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1. 純電推進(jìn)船舶

優(yōu)點(diǎn)

1.

使用全電推進(jìn)有利于艦船節(jié)省空間,。相對(duì)于老式的推進(jìn)方式，全電推進(jìn)的船舶沒有了傳動(dòng)軸與許多齒輪,。而在一般的船舶上,，傳動(dòng)軸的長度往往占一艘船總長度的五分之二。通過取消這些設(shè)備,，艦艇內(nèi)部將會(huì)空出許多空間,。這樣既能夠有較多的空間安裝更多的設(shè)備，也能夠?yàn)槲磥淼母难b留下冗余,。而且這樣,，一艘軍艦?zāi)軌蛘嬲南駱犯叻e木一樣拼起來，也就是我們常說的“模塊化”建造,。

2.

有利于使艦艇的操控更加容易,。使用電推的艦船自動(dòng)化程度是非常高的，這得益于電子終端控制的優(yōu)越性,。它就像一輛電動(dòng)汽車一樣,，起步的速度總是比油動(dòng)車要快。

2. 全電推進(jìn)民用船

民用船舶的分類：運(yùn)輸船——客船,、客貨船,、貨船(雜貨船、散貨船,、集裝箱船,、滾裝船,、載駁船、油船,、液化氣體船,、冷藏船等)、渡船,、駁船等,。

工程船——挖泥船、起重船,、浮船塢,、救撈船、布設(shè)船(布纜船,、敷管船等),、打樁船。

漁業(yè)船——網(wǎng)類漁船(拖網(wǎng)漁船,、圍網(wǎng)漁船,、刺網(wǎng)漁船等)、釣類魚船,、捕鯨船,、漁業(yè)加工船、漁業(yè)調(diào)查船,、冷藏運(yùn)輸船等,。

港務(wù)船——破冰船、引航船,、消防船,、供應(yīng)船、交通船,、工作船(測(cè)量船船,、航標(biāo)船等)、浮油回收船等,。

海洋開發(fā)船——海洋調(diào)查船,，、深潛器(艇),、鉆井船,、鉆井平臺(tái)等。

拖船和推船——海洋拖船,、港作拖船,、，內(nèi)河拖船、海洋拖船,、內(nèi)河拖船等,。、燈標(biāo)發(fā)展中的高速船艇——水翼艇(劃水式水翼艇,、全浸式水翼艇),、氣墊船(全浮式氣墊船、側(cè)壁式氣墊船),、沖翼艇,、半潛式小水面艇、穿浪船等,。

3. 純電力推進(jìn)船

全電推進(jìn)又被稱為船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng),，該系統(tǒng)會(huì)將船舶的動(dòng)力電站和輔機(jī)電站合而為一。就是通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī),，從而產(chǎn)生足夠的電力,，再用電力給電動(dòng)機(jī)供給動(dòng)力，推動(dòng)船向前行進(jìn),。

全電力推進(jìn)不僅去除主汽輪機(jī)組和齒輪箱以及相關(guān)輔助機(jī)械,，降低了艦艇的噪聲,，同時(shí),，還節(jié)約艦艇空間，減小艦艇的排水量,，便于提高艦艇的綜合聲隱身能力,。法國已經(jīng)在“紅寶石”級(jí)核潛艇上采用了全電力推進(jìn)，并取得了明顯的降噪效果,。

隨著高強(qiáng)度,、輕質(zhì)量復(fù)合材料在推進(jìn)電機(jī)上的應(yīng)用，大功率,、小尺寸,、輕質(zhì)量推進(jìn)電機(jī)技術(shù)的不斷突破發(fā)展，全電力推進(jìn)技術(shù)必將在未來的艦艇上廣泛應(yīng)用,。

4. 電動(dòng)船電力推進(jìn)系統(tǒng)

磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用及前景

1.在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用展望

2020年以來,，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)開始回暖，進(jìn)入到新的增長周期,，去年年初特斯拉與寧德時(shí)代合作入局“無鈷電池”,，讓磷酸鐵鋰電池再一次回到舞臺(tái)中央。特斯拉電動(dòng)車搭載磷酸鐵鋰電池?zé)o疑迅速拉開了磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力電池市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)回歸的序幕,。

