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國際海運集裝箱附加費有哪些,？
01,、集裝箱失衡附加費(CIC)
集裝箱失衡附加費，ContainerImbalanceCharge,，簡稱CIC,。由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了減少損失,，彌補調(diào)運空集裝箱的成本而加收的一個附加費,。例如，中國出口到東南亞的貨物多,，從東南亞進口到中國的貨物少,，這樣船公司從中國出運到東南亞各港口的重箱多,，從東南亞運回中國的重箱少,，也就是集裝箱失衡了，有很多空箱需要從東南亞運回中國,，船公司的營運成本自然就要增加,，而船公司又把這筆成本轉(zhuǎn)嫁到貨主頭上，于是就產(chǎn)生了CIC,。
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02,、緊急成本附加費(ECRS)
緊急成本附加費，EmergencyCostRecoverySurcharge,，簡稱ECRS,。針對這個費用，很多人把它稱作“惡劣天氣操作附加費”,，就是遇到不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況而收取的費用,。
03、蘇伊士運河附加費(SCS)
蘇伊士運河附加費,，SuezCanalSurcharge,，簡稱SCS。由于蘇伊士運河連接紅海與地中海，使大西洋,、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來,，因此，亞洲,、大洋洲,、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運河，船舶通過蘇伊士運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用,，這個成本船東通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取,。
04、巴拿馬運河附加費(PTF)
巴拿馬運河附加費,，PanamaCanalTransitFee,，簡稱PTF。和蘇伊士運河附加費同理,，遠東地區(qū)
和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運河,，而船舶通過巴拿馬運河時需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過巴拿馬運河附加費的形式向客戶收取,。
05,、旺季附加費(PSS)
旺季附加費，PeakSeasonSurcharge,，簡稱PSS,。在國際貿(mào)易中，一般每年旺季(4-11月份)貨運特別繁忙,，船公司就借此向托運人加收旺季附加費,。大多數(shù)航線都會在運輸旺季時臨時使用，收取方式通常按美元/柜的方式收取,。
06,、港口擁擠附加費(PCS)
港口擁擠附加費，PortCongestionSurcharge,，簡稱PCS,，是指由于卸貨港口擁擠，船到港后長時間停泊,，等待卸貨碼頭
而延長船期,，增加船公司的營運成本而向貨方收取的附加費。港口擁擠附加費是一種臨時性的附加費,，其變動性很大,，它隨著港口擁擠程度的變化而調(diào)整;如果港口恢復正常，則該項附加費即隨之而取消,。
07,、臨時風險附加費(TAR)
臨時風險附加費,，TemporaryAdditionalRisks，簡稱TAR,，也就是戰(zhàn)爭附加費的另一種說法,。
08、碼頭操作費(THC)
碼頭操作費,，TerminalHandlingCharge,，簡稱THC，是指港口,、碼頭,、裝卸公司向承運人收取的在裝貨港堆場接收出口的集裝箱，進行堆存并將其搬運至船邊的費用,，包括換單費,、報關(guān)費、報檢費,、驗貨費,、港建費、港務費,、堆存費,、轉(zhuǎn)棧費、吊箱費,、回空費等一切在口岸產(chǎn)生的費用,。碼頭操作費可進一步分為OTHC(OriginTerminalHandlingCharge，起運港碼頭操作費)和DTHC(DestinationTerminalHandlingCharge,，目的港碼頭操作費),。
09、原產(chǎn)地收貨費(ORC)
原產(chǎn)地收貨費,，OriginalReceivingCharge,，簡稱ORC,，又稱本地收貨費/原產(chǎn)地接貨費,，該費用是碼頭費(THC)的一種衍生，在廣東,、廣西,、海南、云南出口的海運集裝箱上,。從華南地區(qū)各港口啟運,，目的港為北美、中南美,、歐洲和北非等這些遠洋航線,，船東將ORC替代THC碼頭費,。
10、超長附加費(LLA)
