1. 船舶信息化發(fā)展現(xiàn)狀信息化不是武器化，信息系統(tǒng)只提供信息服務,，不具備戰(zhàn)爭條件 2. 船舶信息化應該怎么做前景非常好,。 船舶運輸業(yè)與新興技術的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術,、物聯(lián)網(wǎng)技術、人工智能科技等先進技術的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管,、運行服務,、船舶管理、港口服務等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間,。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運輸行業(yè)的安全管理,、營運管理和質(zhì)量管理水平，助力實現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運。 3. 船舶信息化發(fā)展現(xiàn)狀分析第一條 為了進一步規(guī)范海洋漁業(yè)船舶捕撈活動,，維護漁業(yè)生產(chǎn)秩序，根據(jù)有關法律,、行政法規(guī),，結(jié)合本省實際,，制定本規(guī)定,。 第二條 縣級以上人民政府應當加強對海洋漁業(yè)船舶捕撈管理工作的領導,，建立屬地管理和監(jiān)督體系，健全聯(lián)合執(zhí)法機制,，加大海洋漁業(yè)船舶減船轉(zhuǎn)產(chǎn)政策支持,，加強法治宣傳教育,，落實責任追究制度。 漁業(yè),、公安,、工業(yè)和信息化,、人力資源社會保障,、外事,、市場監(jiān)督管理等部門和相關涉海執(zhí)法機構(gòu)，應當按照法定職責,，加強協(xié)調(diào)配合，強化聯(lián)防聯(lián)控,，運用現(xiàn)代信息技術手段加強智慧監(jiān)管,，建立健全信息溝通和重大事件報告,、通報制度,，實現(xiàn)對海洋漁業(yè)船舶捕撈活動的全程有效管理,。 鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處應當依照法律、法規(guī)規(guī)定的職責,，做好海洋漁業(yè)船舶捕撈監(jiān)督管理工作；村民委員會,、居民委員會等基層群眾性自治組織應當協(xié)助做好海洋漁業(yè)船舶捕撈監(jiān)督管理相關工作。 各級人民政府和負有海洋漁業(yè)船舶捕撈監(jiān)督管理職責的單位,、個人不履行或者不正確履行職責的,，對負有責任的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分，并按照省有關規(guī)定進行責任追究,。 第三條 漁業(yè)港口應當建立海洋漁業(yè)船舶進出港登記制度，核驗進港漁業(yè)船舶身份,，檢查出港漁業(yè)船舶安全設備以及船員配備等情況,，不得為違法漁業(yè)船舶提供港口服務,。法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的,，從其規(guī)定,。 海洋漁業(yè)船舶進出漁業(yè)港口應當向縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門報告進出港時間,、作業(yè)場所、航次計劃,、適航狀態(tài),、船員配備,、漁具以及漁獲物等情況，并服從調(diào)度和監(jiān)督管理,；漁業(yè)行政主管部門應當將有關情況即時通報同級公安機關,。 海洋漁業(yè)船舶應當選擇經(jīng)常作業(yè)地的一個漁業(yè)港口作為固定?？扛劭?，接受固定?？扛劭谒诘乜h級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門的監(jiān)督管理；除緊急避險情形外，應當在固定?？扛劭谕２?、裝卸漁獲物和補充漁需物資,。漁業(yè)港口應當將固定?？勘靖鄣暮Ｑ鬂O業(yè)船舶信息報當?shù)乜h級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門備案。 漁業(yè)港口違反本條第一款規(guī)定的,，由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門責令改正,，處十萬元以上五十萬元以下的罰款。海洋漁業(yè)船舶違反本條第二款和第三款規(guī)定的,，由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門責令改正，處二萬元以上十萬元以下的罰款,；情節(jié)嚴重的，并處暫扣或者吊銷船長職務船員證書,。 第四條 制造,、更新改造海洋捕撈漁業(yè)船舶,，應當取得漁業(yè)船網(wǎng)工具指標批準書。