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一,、請(qǐng)問物流船運(yùn)貨物損耗的合理范圍大概是多少,？

這個(gè)問題太籠統(tǒng)了,貨物損耗如果是由船公司導(dǎo)致的,船公司需要承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任.

你大概是對(duì)于船運(yùn)散裝貨物的自然損耗有疑問吧,每種不同的散裝貨物都有特定的國際自然損耗標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)需要查詢,比如煤炭/糧食都是特定的指標(biāo)

二、船運(yùn)物流需要叉車工嗎,？

出海輪船上有叉車工的,，因?yàn)榇\(yùn)工作是需要大量的裝載和搬運(yùn)工作的，所以叉車工顯得非常的重要了,，是要在搬運(yùn)過程中發(fā)揮重要作用的,。

一條船來了就要快速卸船,，爭取速遣，作為輔助作業(yè)機(jī)械的叉車肯定是要連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),，加班加點(diǎn)是正常的,。

同樣的，裝船作業(yè)也是要快速進(jìn)行的,，供給門機(jī)貨物的叉車也是要保證門機(jī)不停頓,，連續(xù)作業(yè)。

三,、做船運(yùn)物流業(yè)務(wù)員怎么樣,？

就是銷售國際貨物運(yùn)輸這種服務(wù),通俗的說就是把貿(mào)易公司的貨物往船上攬(一般是集裝箱裝的,也有散貨),靠提供這種代理服務(wù)為生,需要的知識(shí)嘛,不用了解太多,一般是要知道世界主要港口的位置,船公司的優(yōu)勢航線,,還有就是大體操作步驟.

四、船運(yùn)模式原理,？

海運(yùn)模式是為了滿足車輛長時(shí)間運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的一種模式,，使電能的損耗降到最低。

（1）只能通過診斷儀才能使BCM進(jìn)入或者退出海運(yùn)模式,。

（2）海運(yùn)模式下有兩種狀態(tài),，分別是喚醒狀態(tài)（BCM具有除遙控外的正常功能，以滿足運(yùn)輸途中中轉(zhuǎn)需要）和休眠狀態(tài),。

（3）當(dāng)BCM處于海運(yùn)模式下的喚醒狀態(tài)時(shí),，鑰匙拔出三分鐘后，BCM進(jìn)入海運(yùn)模式的下休眠狀態(tài),；當(dāng)BCM處于海運(yùn)模式下的休眠狀態(tài)時(shí)，只有當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)到IGN檔,，BCM才能進(jìn)入到海運(yùn)模式下的喚醒狀態(tài),。

（4）海運(yùn)模式下不能進(jìn)行鑰匙學(xué)習(xí)。

五,、船運(yùn)公司排名,？

1 丹麥的馬士基航運(yùn) Msersk Line

2 瑞士地中海航運(yùn) MSC

3 法國達(dá)飛航運(yùn) CMA CGM

4 中國臺(tái)灣長榮航運(yùn) Evergreen

5 德國哈帕勞埃德航運(yùn) Hapa-Lloyd

6 中國中海集運(yùn) CSCL

7 新加坡美國總統(tǒng)輪船 APL

8 韓國韓進(jìn)航運(yùn) Hanjin

9 中國中遠(yuǎn)集運(yùn) COSCO

10 日本郵船集運(yùn) NYK

六、船運(yùn)漲價(jià)原因,？

船運(yùn)漲價(jià)的原因主要包括燃料價(jià)格上漲,、供應(yīng)鏈瓶頸、船舶租賃成本上升等多重因素導(dǎo)致,。隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和貿(mào)易活動(dòng)增加,，船運(yùn)需求持續(xù)增長，造成貨運(yùn)市場供需失衡,，船運(yùn)公司為了平衡運(yùn)營成本而不得不提高價(jià)格,。同時(shí)，全球燃料成本不斷攀升也直接影響到船運(yùn)成本,，加劇了運(yùn)費(fèi)上漲的壓力,。此外,，交通擁堵、港口擁擠等問題也導(dǎo)致船運(yùn)效率下降,，進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲,。船運(yùn)漲價(jià)有多方面的原因共同作用，使得貨運(yùn)市場價(jià)格持續(xù)上漲,。

