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2024年8月23日江南造船3號(hào)船塢迎來(lái)年度第四批次出塢

8月23日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船3號(hào)船塢迎來(lái)了一艘整船出塢,，一艘整船,、兩艘半船及一個(gè)燃料艙環(huán)段同步起浮。
本次出塢的整船是江南造船為新加坡太平船務(wù)（PIL）建造的14000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船系列船第二艘（H2786船）,，起浮的一艘整船是MARKⅢ薄膜式17.5萬(wàn)立方米大型LNG運(yùn)輸船系列船第二艘,，起浮的兩艘半船是太平船務(wù)14000TEU雙燃料集裝箱船系列船第三艘（H2787船）的艏、艉半船,，同步起浮的是該系列船后續(xù)第四艘（H2788船）的燃料艙環(huán)段,。  
該批次出塢，建造團(tuán)隊(duì)不僅要面對(duì)高溫天氣的考驗(yàn)，還需要統(tǒng)籌規(guī)劃,，為下一輪次僅有43天的船塢周期做足準(zhǔn)備,。如何提升整船、半船起浮的狀態(tài),？如何優(yōu)化系列船出塢的指標(biāo),？資源協(xié)調(diào)、技術(shù)創(chuàng)新,，建造團(tuán)隊(duì)用專項(xiàng)針對(duì)性的謀劃,、長(zhǎng)期積累的數(shù)據(jù)和完美的匹配精度實(shí)現(xiàn)又一次突破。  

17.5萬(wàn)立方米大型LNG運(yùn)輸船  

公司建造的中國(guó)首制MARKⅢ薄膜式17.5萬(wàn)立方米大型LNG運(yùn)輸船由江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì),，以目前國(guó)際最新,、最先進(jìn)的大型LNG理念為基礎(chǔ)，滿足最新的規(guī)范規(guī)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，綜合性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,。該船配備采用最新技術(shù)的雙燃料系統(tǒng)及再液化系統(tǒng)，進(jìn)一步提升船舶經(jīng)濟(jì)性能,，且船舶操控和運(yùn)行管理更加靈活,。  
該船作為系列船第二艘，在首制船的建造經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,，優(yōu)化了總段形式,，將20E/20F進(jìn)行大總段建造，將20B大總段整體吊裝,，提升了機(jī)艙總段的完整性,；整船起浮前達(dá)到機(jī)艙間結(jié)構(gòu)對(duì)外全部提交結(jié)束；在此基礎(chǔ)上,，優(yōu)化船塢搭載節(jié)拍,，提升施工效率；同時(shí)在首制船雙軸舵系建造精度控制的基礎(chǔ)上持續(xù)穩(wěn)固,，在整體軸舵系數(shù)據(jù)的精度控制以及總段搭載定位精度的控制水平上,，有了進(jìn)一步提升。  
值得一提的是該船貨艙區(qū)域圍護(hù)系統(tǒng)起浮前完成兩個(gè)貨艙的氨氣實(shí)驗(yàn),，對(duì)標(biāo)首制船增多了一個(gè)貨艙,，為液穹區(qū)域的液貨管系施工創(chuàng)造出條件；氨氣試驗(yàn)經(jīng)過(guò)對(duì)前船數(shù)據(jù)分析,，采用新的加注和清洗方案,，通過(guò)工藝及材質(zhì)優(yōu)化，在干燥惰化,、注氨噴涂報(bào)驗(yàn),、氨氣濃度清洗三個(gè)環(huán)節(jié)中逐個(gè)擊破,，讓整個(gè)試驗(yàn)周期從25天縮短至12天。

14000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船  

江南造船為太平船務(wù)（PIL）建造的14000TEU雙燃料集裝箱船系列船是公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)“鯤”系列大型集裝箱船,，是江南研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型高效,、綠色、節(jié)能環(huán)保的船型,。
該船對(duì)標(biāo)系列首制船進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)狀態(tài)提升：貨艙完整性,、艙口圍、綁扎橋,、甲板面完整性及油漆完工,，首次推進(jìn)6個(gè)箱位的“數(shù)字堆箱綁扎技術(shù)”，進(jìn)一步降低吊車資源消耗和勞動(dòng)力投入,，促進(jìn)碼頭建造周期縮短,。該技術(shù)是“船箱蓋綁扎一體化”技術(shù)在甲板面艙蓋以上區(qū)域的又一突破，也是超大型集裝箱船貨艙裝載系統(tǒng)數(shù)字化報(bào)驗(yàn)的最后一塊拼圖,。同時(shí)該船持續(xù)鞏固出塢前整船狀態(tài),，為碼頭建造階段做足準(zhǔn)備。
據(jù)介紹,，模擬堆箱綁扎技術(shù)是指待綁扎橋,、箱體立柱、艙口蓋系統(tǒng),、全部箱角安裝結(jié)束后,，在船塢靜態(tài)條件下，利用掃描儀等3D測(cè)量技術(shù),，收集全部綁扎眼板,、箱角關(guān)鍵數(shù)據(jù),，利用專業(yè)分析軟件通過(guò)對(duì)比設(shè)計(jì)理論模型計(jì)算出箱角,、綁扎眼板實(shí)際安裝偏差，根據(jù)設(shè)計(jì)綁扎形式輸入花籃螺絲,、綁扎桿理論尺寸,，分析計(jì)算出各工況下堆箱間隙、綁扎余量,、綁扎桿與花籃螺絲干涉情況的一種數(shù)字化檢測(cè)方法,。江南造船經(jīng)過(guò)近三年多型船模擬該技術(shù)，確定了其算法,，集成相關(guān)分析軟件,，打通整體施工流程，目前是全球首個(gè)具備該技術(shù)工程化運(yùn)用條件且進(jìn)行試點(diǎn)試驗(yàn)的船廠,。  
同步起浮的半船持續(xù)穩(wěn)固船塢內(nèi)軸舵系安裝完整的半船起浮狀態(tài),，并圍繞平臺(tái)機(jī)艙總段完整性展開(kāi)工作和推進(jìn)，為下一批次該船的整船出塢奠定基礎(chǔ)。