一,、海上貨物運輸?shù)男纬桑?/h2>貨主聯(lián)系承運商，并鑒定合同,，規(guī)劃好船只,，船期，對海上運輸風(fēng)險評估,，及對方收貨港和收貨人,。 二、水路貨物運輸?shù)幕驹瓌t,？1. 第三條 水路貨物運輸實行合同運輸,運輸合同由承運人與托運人協(xié)商簽訂,。簽訂水路貨物運輸合同應(yīng)貫徹優(yōu)先運輸國家指令性計劃產(chǎn)品和急需物資,適當(dāng)兼顧指導(dǎo)性計劃產(chǎn)品和其它物資的原則。 對指令性計劃產(chǎn)品的運輸,在簽訂合同中如不能達(dá)成一致意見,應(yīng)報請國家或省(自治區(qū),、直轄市)計,、經(jīng)委處理。 2. 水路貨物運輸合同的基本形式為月度運輸合同和貨物運單,。 三,、海上貨物運輸?shù)男纬稍颍?/h2>海上貨物運輸形成的原因就是因為海運規(guī)模大，數(shù)量多 四,、海上貨物運輸三大規(guī)則,？海上貨物運輸?shù)娜笠?guī)則是：1. 海牙規(guī)則（Hague Rules）定義了一系列的承運人責(zé)任和義務(wù)，特別是在貨物運輸中發(fā)生損害時的責(zé)任和義務(wù),。該規(guī)則主要規(guī)定了承運人的最低責(zé)任限制和有關(guān)訴訟時效的相關(guān)規(guī)定,。2. 維斯比規(guī)則（Visby Rules）,，主要是在海牙規(guī)則的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高了對承運人的要求,，特別是在船舶的適航性和集裝箱運輸中的問題。該規(guī)則強(qiáng)化了對承運人的責(zé)任要求,，同時增加了無船承運人的責(zé)任,。3. 漢堡規(guī)則（Hamburg Rules）是在上述兩個規(guī)則之后制定的更為嚴(yán)格的國際貨物運輸法規(guī)，對承運人的責(zé)任做了最嚴(yán)厲的規(guī)定,，并對何為“承運人”做了最寬泛的解釋,。漢堡規(guī)則的適用范圍是海上國際貨物運輸，因此并不適用于國內(nèi)貨物運輸。這三大規(guī)則構(gòu)成了海上貨物運輸?shù)幕?，并對國際貿(mào)易產(chǎn)生了重要影響,。 五、海上貨物運輸有哪些風(fēng)險,？首先就是自然災(zāi)害 其次就是意外事故了,，具體請看以下 保險業(yè)把海上貨物運輸?shù)娘L(fēng)險分成海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。風(fēng)險是造成損失的原因,。 1,、海上風(fēng)險 海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故。 自然災(zāi)害,、僅指惡劣氣候,、雷電、洪水,、流冰,、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害,，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害,。 意外事故、主要包括船舶擱淺,、觸礁,、沉沒、碰撞,、失火,、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故。 2,、外來風(fēng)險 外來風(fēng)險是指海上風(fēng)險以外的各種風(fēng)險,，分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。 一般外來風(fēng)險,。指偷竊,、破碎、滲漏,、玷污,、受潮受熱、串味,、 生銹,、鉤損、短量,、淡水雨淋等,。 特殊外來風(fēng)險,、主要是指由于軍事、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險,，從而引起貨物損失,。如戰(zhàn)爭、吧公,、交貨不到,、拒收等。 其實海運保險都有保險責(zé)任的,，明確的規(guī)定了哪些原因賠,，哪些原因拒賠，你可以和業(yè)務(wù)員聯(lián)系看看,，希望我的回答能夠幫助得到您,，謝謝 六、國際海上貨物運輸合同的種類有,？海上貨物運輸合同具體有以下種類： 1,、根據(jù)承運人組合方式可分為，全程貨物運輸和多式聯(lián)運合同,； 2,、根據(jù)運輸次數(shù)，可分為單次運輸合同和分批運輸合同,； 3,、根據(jù)運輸模式可分為，定期租船合同,、光船租賃合同等,； 4、其他種類,。 法律依據(jù)： 《中華人民共和國海商法》第四十一條 海上貨物運輸合同,，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同,。 七,、海上貨物運輸?shù)耐鈦盹L(fēng)險有哪些？外來風(fēng)險一般是指由于外來原因引起的風(fēng)險,。它可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險,。 1 一般外來風(fēng)險。是指貨物在運輸途中由于偷竊,，下雨,，短量，滲漏,，破碎,，受潮，受熱,，霉變,，串味，沾污,，鉤損,，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險,。 2 特殊外來風(fēng)險,。是指由于戰(zhàn)爭，罷工,，拒絕交付貨物等政治,，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失,。如因政治或戰(zhàn)爭因素,，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到；某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令,，都可能造成貨物無法出口或進(jìn)口而造成損失,。 八、海上貨物運輸保險涉及的風(fēng)險有哪些,？國際貿(mào)易貨物在海上運輸,，裝卸和儲存過程中，可能會遭到各種不同風(fēng)險,，而海上貨物運輸保險人主要承保的風(fēng)險有海上風(fēng)險和外來風(fēng)險,。 (一)海上風(fēng)險 海上風(fēng)險在保險界又稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故,。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害,。海運保險中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候,，雷電,，海嘯，地震,，洪水,，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故,。海運保險中,， 意外事故僅指擱淺，觸礁,，沉沒,，碰撞,，火災(zāi)，爆炸和失蹤等,。 1. 擱淺：是指船舶與海底,，淺灘，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁,，并擱置一段時間,，使船舶無法繼續(xù)行進(jìn)以完成運輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇,。 2. 觸礁：是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物(包括沉船),。 3. 沉沒：是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力,。若船體部分入水,，但仍具航行能力，則不視作沉沒,。 4. 碰撞：是指船舶與船或其它固定的,，流動的固定物猛力接觸。如船舶與冰山,，橋梁,，碼頭，燈標(biāo)等相撞等,。 5. 火災(zāi)：是指船舶本身,，船上設(shè)備以及載運的貨物失火燃燒。 6. 爆炸：是指船上鍋爐或其它機(jī)器設(shè)備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件(如溫度)影響產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)引起的爆炸,。 7. 失蹤：是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò),，音訊全無，并且超過了一定期限后,，仍無下落和消息,，即被認(rèn)為是失蹤。 (二)外來風(fēng)險 外來風(fēng)險一般是指由于外來原因引起的風(fēng)險,。它可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險,。 1. 一般外來風(fēng)險。是指貨物在運輸途中由于偷竊,，下雨,，短量，滲漏,，破碎,，受潮，受熱,，霉變,，串味,，沾污，鉤損,，生銹,，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險,。 2. 特殊外來風(fēng)險,。是指由于戰(zhàn)爭，罷工,，拒絕交付貨物等政治,，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失,。如因政治或戰(zhàn)爭因素,，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到;某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令，都可能造成貨物無法出口或進(jìn)口而造成損失,。 九,、國際海上貨物運輸保險責(zé)任的期限是多？在財產(chǎn)保險中,，遠(yuǎn)洋船舶航程保險的保險期限確定的依據(jù)是承保風(fēng)險的空間限制,。 在貨物運輸保險和船舶保險中，保險期限實際是一個空間范圍,。 例如,，我國海上運輸貨物保險的保險期限的確定依據(jù)是“倉至倉條款”，即保險人對被保險貨物所承擔(dān)責(zé)任的空間范圍是從貨物運離保險單所載明的目的港收貨人的倉庫時為止;在遠(yuǎn)洋船舶航程保險中,，保險期限以保單上載明的航程為準(zhǔn),，即自起運港到目的港為保險責(zé)任的起訖期限。 十,、海上貨物運輸保險的四大原則,？國際海上貨物運輸保險的原則 海上運輸保險是對海上發(fā)生的損失進(jìn)行分散和轉(zhuǎn)嫁，以使受害人的損失降到最低的限度,。這種的補(bǔ)償是以達(dá)到或接近達(dá)到受害人的損失范圍,，投保人或被保險人不會因此而得利。因此,，保險的當(dāng)事人除了要遵守保險合同各自義務(wù)外,，還要共同遵守保險利益原則、誠信原則,、損失補(bǔ)償原則,、近因原則。 1．保險利益原則：保險利益原則是指投保人對保險標(biāo)的所具有的合法的利害關(guān)系,。保險利益是保險合同是否具有法律效力的重要的條件,。如果投保人對保險標(biāo)的不具有法律上認(rèn)可的利益,，這會使被保險人無法通過保險合同補(bǔ)償自己的損失。保險利益可分為現(xiàn)有利益和期待利益,；法律上的利益和經(jīng)濟(jì)利益,。 2．誠信原則：是指保險合同當(dāng)事人在訂立保險合同是要履行如實告知與說明義務(wù)的原則。如果任何一方當(dāng)事人違反了誠信原則,，那么都會導(dǎo)致保險合同條款被認(rèn)定為無效或保險合同被解除的法律后果,。 3．損失補(bǔ)償原則：保險事故發(fā)生而是被保險人遭受損失時，保險人必須在責(zé)任范圍內(nèi)對被保險人所受的實際損失予以補(bǔ)償,。損失補(bǔ)償原則是海上保險的基本原則之一,，是財產(chǎn)保險合同的補(bǔ)償性在海上運輸保險中的體現(xiàn)。因此,，保險法對超額保險和重復(fù)保險都予以相應(yīng)的矯正,。 4．近因原則：是指當(dāng)保險事故發(fā)生時，被保險人應(yīng)當(dāng)向保險人說明受損原因,，保險人確認(rèn)受損原因是否屬于受損標(biāo)的與承保范圍的危險之間的因果關(guān)系,。雖然我國法律對該原則進(jìn)行明文規(guī)定，但是在海上保險實踐中都把近因原則作為一項基本原則,。 |
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