1. v型船底設(shè)計(jì)個(gè)人感覺不行,，影響船速的因素很多，船型,、槳,、船底出軸角度，吃水,、船底面積,、船底形狀等等,，如果跑速度這種肯定不行。垍頭條萊 個(gè)人建議還是找點(diǎn)成熟的東西玩玩,，花時(shí)間在這上邊探索意義不大,。萊垍頭條 2. 船體設(shè)計(jì)圖概念設(shè)計(jì)又名方案設(shè)計(jì)，主要職責(zé)是將對(duì)船舶的主要需求和方案轉(zhuǎn)化為具有概念性和概括性的設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)結(jié)果主要包括： 垍頭條萊 1）100~150頁的規(guī)格書和說明書,，大體介紹該船的主體布置及性能，大體的技術(shù)參數(shù) 萊垍頭條 2）總布置圖GR,，描述船舶的總體布置等 萊垍頭條 3）基本結(jié)構(gòu)圖 萊垍頭條 4）典型橫剖面圖,，將一些關(guān)鍵部位或是具有代表性位置的橫剖面圖樣制作出來 萊垍頭條 5）廠商表，開列出有關(guān)設(shè)備及材料的生產(chǎn)廠商 基本設(shè)計(jì)之中的一部分也可稱為合同設(shè)計(jì),，可用于船廠報(bào)價(jià),，進(jìn)而便于中介進(jìn)行協(xié)調(diào)。 基本設(shè)計(jì)之中還要確定船級(jí)社,，船旗國,，航線等，為基本設(shè)計(jì)的需求和下一步設(shè)計(jì)奠定一定的基礎(chǔ),。在該過程之中還要論證船東提出的技術(shù)參數(shù)能否實(shí)現(xiàn),，如果是在長久發(fā)展之中，則需要根據(jù)市場行情提前進(jìn)行一定的技術(shù)儲(chǔ)備,，來在得到機(jī)遇之后可以從容不迫地投入生產(chǎn)和市場化,。 基本設(shè)計(jì)所要完成的工作量在不同情況下區(qū)別比較大，比如說如果是要制作交付船級(jí)社審查的圖紙,，則要完成該型船舶至少60%的設(shè)計(jì),。 船體設(shè)計(jì)之中最重要的圖樣之一便是基本結(jié)構(gòu)圖和舯剖面圖，其中后者對(duì)校核橫剖面對(duì)船體強(qiáng)度的影響有至關(guān)重要的作用,，并且確定了橫剖面形式,，貨倉區(qū)域的結(jié)構(gòu)形式等，是船體設(shè)計(jì)圖紙之中的精華部分,，而這兩份圖紙都要在基本設(shè)計(jì)之中完成,。萊垍頭條 3. 船體詳細(xì)設(shè)計(jì)船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，就是要尋求合理的結(jié)構(gòu)形式和適當(dāng)?shù)臉?gòu)件尺寸,，使船體結(jié)構(gòu)在滿足強(qiáng)萊垍頭條 度,、剛度、穩(wěn)定性及頻率等條件下具有較好的力學(xué)性能,、工藝性能,、經(jīng)濟(jì)性能及使用性能。頭條萊垍 其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法大致有以下幾種：頭條萊垍 1.經(jīng)典優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)規(guī)劃方法萊垍頭條 2.多目標(biāo)模糊優(yōu)化設(shè)計(jì)方法萊垍頭條 3.基于可靠性的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法萊垍頭條 4.智能型優(yōu)化設(shè)計(jì)方法頭條萊垍 5.船舶結(jié)構(gòu)性能綜合評(píng)估垍頭條萊 4. 游艇船底v型角度漁船底下附著的是藤壺,。垍頭條萊 從海岸的巖礁上,、碼頭附著在波羅的海琥珀上的藤壺,、船底等，凡有硬物的表面,，均有可能被它附著上,，甚至在鯨魚、海龜,、龍蝦,、螃蟹、琥珀的體表,，也常會(huì)發(fā)現(xiàn)有附著的藤壺,。海邊圓椎型藤壺的個(gè)體不大，但吸附力極強(qiáng),，若想用手把它從附著物上拔起,，那幾乎是不可能的事，必須藉助鑿子類的硬金屬才能將它敲下來,。也因?yàn)樗袌?jiān)硬且附著力強(qiáng)的外殼,，常會(huì)造成岸邊戲水者無意間的傷害。 頭條萊垍 5. 深v型船體船吃水的體積所排出水的重量等于船的總重.頭條萊垍 所以如果知道船總重G,，排水體積V=G/ρg,，假設(shè)船體橫截面基本固定為s，則吃水h=V/s,。萊垍頭條 船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度,。是指船舶的底部至船體與水面相連處的垂直距離，它間接反應(yīng)了船舶在行駛過程中所受的浮力（或者說是船體及其貨物等的重量,，因?yàn)檫@與船體受到的浮力相等）,。