2021新年伊始,，最新的產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)預(yù)示，LFP電池將在2021年的乘用車領(lǐng)域掀起一股浪潮。從產(chǎn)業(yè)政策層面看,，2021年初新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地,，給主機(jī)廠在新能源車型規(guī)劃方面指明了方向。

從大的趨勢(shì)看,，新能源汽車已經(jīng)完成了由國家政策為推手的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式,，向市場(chǎng)需求為推手的發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%,，補(bǔ)貼政策的實(shí)施疊加補(bǔ)貼過渡期的消除,，將有利于促進(jìn)2021年新能源乘用車的生產(chǎn)。

各大主流電池公司均在大幅擴(kuò)充LFP電池產(chǎn)能和進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí),，并在2021年乘用車LFP電池配套方面搶占市場(chǎng)先機(jī),。

總體來看，隨著各大乘用車主機(jī)廠加快推出LFP車型和電池企業(yè)進(jìn)一步降低制造成本,，LFP電池在乘用車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯,，國內(nèi)乘用車領(lǐng)域的動(dòng)力電池裝機(jī)排名也將出現(xiàn)新一輪調(diào)整。

為了估算我國2021-2025年磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量,，我們進(jìn)行如下假設(shè)：首先,，我國新能源汽車產(chǎn)銷在2021-2023年保持穩(wěn)步增長；2024-2025年高等級(jí)自動(dòng)駕駛和新能源汽車的協(xié)同效應(yīng)顯著體現(xiàn),。

至2025年,，新能源乘用車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到550萬輛，加上商用車,、專用車后接近600萬輛,，基本實(shí)現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》的預(yù)設(shè)目標(biāo)。其次,，純電動(dòng)乘用車內(nèi)部,，A00 級(jí)車型保持約20%份額，且磷酸鐵鋰電池依托成本優(yōu)勢(shì)滲透率逐年提升,，最終占據(jù)主導(dǎo)地位,；A0～A1級(jí)車型保持約50%份額，綜合考慮空間,、續(xù)航,、成本和動(dòng)力性等因素，鐵鋰占比穩(wěn)中有升,，總體而言,，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池迎來乘用車領(lǐng)域的用量和定位雙升。最后,，純電動(dòng)乘用車每類車型的單車帶電量逐年小幅提升,。

基于以上預(yù)估，至2025年，國內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)將達(dá) 136GWh,，磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池市場(chǎng)中的份額有望達(dá)到40%到50%之間,。如果放眼全球，考慮到主機(jī)廠龍頭企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的態(tài)度也有所轉(zhuǎn)變,，鐵鋰電池可能有更廣闊的的市場(chǎng)空間,，屆時(shí)，全球僅用于動(dòng)力電池的磷酸鐵鋰年產(chǎn)量可能逼近50萬噸左右,。

2.在通訊儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用及展望

磷酸鐵鋰電池在5G基站方面的應(yīng)用也呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢(shì),，開啟了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。未來中國至少需要新建或改造1438萬個(gè)基站,，以單站能耗2700W,、應(yīng)急4h進(jìn)行估算，5G基站儲(chǔ)能市場(chǎng)未來將提供155GWh的磷酸鐵鋰電池需求空間,，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過1000億元,。

3.在二輪車領(lǐng)域的應(yīng)用及前景

磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)自行車行業(yè)也得到了很好的應(yīng)用，從國內(nèi)市場(chǎng)看,，新國標(biāo)的實(shí)施,，帶來了大規(guī)模的替換需求，將推動(dòng)兩輪電動(dòng)車的銷量不斷走高,。

共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,，共享電單車大規(guī)模投放市場(chǎng)，也為兩輪電動(dòng)車的產(chǎn)銷量走高提供了強(qiáng)勁動(dòng)力,。在寧德時(shí)代,、比亞迪,、國軒高科等電池龍頭企業(yè)與哈啰,、滴滴等共享電單車巨頭合作的帶動(dòng)下，磷酸鐵鋰電池放量明l1顯,，多家原以錳酸鋰電池或三元電池為主要技術(shù)路線的二輪車電池企業(yè)開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池,，2021年磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額有望大幅增加。