超長附加費,，LongLengthAdditional,，簡稱LLA，是指單件貨物的長度超過了規(guī)定長度時(不同貨代或船東所規(guī)定的標準可能不一樣)所加收的費用,。這類貨物裝卸作業(yè)比較困難,，需要特殊設(shè)備或者特殊操作，使船方增加開支,，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費,。起收點一般規(guī)定為9米，費率根據(jù)長度分級遞增,。
11,、超重附加費(HLA)
超重附加費，Heavy-LiftAdditional,，簡稱HLA,，指單件貨物的重量超過了一定的標準(各船公司規(guī)定不一，有2公噸,，也有3公噸或5公噸的)時,，需要特殊設(shè)備(如重型吊機)或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進行捆綁或加固),，裝卸作業(yè)比較困難,，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費,。超重附加費按照重量計收,，重量越大，附加費越高,，如果要轉(zhuǎn)船,，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次,。
12,、綜合費率上漲附加費(GRI)
綜合費率上漲附加費，GeneralRateIncrease,，簡稱GRI,，一般用于南美航線、美國航線,?？赡苁且驗楦劭凇⒋?、燃油,、貨物或者其他方面的種種原因,，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開支,，于是加收綜合費率上漲附加費,。
13、燃油調(diào)整附加費(FAF)
燃油調(diào)整附加費,，F(xiàn)uelAdjustmentFactor,，簡稱FAF，是指由于燃油價格上漲,，使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費用,，船公司在不調(diào)整原定運價的前提下，為補償燃油費用的增加而加收的附加費,。
15,、緊急燃油附加費(EBS)
緊急燃油附加費，EmergencyBunkerSurcharge,，簡稱EBS,，是指已經(jīng)征收燃油附加費(FAF)的情況下，如果燃油價格又突然上漲,，船公司覺得超過了自己的承受能力,，在行情不旺又不方便及時上漲海運費的情況下，為了彌補快速上漲的成本,，而臨時加收的一個附加費,。EBS只是一個臨時性的附加費，一般情況不會堅持很長,，而且EBS根據(jù)不同時期,，去不同地區(qū)的收費不同。
15,、直航附加費(D/A)
直航附加費,，DirectAdditional，簡稱D/A,，指船公司根據(jù)托運人的要求,，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船，不發(fā)生中轉(zhuǎn),，而是直接從起運港/裝運港運到該航線上某個目的港時,，所加收的一個附加費。通常船公司都規(guī)定,，托運人只有交運一定數(shù)量(如1000噸以上)的貨物，船公司才同意船舶直航非基本港口,，并按規(guī)定加收直航附加費,。
16,、貨幣貶值附加費(CAS)
貨幣貶值附加費，CurrencyAdjustmentSurcharge,，簡稱CAS,。當運費的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失,，為了彌補損失,，就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運人/貨主。這個費用在美元貶值較快時,，通常都會加收,，因為在跨國遠洋運輸中，運費一般用流通性最強的硬通貨——美元結(jié)算,。
17,、洗艙費
洗艙費，CleaningCharge,，也叫洗艙勞務費,、掃艙洗艙費。這個費用一般在散雜貨運輸時比較常見,。掃艙是指在船舶卸貨完畢后,，至下航次受載前，由船員或第三方勞務公司將船艙打掃干凈,，以達到適貨的要求,。
18、自動艙單系統(tǒng)錄入費(AMS/ACI)
自動艙單系統(tǒng)錄入費,，AutomaticManifestSystem,，簡稱AMS，適用于美加航線,，為美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進行AMS申報(裝船前24小時),。AMS也叫24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。
集裝箱封條的分類：
(1)按施加封條的人可分為：
廠封(工廠封條,，是出口工廠加的);
關(guān)鎖(關(guān)封,，即海關(guān)封條，是海關(guān)加的);
船封(船公司封條,，是船公司加的);
碼頭臨時封(碼頭臨時封條,，是碼頭加的)。
(2)按封條的材料及功能可分為：
高保封條(又稱子彈封條),、
鋼絲封條,、塑料封條、鐵皮封條和掛鎖封條等,。
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