未取得漁業(yè)船網(wǎng)工具指標批準書,，或者未按照漁業(yè)船網(wǎng)工具指標批準書核定的內(nèi)容,，委托制造海洋捕撈漁業(yè)船舶的,，由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門對委托人處十萬元以上五十萬元以下的罰款，并處沒收相關設備和部件,；違法更新改造海洋捕撈漁業(yè)船舶的，責令改正,，對船舶所有人處五萬元以上三十萬元以下的罰款,，情節(jié)嚴重的,，并處沒收船舶；對提供場地,、設施或者實施制造,、更新改造行為的單位或者個人，責令停止違法行為,，沒收違法所得,，并處二十萬元以上一百萬元以下的罰款,。 單位和個人維修無船名船號、無船舶證書,、無船籍港的船舶或者為海洋捕撈漁業(yè)船舶加裝鐵絲網(wǎng)、柵欄,、鋼釬等設施的,，由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門責令停止違法行為,，處五萬元以上二十萬元以下的罰款,。 無船名船號,、無船舶證書、無船籍港的船舶,，由縣級以上人民政府漁業(yè),、公安等部門予以沒收,。 第五條 海洋漁業(yè)船舶應當按照規(guī)定制作安裝船名、船籍港,、船名牌和電子身份標簽等標識,，配備安全通信導航和船位監(jiān)測終端設備,，并保持設備性能完好、正常運行,；遠洋漁業(yè)船舶還應當按照規(guī)定及時準確報告船位信息,。 海洋漁業(yè)船舶不得遮蓋,、涂改、偽造,、拆卸,、損毀、出借漁業(yè)船舶標識,，不得擅自關閉,、屏蔽,、拆卸,、出借,、轉(zhuǎn)讓安全通信導航和船位監(jiān)測終端設備，不得擅自更改船舶注冊信息和航行作業(yè)信息,。 禁止套用海洋漁業(yè)船舶船名船號,、船舶證書從事漁業(yè)捕撈活動,。 遠洋漁業(yè)船舶違反本條規(guī)定的，由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門責令改正,，處二十萬元以上一百萬元以下的罰款,，并處暫扣或者吊銷船長職務船員證書,。其他海洋漁業(yè)船舶違反本條規(guī)定的,，由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門責令限期改正,，處五萬元以上二十萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的,，并處責令停航整頓,、暫扣或者吊銷船長職務船員證書,。 第六條 在禁漁期內(nèi)，任何單位和個人不得隨船攜帶禁漁期禁止作業(yè)的網(wǎng)具,；應禁漁的海洋漁業(yè)船舶應當在船籍港停泊,，不得擅自轉(zhuǎn)移停泊地點,。 違反本條規(guī)定的，由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門責令改正,，處一萬元以上五萬元以下的罰款,。 第七條 知道或者應當知道是無合法來源的漁獲物，仍然收購,、轉(zhuǎn)載,、代凍,、銷售、加工的,，由縣級以上人民政府漁業(yè),、市場監(jiān)督管理等部門按照職責,，沒收漁獲物和違法所得，并處二萬元以上十萬元以下的罰款,。 第八條 海洋漁業(yè)船舶未經(jīng)批準進入他國管轄海域進行捕撈的,，由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門和有關機構(gòu)按照法定職責，暫扣或者吊銷船長職務船員證書,、吊銷捕撈許可證,，沒收漁獲物和漁具,，并處二十萬元以上一百萬元以下的罰款；有違法所得的,，沒收違法所得,，并處違法所得一倍以上三倍以下的罰款,；情節(jié)嚴重的,，并處沒收漁業(yè)船舶,；構(gòu)成犯罪的,，依法追究刑事責任。 有關部門和機構(gòu)應當及時將違法漁業(yè)船舶處理情況通報外事部門,。 第九條 中介機構(gòu)為無船名船號,、無船舶證書,、無船籍港的船舶提供中介服務或者介紹未取得船員證書的人員上船工作的,，由縣級以上人民政府人力資源社會保障部門責令改正；有違法所得的,，沒收違法所得，并處一萬元以上五萬元以下的罰款,；情節(jié)嚴重的，吊銷相關許可證件,。 對未取得船員證書上船工作的人員,，由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門責令改正,，處二千元以上一萬元以下的罰款；對招用未取得船員證書人員上船工作的船舶所有人,，由縣級以上人民政府漁業(yè)行政主管部門責令改正,，處二萬元以上十萬元以下的罰款。 第十條 相關設區(qū)的市可以根據(jù)本規(guī)定,，制定具體管理辦法。 本規(guī)定自公布之日起施行,。 4. 