綜上來看,，二輪車在新國標(biāo),、共享、外賣,、快遞,、出口等眾多利好因素的驅(qū)動(dòng)下將會(huì)迎來爆發(fā)式增長，在2022～2023年期間超過5000萬輛,，直奔6000萬輛而去,，初步預(yù)測(cè)到2025年，70%的電動(dòng)自行車將為鋰電車型。

從海外市場(chǎng)看,，新冠疫情改變了歐美許多民眾的出行理念和出行方式,，電動(dòng)兩輪車以其清潔、便捷的優(yōu)點(diǎn)深受歡迎東南亞及印度等地經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展,，低成本,、可靠耐用的電動(dòng)兩輪車以其無與倫比的性價(jià)比，將成為數(shù)億計(jì)民眾出行的主要交通工具,。

海外市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求,，將為中國電動(dòng)兩輪車的產(chǎn)量增長提供千萬級(jí)別的增量空間。兩輪電動(dòng)車,，將成為一個(gè)數(shù)千億規(guī)模的巨大產(chǎn)業(yè),，成為中國制造業(yè)的象征，伴隨著一帶一路戰(zhàn)略走向全球化,，服務(wù)數(shù)十億人的出行,，為全人類的幸福生活提供動(dòng)力。

4.在重型卡車領(lǐng)域的應(yīng)用展望

磷酸鐵鋰電池在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用在加速拓展,。工信部公示了最新一批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,，新能源物流車方面出現(xiàn)了16款重卡，其中10款明確搭載磷酸鐵鋰電池,。而且電動(dòng)重卡憑借超高的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)被例如公鐵聯(lián)運(yùn),、礦場(chǎng)、鋼廠,、港口等領(lǐng)域所采用,。

行業(yè)預(yù)計(jì)在“十四五”期間，純電動(dòng)重卡滲透率可以達(dá)到10%,，如果2025年重卡銷量達(dá)到100萬輛,，純電動(dòng)重卡預(yù)計(jì)近10萬輛。以一汽解放J6P純電換電牽引車為例,，其配備的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池,，電量達(dá)282kWh。如果以250kWh作為平均水平來計(jì)算,，10萬輛重卡至少需要配備25GWh的電池,。

5.在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的應(yīng)用展望

電動(dòng)化的浪潮在船舶領(lǐng)域正加速席卷。電動(dòng)船舶和電動(dòng)汽車的應(yīng)用領(lǐng)域大有不同,，對(duì)鋰電池的性能要求側(cè)重點(diǎn)也不盡相同,。目前不少電池企業(yè)已經(jīng)加快了鋰電船舶布局，寧德時(shí)代,、億緯鋰能和國軒高科是電動(dòng)船舶領(lǐng)域布局的典型代表企業(yè),。就目前來看億緯鋰能,、寧德時(shí)代、國軒高科所布局的電動(dòng)船舶,，無一例外都采用了磷酸鐵鋰電池,。目前，相比傳統(tǒng)的燃油成本,，磷酸鐵鋰電芯價(jià)格在船舶應(yīng)用領(lǐng)域已具備經(jīng)濟(jì)性,。安全性方面，近年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池及BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)展迅速,，充放電倍率的提高使船舶啟動(dòng)加速及動(dòng)力操控性更好,，也已經(jīng)具備了在船舶上推廣應(yīng)用的技術(shù)條件。

磷酸鐵鋰電池以其高安全性,、長壽命,、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢(shì)成為現(xiàn)階段船舶用動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇,。

隨著環(huán)保政策日趨嚴(yán)格,，同時(shí)鋰電池技術(shù)的不斷提升，預(yù)計(jì)未來幾年船舶電動(dòng)化將進(jìn)入快速發(fā)展期,，而且純電動(dòng)船將成為發(fā)展的主流方向,。一輛新能源汽車的鋰電池容量平均在40-50度，而一艘豪華電動(dòng)游船的電池容量在3000度左右,。預(yù)計(jì)2025年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)450多億元,，市場(chǎng)前景十分廣闊。

