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一,、班輪運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸流程是什么？

班輪運(yùn)輸?shù)亩x

什么是班輪運(yùn)輸?班輪運(yùn)輸亦稱定期船運(yùn)輸,，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表,，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的,，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù),，并按運(yùn)價本的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。

經(jīng)營班輪運(yùn)輸必須具備哪些條件?

(1)航線上應(yīng)具備有足夠的穩(wěn)定的貨源

(2)須配置技術(shù)性能較高,、設(shè)備齊全的船舶

(3)需租賃專用碼頭和設(shè)備,、設(shè)立相應(yīng)的營業(yè)機(jī)構(gòu)

(4)需要給船舶配備技術(shù)和業(yè)務(wù)水平較高的船員

(5)需要有一套適用于小批量接受貨物托運(yùn)的貨運(yùn)程序

班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)?

(1)承運(yùn)人與貨主之間在貨物裝船后，;由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提單來確定有關(guān)承運(yùn)人,、托運(yùn)人或收貨人的責(zé)任以及權(quán)利和義務(wù),，并據(jù)以處理運(yùn)輸過程中的有關(guān)問題。

(2)通常承運(yùn)人都是在裝貨港指定的碼頭倉庫接受貨物,，并在卸貨港的碼頭或倉庫向收貨人交付貨物,。

(3)承運(yùn)人一般負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè),，所有的裝,、卸費(fèi)和理艙費(fèi)等均計(jì)入班輪費(fèi)率表(班輪運(yùn)價表)所規(guī)定的費(fèi)用中,，不另行計(jì)費(fèi)。

(4)承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時間,，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi),，僅約定托運(yùn)人或收貨人需按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物。

(5)船舶在相對固定的港口和航線上運(yùn)營,。

班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些?

(1)能及時,、迅速地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的港;

(2)特別適應(yīng)零擔(dān)件雜貨物對海上運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

(3)能滿足各種性質(zhì)和類別的貨物對海上運(yùn)輸?shù)囊螅⑶夷茌^好地保證貨運(yùn)質(zhì)量

(4)通常班輪公司都負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作

二,、班輪運(yùn)輸是什么,？

班輪運(yùn)輸是指在特定的航線上按照 預(yù)定的船期和掛港從事有規(guī)律水上貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式。

目前,班輪的主要形式是集裝箱班輪,同時也有少量雜貨班輪在運(yùn)行,而大宗的原油,、礦物,、糧食等多采用程租(航次租船)或者COA(大宗包運(yùn)合同)的運(yùn)輸方式。

三,、什么是班輪運(yùn)輸,？

班輪又稱定期船，航線上在一定的?？扛劭?，定期開航的船舶。其具有以下特點(diǎn)：

1 航線固定

2 ?？扛劭诠潭?3船期均固定 4運(yùn)費(fèi)率相對固定 5 裝卸全負(fù)責(zé),，承運(yùn)人一般是在碼頭倉庫交貨或提貨，對貨主便利,。租船運(yùn)輸,，又稱租船，是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N方式,，是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式,。租船運(yùn)輸適用于大宗貨物運(yùn)輸，有關(guān)航線和港口,、運(yùn)輸貨物的種類以及航行的時間等,，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn),。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定,。

四、班輪運(yùn)輸?shù)臈l件,？

1,、適合裝卸的港口，

2,、合適的航線,，

3,、合適的裝卸設(shè)備。

五,、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括哪些班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng),？

不知道你到底想問那部分，就大致都給你說一下：班輪運(yùn)輸中,，根據(jù)托運(yùn)貨物是否裝入集裝箱,，可分為：件雜貨物（散裝）運(yùn)輸和集裝箱貨物運(yùn)輸。它們對應(yīng)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算是這樣：

（1）散裝的：包括貨物從裝運(yùn)港到目的港的海上運(yùn)費(fèi)和貨物裝卸費(fèi),。

件雜貨物（散裝）運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成,。基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法有：

W（重量法：按貨物的毛重計(jì)收）,；

M（體積法：按貨物的體積或容積計(jì)收）,； A.V.(按貨物的價格的百分之幾)； W/M,、W/M/A.V.(按毛重或體積計(jì)收,，或按重量、體積,、價格選擇其中收費(fèi)較高的),；