船舶業(yè)發(fā)展作為湖北省的省會的武漢， “一線貫通兩江交匯,，三鎮(zhèn)雄峙，四海呼應,，五方雜處,，六路齊觀,，七星高照,，八面玲瓏,，九省通衢，十指連心”是易中天其的評價,，我們不難看出，武漢擁有著極為便利的交通,，這為其經(jīng)濟的發(fā)展提供了很好地保障。對于大部分人而言,，提起武漢，提起武漢,，人們的第一反應往往是櫻花爛漫，實際上,，武漢作為一座非沿海城市,，作為中部地區(qū)的扛把子，它對于我國的國防也有著十分重要的意義。 據(jù)了解,，武漢曾經(jīng)是僅次于上海的全國第二大城市,。第二次鴉片戰(zhàn)爭之后，武漢漢口港的吞吐量居全國第三位,；在洋務運動時期,，漢陽鐵廠、湖北槍炮廠等都在武漢興建,，其中,，漢陽鐵廠是當時規(guī)模最大、設備最先進的軍工企業(yè),。因此，外國將這個時期的武漢稱之為為“東方芝加哥”,，足可見其地位之高,。而武漢軍工的淵源也由此展開,。在人們的印象中,，擔負著維護海洋安全重任的往往是沿海城市，然而,，武漢作為非沿海城市卻給人帶來了意外的驚喜，它有著我國保衛(wèi)海洋最重要的研究機構(gòu)和制造基地,。 遼寧艦和山東艦大家都并不陌生,，然而很多人會因為他們的名字而對其設計地點造成誤解,，其實，這兩艘航母都是在武漢中國艦船設計研究中心設計的,。除此之外，正在建造中的電磁彈射航母其設計也是在武漢完成的,。毫不夸張的說,，我國幾乎所有的主力戰(zhàn)艦其設計方案都是出自武漢,，因此，在軍迷的心目中,，武漢就是中國航母建設的風向標,，它的一舉一動,，都預示著我國未來航母的走向。 除了航母之外,，電磁炮也是武漢的杰出作品之一,。2018年，細心地網(wǎng)友便在936海洋山號坦克登陸艦上發(fā)現(xiàn)了電磁炮的蹤跡,。作為一種先進動能殺傷武器，電磁炮在軍迷心中的地位極難被撼動,，因此，他們對于武漢的關注就多了起來,。作為可能改變未來海戰(zhàn)規(guī)則的武器，其在武昌造船廠的現(xiàn)身讓人熱血澎湃，這也再一次說明武漢為中國電磁炮的發(fā)展做出來巨大貢獻,。 而武漢帶給我們的驚喜遠不止這些。中國海監(jiān)50,、常規(guī)動力潛艇,、掃雷艦,、護衛(wèi)艦等均凝聚著武漢的心血。其中,，中國海監(jiān)50曾長期是中國海監(jiān)噸位最大，性能最先進的執(zhí)法船,。同時,，近幾年我國出口的一些軍用艦艇也是在武漢建造的,，常見的有054A和056系列護衛(wèi)艦、072型登陸艦等,。此外，有“核潛艇之父”之稱的黃旭華目前仍在武漢的中國船舶重工集團工作,，這意味著未來在武漢,，我們還能夠見到更多更為先進的艦艇,。毫不夸張的說，武漢是我們未來搶占海洋技術制高點中不可缺少的一部分,。 武漢之所以能承接這么多的設計工作,，很重要的一點是這里有一座大型軍工制造工廠——武昌造船廠,，它是以造船為主的大型現(xiàn)代化綜合性企業(yè),，是我國重要的軍工生產(chǎn)基地。眾所周知,，沒有豐富的知識儲備，研究設計工作就很難開展，因此,，我們也不能忘記武漢還有一所著名的海軍學校——海軍工程大學,。據(jù)了解,，截止到目前該校共計培養(yǎng)出5名中國工程院院士,，我們較為熟悉的“電磁王”馬偉明院士。 總之,，武漢集水運、鐵路運輸,、公路運輸,、空中運輸于一身,，在我國軍工發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。 5. 智能船舶的發(fā)展現(xiàn)狀自然資源部海洋戰(zhàn)略規(guī)劃與經(jīng)濟司發(fā)布《2019年中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》,。初步核算，2019年全國海洋生產(chǎn)總值89415億元,，比上年增長6.2%，海洋生產(chǎn)總值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為9.0%,，占沿海地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為17.1%,。其中,，海洋第一產(chǎn)業(yè)增加值3729億元,，第二產(chǎn)業(yè)增加值31987億元,，第三產(chǎn)業(yè)增加值53700億元，分別占海洋生產(chǎn)總值比重的4.2％,、35.8％和60.0％。 公報顯示,，2019年,，我國主要海洋產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)步增長,。