垍頭條萊 6. v型船底的作用當(dāng)然不僅是這樣. 船受到水的浮力. V型也是左右對(duì)稱的. 這樣船的V型面兩邊受力可以分解. 水平方向的分力達(dá)到平衡. 豎直方向的分力和船的總重平衡.萊垍頭條 7. 深v型船底水線是指船底長期浸沒在水面以下的部分，通常需要作重點(diǎn)防銹處理,。萊垍頭條 普通大型游艇的層高一般在2.0米到3米,。大型游艇（在中國目前指水線長超過20米的），其實(shí)一般都在2.0--2.5之間,，國外的超級(jí)游艇30米以上的,，可能達(dá)到3米。萊垍頭條 一般一艘45米的游艇吃水在1.9米到3米之間,。主流在2.2米左右,。這個(gè)吃水主要是取決于游艇的建造層數(shù)，以及設(shè)計(jì)的線形（是深V,，還是淺V）,。頭條萊垍 8. u型船底與v型船底氣墊船，是指一種利用表面效應(yīng)原理,，依靠高于大氣壓的空氣在船體與支撐面(水面或地面)間形成氣墊,，使船體全部或部分脫離支撐面航行的高速船舶。萊垍頭條 按產(chǎn)生氣墊的方式,可分為全墊升氣墊船和側(cè)壁式氣涂船兩種,。垍頭條萊 氣墊船多用輕合金材料制成,，船上裝有鼓風(fēng)機(jī)和輕型柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)等產(chǎn)生氣墊和驅(qū)動(dòng)船舶前進(jìn)的動(dòng)力裝置，并有空氣螺旋槳或水螺旋槳,、噴水推進(jìn)器等推進(jìn)器,。萊垍頭條 由鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣，通過管道送入船底空腔的氣室內(nèi)形成氣墊托起船體,，并由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器使船貼近支撐面航行,。萊垍頭條 氣墊船的航行阻力很小，可使航速高達(dá)60?80km/h,。目前,，多用作髙速客船、交通艇,、貨船和渡船,，尤其適合在內(nèi)河急流、險(xiǎn)灘和沼澤地使用垍頭條萊 9. v型船底設(shè)計(jì)角度V形底主要是海船,，內(nèi)河船還是平底的多,。之所以這樣設(shè)計(jì)：頭條萊垍 1、流線型體的設(shè)計(jì),，可以減小阻力,，增強(qiáng)機(jī)動(dòng)性，這是尖首容易破浪,，減小興波阻力的原因,；頭條萊垍 2、V形船體重心在吃水線以下,，增加吃水線下的船體,。將重心下移至吃水線下，重心低有利于增加穩(wěn)定性,，重心越下船只越穩(wěn),。萊垍頭條 3、增大側(cè)向阻力,，增大側(cè)向截面積,，使兩側(cè)受力趨于平衡。 萊垍頭條 10. 輪船底部為什么設(shè)計(jì)成V型我們常說河船是平底的,不意味著海船就是尖底,。海船只有船首部分是V字的,主要是為了減少水流阻力,到后面越來越寬,。在船中部分,海船的橫切面差不多是矩形的。 只有這樣,才能夠提供足夠的回復(fù)力矩,使船舶在橫搖的時(shí)候,更夠回復(fù)到正浮狀態(tài)。 另外,船底采用平底(船中橫截面為矩形)的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以充分利用船舶內(nèi)的有限空間,在更多增加阻力和影響船舶穩(wěn)性的情況下多裝貨,。 11. 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單點(diǎn)就是說造船殼子,，有關(guān)船殼子的繪圖，識(shí)圖放樣等等,。萊垍頭條 我就是這個(gè)專業(yè),，以后就業(yè)還不錯(cuò)，工資挺高,，就是辛苦點(diǎn),。這有具體的你看看: 船舶工程技術(shù),也就是船體！ 主干課程：工程力學(xué),、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ),、電工學(xué)與工業(yè)電子學(xué)、船舶焊接,、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、船舶原理、造船材料與涂裝技術(shù),、船舶設(shè)計(jì)原理,、船體建造工藝、船舶舾裝工程,、造船生產(chǎn)設(shè)計(jì),、造船CAD/CAM、專業(yè)英語,。適應(yīng)的崗位群：畢業(yè)生具備造船生產(chǎn)設(shè)計(jì),、生產(chǎn)組織與管理能力。主要從事船舶建造師,、船舶監(jiān)造師,、船體計(jì)調(diào)員、設(shè)計(jì)員,、技術(shù)員,、檢驗(yàn)員及計(jì)算機(jī)放樣員等工作。萊垍頭條 |
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