計(jì)件法（按貨物的件數(shù)）； 議定法（當(dāng)事雙方議定）,； W/M plus A.V.(除按重量和體積外,，還加收從價運(yùn)費(fèi))附加費(fèi)用：這個需要據(jù)各種情況定。比方什么超重附加費(fèi),、燃油附加費(fèi),、、,、（基本計(jì)算方式有二：按基本費(fèi)率的一定百分比算，和每運(yùn)費(fèi)噸加收金額）

（2）集裝箱海運(yùn)：船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)費(fèi)用組成,。

六,、航次運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？

航次運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸是兩種不同的船舶運(yùn)輸方式,，其主要區(qū)別在于運(yùn)輸?shù)膶ο?、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時間和費(fèi)用等方面,。

1. 運(yùn)輸對象：航次運(yùn)輸主要是針對特定貨物的運(yùn)輸,，貨物的類型和數(shù)量比較固定。而班輪運(yùn)輸則是為非特定的眾多貨主提供貨物運(yùn)輸服務(wù),，承運(yùn)的貨物類型和數(shù)量比較靈活,。

2. 運(yùn)輸方式：航次運(yùn)輸通常采用整船租用的方式,，船舶所有人與租船人通過洽談達(dá)成協(xié)議，根據(jù)租船合同規(guī)定來安排貨物運(yùn)輸,。班輪運(yùn)輸則是采用定期船運(yùn)輸,，船舶按照事先制定的船期表，在特定海上航線的若干個固定掛靠的港口之間進(jìn)行運(yùn)輸,。

3. 運(yùn)輸時間：航次運(yùn)輸?shù)臅r間較為靈活,，可以根據(jù)貨物的數(shù)量和運(yùn)輸路線來安排，而班輪運(yùn)輸則有固定的船期表,，船舶按照規(guī)定的日期和時間進(jìn)行運(yùn)輸,。

4. 運(yùn)輸費(fèi)用：航次運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用通常較班輪運(yùn)輸?shù)土驗(yàn)樽獯\(yùn)輸可以采用直達(dá)航線,，且適合大宗貨物運(yùn)輸,。而班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用則相對較高，但班輪運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤痈鄯稚?，運(yùn)輸量較少的情況下,，可能不如航次運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

總之,，航次運(yùn)輸和班輪運(yùn)輸在運(yùn)輸對象,、方式、時間和費(fèi)用等方面都有所不同,，具體選擇哪種運(yùn)輸方式需要根據(jù)貨物的類型,、數(shù)量、運(yùn)輸時間和預(yù)算等因素來綜合考慮,。

七,、海上班輪運(yùn)輸性質(zhì)？

海上班輪運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)是定期船運(yùn)輸,，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表,，在特定航線的各掛靠港口之間按既定操作規(guī)則為特定的貨主提供規(guī)范、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)并按運(yùn)價表或協(xié)議運(yùn)價計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式,。

八,、班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸如何選擇？

班輪運(yùn)輸多用于運(yùn)輸量少,、貨價高,、交接港分散的貨物，是海上貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種方式,。輪船公司或其代理人在接受交付托運(yùn)的貨物后簽發(fā)提單,，提單是班輪運(yùn)輸合同的形式和證據(jù)。

大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸,。其特點(diǎn)是：租船運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)安排視合同而定,，因此無固定航線,，無船期表;租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸；租金率或運(yùn)費(fèi)率根據(jù)租船市場行情而變化,；貨物裝卸費(fèi)的分擔(dān)按租船合同規(guī)定來劃分,；各種租船方式均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式供其采用;合同條款由雙方自由商定，國家對此少有強(qiáng)制性法律規(guī)定,。

九,、班輪運(yùn)輸適合大宗交易嗎？

是的,，輪渡載重量大,，切費(fèi)用較低，適合大宗交易

十,、班輪運(yùn)輸四固定指什么,？

班輪運(yùn)輸四固定指固定航線、固定港口,、固定船期,、相對固定的費(fèi)率。

班輪運(yùn)輸,，又稱“提單運(yùn)輸”,。是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運(yùn)人的輪船公司進(jìn)行的國際海上貨物運(yùn)輸。多用于運(yùn)輸量少,、貨價高,、交接港分散的貨物。

多用于運(yùn)輸量少,、貨價高,、交接港分散的貨物，是海上貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種方式,。輪船公司或其代理人在接受交付托運(yùn)的貨物后簽發(fā)提單,，提單是班輪運(yùn)輸合同的形式和證據(jù)。