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一,、海上貨物運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些，各自適用何種國際貿(mào)易情形,？

海上貨物運(yùn)輸?shù)姆N類：

1,、 Dangerous Cargo 危險貨物

2、 Awkward & Length Cargo 重大長件貨物

3,、 Bulk Cargo 散裝貨物

4,、 Liquid Cargo 液體貨物5、 Smelled Cargo 氣味貨物 6,、Food Cargo 食品貨物 7,、Dusty and Dirty Cargo 揚(yáng)塵污染貨物 8、 Clean Cargo 清潔貨物 9,、 Refrigerated Cargo 冷藏貨物 10,、Fragile Cargo 易碎貨物 11、Valuable Cargo 貴重貨物 12,、Livestock Cargo 活牲畜貨物 13,、Liquefied Cargo 液化貨物 14、Hygroscopic Cargo 易潮貨物 15,、 General Cargo 普通貨物 不同的貨物用不同類型的船裝載

二,、海上貨物運(yùn)輸?shù)男纬桑?/h2>

貨主聯(lián)系承運(yùn)商，并鑒定合同,，規(guī)劃好船只,，船期，對海上運(yùn)輸風(fēng)險評估,，及對方收貨港和收貨人,。

三、什么是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中的主要形式,？

海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)仁菄H貿(mào)易運(yùn)輸中的主要形式。

四,、海上貨物運(yùn)輸?shù)男纬稍颍?/h2>

海上貨物運(yùn)輸形成的原因就是因為海運(yùn)規(guī)模大,，數(shù)量多

五,、海上貨物運(yùn)輸三大規(guī)則？

海上貨物運(yùn)輸?shù)娜笠?guī)則是：1. 海牙規(guī)則（Hague Rules）定義了一系列的承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù),，特別是在貨物運(yùn)輸中發(fā)生損害時的責(zé)任和義務(wù),。該規(guī)則主要規(guī)定了承運(yùn)人的最低責(zé)任限制和有關(guān)訴訟時效的相關(guān)規(guī)定。2. 維斯比規(guī)則（Visby Rules）,，主要是在海牙規(guī)則的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高了對承運(yùn)人的要求,，特別是在船舶的適航性和集裝箱運(yùn)輸中的問題。該規(guī)則強(qiáng)化了對承運(yùn)人的責(zé)任要求,，同時增加了無船承運(yùn)人的責(zé)任,。3. 漢堡規(guī)則（Hamburg Rules）是在上述兩個規(guī)則之后制定的更為嚴(yán)格的國際貨物運(yùn)輸法規(guī)，對承運(yùn)人的責(zé)任做了最嚴(yán)厲的規(guī)定,，并對何為“承運(yùn)人”做了最寬泛的解釋,。漢堡規(guī)則的適用范圍是海上國際貨物運(yùn)輸，因此并不適用于國內(nèi)貨物運(yùn)輸,。這三大規(guī)則構(gòu)成了海上貨物運(yùn)輸?shù)幕?，并對國際貿(mào)易產(chǎn)生了重要影響。

六,、海上貨物運(yùn)輸有哪些風(fēng)險,？

首先就是自然災(zāi)害 其次就是意外事故了，具體請看以下　保險業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險分成海上風(fēng)險和外來風(fēng)險,。風(fēng)險是造成損失的原因,。 　　

1、海上風(fēng)險 　　海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故,。 　　自然災(zāi)害,、僅指惡劣氣候、雷電,、洪水,、流冰,、地震,、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害,。 　　意外事故,、主要包括船舶擱淺、觸礁,、沉沒,、碰撞、失火,、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故,。 　　

2,、外來風(fēng)險 　　外來風(fēng)險是指海上風(fēng)險以外的各種風(fēng)險，分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險,。 　　一般外來風(fēng)險,。指偷竊、破碎,、滲漏,、玷污、受潮受熱,、串味,、 生銹、鉤損,、短量,、淡水雨淋等。 　　特殊外來風(fēng)險,、主要是指由于軍事,、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險，從而引起貨物損失,。如戰(zhàn)爭,、吧公、交貨不到,、拒收等,。 其實海運(yùn)保險都有保險責(zé)任的，明確的規(guī)定了哪些原因賠,，哪些原因拒賠,，你可以和業(yè)務(wù)員聯(lián)系看看，希望我的回答能夠幫助得到您,，謝謝

七,、國際貿(mào)易總量的多少是海上通道？

  國際貿(mào)易總運(yùn)量的75%以上是利用海上運(yùn)輸來完成的,，有的國家的對外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90%以上,。

主要原因是船舶向大型化發(fā)展，如50萬～70萬噸的巨型油船,，16萬～17萬噸的散裝船,，以及集裝箱船的大型化，船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車,、汽車和飛機(jī),，是運(yùn)輸能力最大的運(yùn)輸工具。

八,、國際海上貨物運(yùn)輸合同的種類有,？

海上貨物運(yùn)輸合同具體有以下種類：

1,、根據(jù)承運(yùn)人組合方式可分為，全程貨物運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)合同,；

2,、根據(jù)運(yùn)輸次數(shù)，可分為單次運(yùn)輸合同和分批運(yùn)輸合同,；

3,、根據(jù)運(yùn)輸模式可分為，定期租船合同,、光船租賃合同等,；

4、其他種類,。

法律依據(jù)：

《中華人民共和國海商法》第四十一條

海上貨物運(yùn)輸合同,，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同,。

九,、國際貿(mào)易總量多少依托海上完成？

中國國家海洋局局長劉賜貴在８日舉行的２０１３廈門國際海洋論壇上表示,，目前中國對外貿(mào)易運(yùn)輸量的９０％是通過海上運(yùn)輸完成的,，海洋油氣生產(chǎn)已跨入世界大國行列，沿海港口貨物吞吐量,、船舶制造產(chǎn)能,、海水養(yǎng)殖和捕撈等均居世界第一。

劉賜貴說,，中國是陸地大國,，也是海洋大國，既擁有廣袤的土地,，也擁有漫長的海岸線,、眾多的島嶼、遼闊的海域和豐富的海洋資源,。改革開放以來,，中國的海洋經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的良好態(tài)勢。２０１２年,，中國海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)超過５萬億元人民幣,，在國民經(jīng)濟(jì)中的比重接近１０％,。

十,、海上貨物運(yùn)輸?shù)耐鈦盹L(fēng)險有哪些？

外來風(fēng)險一般是指由于外來原因引起的風(fēng)險,。它可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險,。

1 一般外來風(fēng)險,。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊，下雨,，短量,，滲漏，破碎,，受潮,，受熱，霉變,，串味,，沾污，鉤損,，生銹,，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險。

2 特殊外來風(fēng)險,。是指由于戰(zhàn)爭,，罷工，拒絕交付貨物等政治,，軍事,，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失。如因政治或戰(zhàn)爭因素,，運(yùn)送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到,；某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令，都可能造成貨物無法出口或進(jìn)口而造成損失,。