深規(guī)定及計(jì)算方法？

1,、船舶富余水深規(guī)定一般為船舶吃水的百分之十,。

2、個(gè)別港口根據(jù)當(dāng)?shù)厮臍庀蟮奶厥庑?，也?huì)對富余水深作出特別的規(guī)定,，或d1于百分之十，或大于百分之十,。

3,、富余水深是船底到海底的深度。之所以要求船舶保留富余水深,，是因?yàn)榇霸跍\水中航行時(shí)會(huì)出現(xiàn)淺水效應(yīng),，船尾會(huì)下沉,，速度越快下沉越多，使船舶航行中的吃水增大,。另外涌浪使船上下前后顛簸也會(huì)導(dǎo)致船出現(xiàn)觸底,。

十、什么航程,？

一般就是指的航空器從某到到某地之間飛行過的距離,。專業(yè)回答：航程是指飛機(jī)在平靜的大氣中沿預(yù)定的航線飛行，并耗盡其可用燃料所能飛過的水平距離,，單位是公里,。航程包括爬升、巡航和下滑三個(gè)飛行階段所飛過的距離的和,。航程是飛機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù),。飛機(jī)按其航程長短，可分為遠(yuǎn)程,、中程和短程飛機(jī),。在實(shí)際使用中，航程是和有效載荷（也稱“業(yè)載”）,、飛機(jī)重量及燃油量緊密相關(guān)的,。

航程又可按裝載情況分為最大商載航程和轉(zhuǎn)場航程（最大燃油航程）。

前者指裝滿有效載荷情況下所能達(dá)到的最大航程,，后者指飛機(jī)以最大允許燃油量,，帶一定有效載荷情況下的最大航程。