七,、廣州到孟加拉船運(yùn)要多少天，運(yùn)費(fèi)多少,。哪個(gè)物流好點(diǎn),？

廣州到孟加拉船運(yùn)正常需要半個(gè)月左右到達(dá)。運(yùn)費(fèi)多少看你是散貨,，拼柜,，還是整柜。

運(yùn)費(fèi)有一點(diǎn)點(diǎn)的浮動(dòng),。

八,、中國船運(yùn)主要方式？

海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

九,、黃河適合船運(yùn)嗎？

黃河是中華民族的母親河,，歷史上,，中華民族靠黃河養(yǎng)育了眾多的人口，使得中國在幾千年里一直是世界大國,。在唐朝以后,，隨著經(jīng)濟(jì)重心的南移，黃河更是顯現(xiàn)著他的魅力,。歷史上,，不論是哪個(gè)朝代，河流的航運(yùn)價(jià)值都高于其他能力,。雖然灌溉很重要,，但是從南方源源不斷的運(yùn)糧和其它物資更重要。在交通不發(fā)達(dá)的古代,，再加上中國多山的地形特點(diǎn),，河運(yùn)的便利是最重要的。同時(shí)河運(yùn)有利條件諸多,，價(jià)格低廉,、運(yùn)量大,、耗費(fèi)勞力少等優(yōu)點(diǎn)。

從隋煬帝開鑿京杭大運(yùn)河就不難發(fā)現(xiàn)其中的端倪,。其實(shí)從西安建都開始,，渭河平原養(yǎng)育了眾多的人口，可是北方人口稠密,，糧食消費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本地的產(chǎn)出,。這種情況下，就要從水熱條件好的南方運(yùn)送糧食和其它物資過來,。這時(shí)黃河及其支流就起到了至關(guān)重要的作用,。人們先通過京杭運(yùn)河把糧食運(yùn)送到淮河附近，在通過陸路轉(zhuǎn)運(yùn)或者通濟(jì)渠運(yùn)往洛陽,、長安等地,，在地勢低向高過度階段，也是通過陸路方式倒過去,，再運(yùn)送,。或者是旱地行船,，如黃河晉陜峽谷最大的水運(yùn)障礙是壺口瀑布,，通過壺口瀑布的方法是“旱地行船”。

這也當(dāng)時(shí)大大促進(jìn)了東西之間和南北之間的交流,。尤其在宋朝開始,，更是利用黃河和京杭運(yùn)河頻繁起來。到元,、明,、清三代,黃河濟(jì)運(yùn)和借黃行運(yùn)為主要形式,南起余杭(今杭州),北達(dá)京、津, 黃河漕運(yùn)發(fā)展達(dá)到頂峰,。那時(shí)，黃河航運(yùn)可以說是,，南來北往,，絡(luò)繹不絕，形成一幅繁華熱鬧,、船來舟往,、人聲鼎沸的繁榮局面。當(dāng)時(shí)的走西口,、羊皮筏子都是用過黃河航運(yùn)的,。

后來，由于黃河的頻繁改道和地上河的逐漸形成,，再加上現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，黃河的航運(yùn)價(jià)值逐漸失去,。其實(shí)上世紀(jì)50年代還有量不算小的黃河航運(yùn)，但由于黃河水流不穩(wěn),，動(dòng)輒干涸,，冬季要封凍，春天有凌汛,，相對(duì)陸運(yùn)的優(yōu)勢并不大,。新中國鐵路網(wǎng)形成后，黃河航運(yùn)也就成為地方性的輔助手段了,。

到了交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)代,，我國在黃河上建了許多大型的水電站和大壩，并且沒有像長江一樣留下船只通行的閘口,，所以黃河航運(yùn)更是廢棄了,。在今天，我們只能在河流沿岸看到零星的快艇,、漁船和游船,，以短距離為主了。

十,、油船運(yùn)輸要求,？

油船運(yùn)輸，不能在船明火作業(yè),，包括廚房均用電灶燒飯做菜,，任何人上船不能穿釘?shù)男由洗敬瑔T在船上抽煙,，由專用房間提供吸煙室,，機(jī)侖維修不能電焊作業(yè)，各船員都具備由港監(jiān)考核的合格四小證,，天氣炎熱時(shí)應(yīng)用噴水全程灑水甲板以確保油船安全,。