船舶電動(dòng)化帶來的鋰電池需求將進(jìn)入快速增長期,，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)船舶對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求量將超過6GWh,。

5. 船舶全電推進(jìn)

第一種是大家比較熟悉的反推裝置，就是螺旋槳反轉(zhuǎn),，使水流方向改變180度,，抵消前進(jìn)動(dòng)能，達(dá)到停船目的,。輪船是靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳行進(jìn)的,，螺旋槳的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了它的行進(jìn)速度。當(dāng)行駛的輪船要停下來時(shí),，要先減速慢行，并逆水行駛一段時(shí)間,。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行后,，輪船在慣性的作用下還會(huì)向前行駛一段，所以需要借助逆向水流幫助船身更快地“剎車”,。這種方式只適合全電推進(jìn)的船舶,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶都是全電推進(jìn),，此時(shí)在主軸上會(huì)有一臺(tái)電機(jī)，控制它反轉(zhuǎn)即可,，電機(jī)反轉(zhuǎn)比蒸汽機(jī)反轉(zhuǎn)要快得多,！

第二種是動(dòng)能衰減或利用船與水的對(duì)流向?qū)崿F(xiàn)船的停止。左滿舵右滿舵再左滿舵再右滿舵,，利用船舶舵機(jī)的角度來減速,，這種模式也能起到部分減速作用。

第三種是軍艦或萬噸巨輪上的一種轉(zhuǎn)向裝置,，也可以叫輔助剎車,，在船頭水下類似船的一個(gè)螺旋槳

6. 純電動(dòng)船舶

用汽油好，橡皮艇正常在水中行駛,，如果用電,，那就只能靠電瓶供電，這樣容易濺上水而損壞電瓶,，同時(shí)電帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)行駛沒有汽油機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)勁有力,，因?yàn)殡娪呻娖抗╇娸敵龅碾妷菏怯邢薜模译S著運(yùn)行時(shí)間的延長,，會(huì)逐步減弱,，電機(jī)就會(huì)無法滿負(fù)荷的工作

7. 船舶推進(jìn)電動(dòng)機(jī)

ABB船用電參數(shù):輸出功率，0.06~630千瓦,。機(jī)座規(guī)格,，IEC56-400。等等,。

8. 最新電力推進(jìn)船船

是船上發(fā)電機(jī)發(fā)出的電,。我只見過一次共兩條船(除常歸潛水艇外)在9O年代大連錨地拋了2條(或是三條)全電推動(dòng)的汽車船(后來因總總原因未被利用后知去向)它就是全電推動(dòng)，船上配備了8臺(tái)柴油機(jī)芾動(dòng)8臺(tái)大馬力發(fā)電機(jī),，如果是航行8臺(tái)發(fā)電機(jī)同時(shí)工作,，發(fā)出的電供4臺(tái)電動(dòng)推進(jìn)器工作，使船向前事向后運(yùn)動(dòng)

9. 全電推進(jìn)貨船

1500般左右

今年以來,，連云港港克服疫情帶來的影響,，積極開發(fā)貨源品種，推進(jìn)港口降本增效,，港口生產(chǎn)運(yùn)營保持了持續(xù)增長態(tài)勢(shì),。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1至6月份,，連云港港完成貨物吞吐量13440.77萬噸,，同比增長6.29%，其中集裝箱完成248.5萬標(biāo)箱,，同比增長4.26％,。

10. 電池推進(jìn)船舶

可以,。

性能最好的電池是鎳氫，除了重量怎么都好,，但是貴,，第二是鋰聚合物電池，電壓高一些,，重量輕,，但嬌貴，放電電流強(qiáng)了不行,，過充就鼓,，鼓了基本沒用了，第三是鎳鎘,，比較便宜,，但蓄電量不好，循環(huán)使用次數(shù)和鋰電差不多放電功率不夠大,，要是使用大功率無刷電機(jī),，還是鎳氫吧，很可靠,。