其中，海洋漁業(yè)實現(xiàn)恢復性增長,，養(yǎng)捕結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化；海洋油氣增儲上產(chǎn)態(tài)勢良好,，增加值保持平穩(wěn)增長,；海洋生物醫(yī)藥自主研發(fā)成果不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)較快增長,；海洋電力業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，海上風電裝機規(guī)模逐步擴大,；海水利用業(yè)保持良好發(fā)展，多個海水淡化工程投入使用,；海洋船舶工業(yè)止降回升并實現(xiàn)較快增長,；海洋工程建筑業(yè)發(fā)展向好,，跨海大橋,、海底隧道等多項重大海洋工程建筑項目順利完工；海洋交通運輸業(yè)運行平穩(wěn),，沿海港口生產(chǎn)保持穩(wěn)步增長態(tài)勢；濱海旅游業(yè)持續(xù)較快增長,，發(fā)展模式呈現(xiàn)生態(tài)化和多元化。 6. 船舶智能化發(fā)展趨勢70年來,，從新中國成立初期的薄弱基礎起步，到今天成為世界主要的造船國家,，我國船舶工業(yè)取得的發(fā)展成就舉世矚目,。當前，身處信息技術革命和先進制造業(yè)發(fā)展大潮，我國船舶工業(yè)要抓住數(shù)字化,、智能化機遇，在既有規(guī)模上突出做優(yōu)做強導向,，爭當全球船舶工業(yè)創(chuàng)新的引領者。 7. 中國船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.中國船舶資產(chǎn)概況 華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示:2019年中國船舶總資產(chǎn)為4435138.37萬元,同比下降2.03%;凈資產(chǎn)為1541565萬元,同比增長2.12%,。 2.中國船舶經(jīng)營現(xiàn)狀 2019年中國船舶營業(yè)收入為2313618.79萬元, 3.中國船舶營收結(jié)構(gòu)及各產(chǎn)品產(chǎn)銷情況 分產(chǎn)品看,2019年中國船舶散貨船生產(chǎn)量為31艘, 4.中國船舶凈利潤分析 2019年中國船舶凈利潤為40475.7萬元 8. 船舶信息化發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研2015年6月1日21時32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶,，航行至湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道時，船舶傾斜進水并在一分多鐘內(nèi)傾覆,，當時船上共有454人，其中12人生還,，442人遇難,。事發(fā)后,，國務院批準成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調(diào)查組，并聘請國內(nèi)氣象,、航運安全、船舶設計,、水上交通管理和信息化、法律等方面院士,、專家參加。 原因： 罕見強對流天氣造成 經(jīng)國務院批準,，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務院調(diào)查組,，并聘請有關方面院士,、專家參加。經(jīng)調(diào)查認定,，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹婏L暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件,。 “東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風力達12-13級并伴有特大暴雨,。船長雖采取了穩(wěn)船抗風措施,，但在強風暴雨作用下，最大風壓傾側(cè)力矩達到該客輪極限抗風能力的2倍以上,，船舶持續(xù)后退,，處于失控狀態(tài)，傾斜進水并在一分多鐘內(nèi)傾覆,。 9. 中國船舶發(fā)展前景港口與船舶專業(yè)就業(yè)前景好,。萊垍頭條 港口與船舶專業(yè)這個專業(yè)因為開設此專業(yè)的院校較少，因此這方面的人才備受歡迎,。畢業(yè)生到船舶與海洋工程設計研究單位,、海事局、國內(nèi)外船級社,、船舶公司,、船廠、海洋石油單位,、高等院校,、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營,、海關,、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設計,、研究,、制造、檢驗,、使用和管理等工作,，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關單位就業(yè)。條萊垍頭 |
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